Sûnt 1 septimber 2017 binne nije tests foar sertifikaasje fan konsumpsje en útstjit fan krêft foar alle nije auto's dy't wurde lansearre. De WLTP (Harmonized Global Testing Procedure for Light Vehicles) ferfangt de NEDC (New European Driving Cycle) en wat dit betsjut, koartsein, is in strangere testsyklus dy't de offisjele sifers fan konsumpsje en útstjit tichterby bringt oan dy ferifiearre yn echte situaasjes .
Mar de sertifikaasje fan konsumpsje en útstjit sil dêr net ophâlde. Ek fan dizze datum ôf sil de RDE-testsyklus meidwaan oan 'e WLTP en sil ek beslissend wêze by it fêststellen fan' e definitive konsumpsje- en útstjitwearden fan auto's.
RDE? Wat betsjut dat?
RDE of Real Driving Emissions, oars as laboratoariumtests lykas de WLTP, binne se tests útfierd yn echte rydsituaasjes. It sil WLTP oanfolje, it net ferfange.It doel fan 'e RDE is om de resultaten te befestigjen yn it laboratoarium, it mjitten fan it nivo fan fersmoarging yn echte rydomstannichheden.
Hokker soarte fan testen wurde útfierd?
De auto's wurde testen op iepenbiere diken, yn de meast farieare senario's en sille in doer hawwe fan 90 oant 120 minuten:
- by lege en hege temperatueren
- de lege en hege hichte
- by lege (stêd), medium (dyk) en hege (snelwei) snelheden
- op en del
- mei load
Hoe mjitte jo útstjit?
As it wurdt hifke, sil in Portable Emission Measurement System (PEMS) wurde ynstalleare yn auto's, dy't kinne jo yn realtime mjitte de fersmoargingsstoffen dy't komme út de útlaat , lykas stikstofoksiden (NOx).PEMS binne komplekse stikken apparatuer dy't avansearre gasanalysators, útlaatgasstreammeters, waarstasjon, GPS en ferbining mei de elektroanyske systemen fan it auto yntegrearje. Dit soarte fan apparatuer ferriedt lykwols ferskillen. Dit komt om't PEMS kin net replikearje mei itselde nivo fan krektens mjittingen krigen ûnder de kontroleare omstannichheden fan in laboratoariumtest.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Ek sil d'r ien PEMS-apparatuer wêze dy't mienskiplik is foar allegear - se kinne komme fan ferskate leveransiers - dy't net bydraacht oan it krijen fan krekte resultaten. Net te ferjitten dat jo mjittingen wurde beynfloede troch omjouwingsomstannichheden en de tolerânsjes fan ferskate sensoren.
Dus hoe kinne jo de resultaten validearje krigen yn 'e RDE?
It wie fanwegen dizze diskrepânsjes, hoe lyts ek, dat waard yntegrearre yn de test resultaten in flater marzje fan 0,5 . Boppedat, a neilibjen faktor , of mei oare wurden, grinzen dy't net ûnder echte omstannichheden kinne wurde oerhelle.
Wat dit betsjut is dat in auto hegere nivo's fan fersmoarging kin hawwe dan dy fûn yn it laboratoarium tidens de RDE-test.
Yn dit earste stadium sil de konformiteitsfaktor foar NOx-útstjit 2,1 wêze (d.w.s. it kin 2,1 kear mear útstjit as de wetlike wearde), mar it sil yn 2020 stadichoan fermindere wurde nei in faktor fan 1 (plus 0,5 flatermarge). oare wurden, op dat stuit sil de limyt fan 80 mg/km NOx bepaald troch Euro 6 ek berikt wurde moatte yn de RDE-tests en net allinnich yn de WLTP-tests.
En dit twingt bouwers om effektyf wearden te berikken ûnder de opleine grinzen. De reden leit yn it risiko dat de PEMS-flatermarge meibringt, om't it heger kin wêze as ferwachte fanwege bepaalde betingsten op 'e dei dat in bepaald model wurdt hifke.
Oare konformiteitsfaktoaren oangeande oare fersmoarging sille letter wurde tafoege, en de flatermarzje kin wurde herzien.
Hoe sil it beynfloedzje myn nije auto?
It yngean fan de nije tests hat foarearst ynfloed op allinnich auto's dy't nei dizze datum lansearre binne. Pas fan 1 septimber 2019 ôf moatte alle ferkochte auto's sertifisearre wurde neffens de WLTP en RDE.
Troch syn gruttere strangens sille wy effektyf in echte reduksje fan NOx-útstjit en oare fersmoarging sjen en net allinich op papier. It betsjut ek motoren dy't kompleksere en kostbere gasbehannelingssystemen sille hawwe. Yn it gefal fan diesels soe it ûnmooglik wêze moatte om te ûntkommen oan it oannimmen fan SCR (Selective Catalytic Reduction) en yn benzineauto's sille wy de wiidferspraat oannimmen fan partikelfilters sjen.
Om't dizze tests in algemiene tanimming fan offisjele konsumpsje- en útstjitwearden, ynklusyf CO2, ymplisearje as neat feroaret yn 'e folgjende steatsbegrutting, in protte modellen sille wêze kinne om te bewegen omheech ien of twa notches, betelje mear ISV en IUC.