"Hier dizze jonge man. Undertekene: Juan Manuel Fangio. It wie mei in oanbefellingsbrief lykas dizze, tekene troch in Formule 1-leginde, en in tas fol begearte, dat in jonge Argentyner mei de namme Horacio Pagani nei Itaalje gie om in dream te realisearjen: om te wurkjen foar in geweldich merk yn auto's.
Lykas wy goed witte, hat Horacio Pagani dit en folle mear berikt. Mei in karriêre nau ferbûn mei Lamborghini, wurke Horacio Pagani net allinich foar in geweldich merk, mar stifte ek in merk mei syn eigen namme: Pagani Automobili S.p.A.
Hjoed is Pagani in wiere showcase fan dreamen. In showcase dy't Razão Automóvel, fia har YouTube-kanaal, net koe misse op 'e 2018 Geneva Motor Show.
Mar dit artikel giet net oer de fantastyske Pagani Huayra Roadster, it giet oer it ferhaal fan Horacio Pagani.
In ferhaal dat begon yn it lytse stedsje Casilda (Argentynje) en bliuwt oant hjoed de dei yn 'e prachtige stêd Modena (Itaalje). En lykas by elk goed ferhaal, binne d'r genôch fantastyske mominten te fertellen yn in lang artikel, sels in heul lang. Dus ... de popcorn yn 'e magnetron jonges!
Noat: "Microwave popcorn", dit is foar jo Bruno Costa (ien fan 'e meast attente lêzers fan AR op Facebook)!
Hoe't it allegear begûn
Horacio Pagani waard berne op 10 novimber 1955 yn Argentynje. Oars as de grutte nammen yn 'e auto-yndustry lykas Enzo Ferrari, Armand Peugeot, Ferrucio Lamborghini of Karl Benz - de list koe trochgean, mar it artikel is al te lang - Horacio Pagani's komôf is beskieden.
Pagani wie de soan fan in Argentynske bakker, en fan iere leeftyd liet er in spesjale smaak foar auto's sjen.
Oars as de measte bern, dy't ik my foarstel har tiid ferdield tusken fuotbalwedstriden en oare aktiviteiten - lykas klokken rinkelje, stiennen smite nei rivalen yn 'e 6C-klasse en oare sokke ûngemakken ... wa, wa ek! Horacio Pagani brocht "oeren oan ein" troch yn it atelier fan Tito Ispani, wêr't fleantugen en skippen waarden produsearre en foarme op skaal.
It wie yn dit atelier dat Horacio Pagani syn earste stappen begon te nimmen yn 'e keunst fan it manipulearjen fan materialen, en materiële foarm te jaan oan wat yn syn ferbylding siet. In obsesje dy't, lykas wy allegearre witte, oant hjoed de dei duorret.
Hy wie noch net 10 jier âld, en lytse Horacio Pagani sei al dat syn dream wie om syn auto's út te stellen yn ynternasjonale salons.
Ik kin my sels syn skoalgenoaten yntinke, mei de knibbels mei de knibbels en de foarholle swittend, nei him te sjen en te tinken: “dizze jonge slacht net goed... Litte wy him in sûch jaan”. Litte wy gean! Dat moat fansels net bard wêze.
Mar sels as it barde, dat wie net wat de jonge Pagani stoppe fan it ferfoljen fan syn dream en trochgean mei it perfeksjonearjen fan syn technyk troch miniatueren. Miniatueren as dyjingen dy't wiere foarkeamers wiene fan wat komme soe.
Horacio Pagani wie ek in grut bewûnderer fan Leonardo da Vinci - in oare bewûndering dy't him in pear kneuzingen fertsjinne hawwe moat yn 'e skoalpauzes. Mar it ferlitten fan pesten oan 'e kant en werom te gean nei de feiten fan ús skiednis, de wierheid is dat Horacio Pagani dielde mei dit sjeny fan' e renêssânse it leauwen dat "keunst en wittenskip kinne hân yn hân gean".
As wy sjogge nei de bedriuwen en yntellekt fan Horacio Pagani, is it net ferrassend dat Pagani yn 1970, op 'e leeftyd fan 15, begon de kompleksiteit fan syn projekten te fergrutsjen.
It earste projekt belutsen in kart, mar sjoen de krapte fan middels, se keas om te bouwen twa motorfytsen, sadat gjinien koe wêze "te foet". Krekt twa jier letter, yn 1972, waard de earste auto mei de hantekening fan Horacio Pagani berne: in glêsfezelbuggy boud op basis fan in Renault Dauphine.
Horacio Pagani woe mear
It wie yn ien eachopslach dat de bekendheid fan feardigens ferspraat troch de stêd Casilda, Argentynje. Doe begon it bestellingen te reinen foar karrosserie en frachtkiste foar kommersjele auto's by Horacio Pagani's hûs. Mar foar de jonge Pagani wie feardigens net genôch. Eins wie it lang net genôch!
Sjoch galery:
It wie yn dizze romte dat Horacio Pagani syn earste serieuze projekten ferbylde.
Horacio Pagani woe mear wêze as gewoan feardigens, hy woe de materialen en technyk behearskje. En dêrom skreau er him yn foar in kursus yndustrieel ûntwerp oan de Universidad Nacional de La Plata, yn Buenos Aires. Hy die de kursus ôf yn 1974 en it jier dêrop skriuwt er him yn foar in oare kursus, oan de Universidad Nacional de Rosario, om in graad yn meganyske technyk te heljen.
gryp de kâns
Hy hie de kursus meganyske technyk noch net foltôge doe't Pagani yn 1978 syn earste útnoeging "à seria" krige. In útnoeging fan Oreste Berta, technysk direkteur fan Formule 2 fan Argentynje, om te helpen by it ûntwerpen en bouwen fan in Renault-iensitter. Pagani wie krekt 23 jier âld.
De jonge Pagani hie lykwols in lyts probleem ... hy hie noch noait in Formule 2-auto yn syn libben sjoen! Net iens wurke oan in projekt fan dy grutte...
It is by dizze gelegenheden dat gewoane manlju fan sjenyen lykas Horacio Pagani wurde ûnderskieden. De Argentyn slagge deryn om in single-seater fanôf it begjin te ûntwikkeljen, mei allinich technyske hantliedingen, de oanwizings fan Oreste Berta en guon single-seaters dêr't hy tagong ta hie.
De leginde hat it dat mear as 70% fan 'e komponinten fan' e monocoque mei de hân makke waarden troch Horacio Pagani sels.
It wie doe dat it "kaai" momint yn 'e karriêre fan Horacio Pagani barde. Oreste Berta wie in freon fan ien ... Juan Manuel Fangio, fiif kear Formule 1 wrâldkampioen! Der wurdt sein dat Fangio sa ûnder de yndruk wie troch it talint fan Horacio dat der in freonskip foar it libben berne waard. Genies begripe inoar ...
de grutte feroaring
Tsjin dizze tiid wie Argentynje te lyts foar it talint en ambysje fan Horacio Pagani. Dêrom besleat Horacio yn 1982 nei Jeropa te kommen, mear spesifyk nei Itaalje, it folk fan supercars.
Yn syn bagaazje hie er in krêftich wapen. Neat mear, neat minder as fiif oanbefellingsbrieven tekene troch Juan Manuel Fangio, rjochte oan de wichtichste manlju yn 'e Italjaanske auto-yndustry.
Under harren, Enzo Ferrari sels, oprjochter fan it merk "rampant horse" en Giulio Alfieri, ien fan 'e meast foaroansteande yngenieurs yn' e Italjaanske auto-yndustry (mei in lange skiednis by Maserati en Lamborghini).
Enzo Ferrari woe net iens witte oer Horacio Pagani, mar Lamborghini sei: ynhierd!
Yn 1984 lei Horacio Pagani al it Lamborghini Countach Evoluzione-projekt, de earste supercar yn 'e skiednis mei koalstoffaserpanielen. Yn ferliking mei it produksjemodel woech de Countach Evoluzione 500 kg minder en naam 0,4 sekonden minder as 0-100 km / h.
Horacio Pagani hie berikt yn mar seis jier mear as in protte yngenieurs hie berikt yn harren hiele karriêre. Mar it stoppe hjir net ...
Horacio Pagani. in ferkeard begrepen sjeny
It grutte probleem mei sjenyen? It is gewoan dat se soms te fier foarút binne yn 'e tiid. En de Countach Evoluzione, mei al syn koalstoffaser, wie te fier foarút yn 'e tiid - teminsten foar Lamborghini. In trochbraak dy't it begjin en it "begjin fan 'e ein" fan Pagani's karriêre by Lamborghini fertsjintwurdige. Wy sille begripe wêrom ...
Nettsjinsteande it súkses fan it Countach Evoluzione-projekt, joech Lamborghini-behear net folle kredyt foar it brûken fan koalstoffaser. Pagani leaude dat dit it materiaal wie dat de takomst fan supercars en Lamborghini foarmje soe ... goed, Lamborghini die net.
As Ferrari gjin koalstoffaser brûkt. Wêrom moatte wy it brûke?
No't wy it antwurd witte, is dit argumint laitsjend. Mar Horacio Pagani lake net. Horacio Pagani's leauwen yn 'e potinsjeel fan koalstoffaser wie sa grut dat hy, konfrontearre mei de "ûntkenning" fan it management fan Lamborghini, besleat, op har eigen risiko en risiko, nei de bank te gean, kredyt oan te freegjen en in autoklaaf te keapjen - in hege dy't tsjinnet om de koalstoffaser te genêzen en it proses ôf te meitsjen dat dit materiaal sa ljocht en resistint makket.
Sûnder dizze autoklaaf soe Horacio Pagani noait de Countach Evoluzione foar Lamborghini bouwe kinnen.
De Lamborghini "Melon"
Lamborghini wie ferkeard. En se moasten mar oant 1987 wachtsje om te realisearjen hoe ferkeard se wiene. Jier wêryn Ferrari de F40 yntrodusearre. In supercar boud mei ... koalstoffaser! Foar in protte, de ultime supercar yn 'e skiednis.
Ik wol my net iens de "meloen" fan it management fan Lamborghini foarstelle doe't se de Ferrari F40 seagen ...
En hoe ferskillende skiednis koe west hawwe as Lamborghini hie ynset op dizze oplossing foar Ferrari. Eins sille wy it noait witte ...
Nei dizze "wite wantenplaat" gie de opfolger fan Countach fansels al ta koalstoffaser - se learden fan har flaters.
Yn 1990 waard de Lamborghini Diablo yntrodusearre en koart dêrnei ferliet Horacio Pagani it Italjaanske merk definityf. Mei him naam er de autoklaaf dy't Lamborghini ea tocht wie fergriemerij fan jild.
Sûnder de autoklaaf fan Horacio Pagani moast Lamborghini in oar keapje om troch te gean mei it meitsjen fan koalstofkomponinten. Gjin kommentaar…
De berte fan in nij merk
Horacio Pagani is lang bekend yn 'e auto-yndustry as in sjeny yn it behanneljen fan materialen. Mei dit wetlike kredyt ferhuze er yn 1991 nei Modena en iepene syn eigen ûntwikkelings- en produksjebedriuw foar gearstalde materialen, Modena Design.
Koart dêrnei hie Modena Design gjin hannen om te mjitten foar safolle oarders foar koalstofkomponinten.
Dizze syktocht joech Horacio Pagani de finansjele spieren en fertrouwen om de lêste stap te nimmen: it oprjochtsjen fan syn eigen automerk. Sa waard Pagani Automobili S.p.A yn 1992 berne.
Fangio wer. Fangio altyd!
De ûntwikkeling fan 'e earste Pagani naam sân jier en, nochris, Juan Manuel Fangio wie essensjeel foar it súkses fan Horacio Pagani. It wie Juan Manuel Fangio dy't de "bakkerssoan" oertsjûge om te kiezen foar Mercedes-Benz-motoren en dy't it Dútske merk oertsjûge om diel te nimmen oan dit skitterende aventoer.
Yn 1999 waard de Zonda C12 presintearre op 'e Geneva Motor Show, in supercar dy't in wiere oade wie oan' e foaroansteande technyk, ûntwerp en koalstoffaser.
Yn 'e earste generaasje hie de Pagani Zonda 394 hk fan in 6.0 liter V12 atmosfearyske motor ûntwikkele troch Mercedes-Benz. Genôch om 0-100 km/h yn mar 4,2 sekonden te berikken. Yn totaal waarden mar fiif eksimplaren fan 'e Zonda C12 makke.
Mei tank oan de konstante evolúsjes fan it model - wêrfan minder as 150 ienheden waarden produsearre yn ferskillende ferzjes - de Zonda bleau yn wurking oant 2011, doe't syn lêste evolúsje waard lansearre: de Zonda R. In model ûntwikkele eksklusyf foar it circuit ( net foar racing ...), útrist mei deselde 750 pk seis-liter V12 dy't wy fûnen yn 'e Mercedes-Benz CLK GTR.
It ferhaal giet troch ...
Hjoed is de ultime útdrukking fan Pagani Huayra. In model dat ik oanhâld op it spieljen en genietsje fan lange minuten (soms langer ...), yn elke edysje fan 'e Geneva Motor Show. It is al fiif jier sa.
Ik ferjit de artikels dy't ik skriuwe moat, de ynterviews dy't ik pland haw, de foto's dy't ik meitsje moat en ik stean der gewoan ... gewoan nei him te sjen.
Ik haw gjin wurden om te beskriuwen wat ik fiel by it betinken fan Horacio Pagani's meast resinte "masterwurk".
De earste kear dat ik Huayra seach, skreau ik dit artikel , dy't lykwols al wiist op it ferrin fan 'e tiid - de opmaak is in skande, wit ik. Ferjit net dat it 5 jier lyn is en wy hawwe ús side feroare!
Wat de autoklaaf oangiet dy't Horacio Pagani fan Lamborghini brocht ... it is hjoed noch by Pagani's tsjinst! Horacio Pagani hie gjin jild, mar hy hie passy, talint en wilskrêft oan syn kant. It resultaat is yn sicht.
Sûnder krêften te mjitten mei de glâns en sjeny fan Horacio Pagani, is de skiednis fan Razão Automóvel ek skreaun mei deselde yngrediïnten: passy, wat talint en in protte wilskrêft.
Wolle jo ús stypje? Abonnearje op ús "autoklaaf" (klik hjir) en diel dit artikel op sosjale media. It is mar in klik fuort foar jo, mar foar ús makket it it ferskil.