Nei ferskate dagen wenjen mei de nije Mazda CX-30 , Ik gie yn "konspiraasje" modus - no begryp ik wêrom't de Mazda3 is sa't it is. Mei oare wurden, in hatchback (twa dielen) mei fiif doarren, in lytse famylje (sek. C), dêr't de sterke weddenskip op styl - wat ik tige wurdearje, lit ús sizze ... - it krekt ynset foar syn rol... as in lyts famyljelid.
De nije CX-30 is, út myn eachpunt, de echte weddenskip fan Mazda foar dizze funksje, en degradearret - sûnder skea fan hokker soart dan ek - de Mazda3 nei de rol dy't earder beset waard troch de mear fisueel oansprekkende trije-doar/pseudo-coupés dy't eartiids gewoan wêze. yn dizze tried.
De nije Mazda CX-30 mitigearret de praktyske tekoartkommingen fûn yn 'e klassike hatchback, en biedt mear brûkbere romte, bettere berikberens en folle better sicht (hoewol't efterút blykt te wêzen net genôch). Tink derom dat it dit alles berikt troch, frjemd genôch, 6 sm koarter te wêzen dan de Mazda3 - win, win ...
Nettsjinsteande de wolkom tafoegings fan praktyske folchoarder perfekt geskikt foar famylje gebrûk, yn ferliking mei de oare crossover / SUV yn syn segmint, de Mazda CX-30 aligns mei it gemiddelde wat keamer (efter) en bagaazjeromten oanbelanget.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Genôch foar it ferlet fan in húshâlding fan trije of fjouwer? Sûnder mis. Mar it is ek wier dat in protte fan har rivalen superieur binne op dit mêd.
Sjoch him fan bûten...
Wy "ferjaan" it lykwols sels as wy de rigels wurdearje - it is net elke dei dat wy kinne beweare dat se yn 'e oanwêzigens fan in oantreklike SUV binne. Goed proportionele, heul ferfine en sels elegant modeleare oerflakken - it is gewoan net mear, troch ien aspekt fan har ûntwerp ...
Typyske plestik "pânser" op SUVs is wat oermjittich op de Mazda CX-30. Teste ienheid, mei in donkere toan bodywork (Crystal Blue), attenuates de fisuele ynfloed fan 'e "plestik", mar yn helderder of lichtere kleuren, it kontrast is evident en net favoryt.
... en binnen
Troch tagong ta it ynterieur is de bekendheid geweldich - yn essinsje is it itselde ynterieur as de Mazda3 - mar ik klage net ... It is ien fan 'e moaiste ynterieurs yn it segmint. It is net flamboyant lykas de Mercedes-Benz fan dizze klasse, en it is gastfrijer dan Audi's strangere ynterieur. It ynterieur fan de Mazda CX-30 is in harmonieuze oefening yn ûntwerp, befette (guon soe sels sizze "tradisjonele") styling, mar altyd nijsgjirrich en útnoegjend.
Ja, it is itselde as de Mazda3, mar it is noch altyd ien fan 'e bêste ynterieurs yn it segmint. Elegant ûntwerp, ergonomie op in heech nivo, soarchfâldige materialen dy't noflik binne om oan te raken, kontrôles mei krekte en noflike aksje, hege kwaliteit fan gearstalling. Set in premium oan 'e kant en dit elegante en gastfrije ynterieur botst net.
Gjin wûnder dat ik twa premium merken krige foar ferliking. It is net allinich it oansprekkende en ergonomysk korrekte ûntwerp dat in geweldige yndruk efterlit. De soarchfâldige kar (fan 'e grutte mearderheid) fan materialen, har gearstalling en de oandacht foar detail - gewicht, aksje en finish fan' e pear fysike kontrôles binne opmerklik - makket de Mazda CX-30 net bang foar dit soarte fan ferliking.
Net te ferjitten dat de CX-30 in premium priis hat dy't neat hat, of hast neat.
Oan it stjoer
As statysk de nije Mazda CX-30 yndruk makke, yn beweging stelde it de ferwachtingen net teloar, útsein op ien punt, mar wy sille der krekt wêze ...
Mei deselde fûneminten as de Mazda3 dielt de CX-30 deselde skaaimerken yn syn ôfhanneling en dynamyske ôfhanneling. Fansels is de Mazda3 úteinlik flugger as gefolch fan syn morfology, mar nettsjinsteande dat hy fierder fan 'e grûn is en yn in hegere posysje sit, is de CX-30 SUV dynamysk agile, net hyperaktyf, mar earder kontroleare en foarútstribjend.
De foarste sitten die bliken noflik te wêzen en soargje foar juste lichemsposysje, mar in bytsje mear laterale stipe soe net sear dwaan.
Sels mei de waarsomstannichheden dy't de dagen net de meast útnoegjend wiene, wie ik jo gewoane - hast konstante rein - de CX-30 wie altyd neutraal, en joech fertrouwen as hy oan syn roer stie. Jo kompromis tusken dynamyske feardigens en komfort yn 'e flecht is op in heech nivo. Krekt in notysje oan it stjoer dat, nettsjinsteande de krekte en krekte gewicht, en in foaras maklik hearrich oan ús aksjes, koe wêze in mear transparant kommunikaasje kanaal.
De rydûnderfining fan 'e Mazda CX-30 is oer it generaal in genot, foar in grut part troch de krektens en responsiviteit fan alle kontrôles en har harmony. It is ien fan 'e leukste rydûnderfiningen dy't wy kinne fine yn it segmint, mar ...
En d'r is altyd in mar ...
De atmosfearyske kombinaasje fan motor / handbox, in essinsjeel ûnderdiel fan 'e rydûnderfining fan dizze CX-30, hat nea ophâlden mingde gefoelens op te lokjen.
As oan 'e iene kant, de seis-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak is fantastysk yn syn gebrûk (in referinsje, op itselde nivo allinnich as de Honda Civic), koarte beroerte en oiled aksje, mei poerbêst meganyske gefoel; oan 'e oare kant is de stagger lang. It twingt jo om faaks it tredde pedaal en de knop op 'e middenkonsole te brûken - hoewol lang, it is krekter dan dejinge fûn op' e gruttere CX-5, mei in ferlykbere kombinaasje.
Oan 'e iene kant blykte de atmosfearyske motor nofliker te brûken as elke lytse "tûzen" turbo - ferfine, glêd en lineêr, antwurd sûnder wifkjen of "fertraging", en lûd berikt it nivo fan boeiend, benammen yn 'e meast effisjinte regimes heech as de motor wurdt mear te hearren - oan 'e oare kant, en foar it grutste part fanwegen de Fersnellingsbak syn lange staggering, it like te hawwen gjin longen by lege toeren.
Wêrom is it sa?
No ja, it hat te krijen mei it paad dat Mazda keazen hat, dat him net ynnimme liet troch de diktatuer fan ôfskaffing en turbo. Under de motorkap is in motor dy't oare media soe sizze is "hege ferpleatsing" - 2.0L kapasiteit, atmosfearyske, en in-line fjouwer silinders. De nûmers dy't it presintearret, 122 hk en 213 Nm, ferskille net fan 'e lytse tûzen turbo en trije silinders fan' e konkurrinsje.
Lykwols, sfearfolle, betsjut dat de levering fan harren nûmers wurdt dien oars as de lytse turbo motors wy binne wend oan - allinne by 4000 rpm berikke wy de maksimale koppel wearde, yn tsjinstelling ta 2000 rpm (of noch minder) fan rivalen. De maksimale macht komt op 6000, yn rivalen alles einiget (algemien) 1000 rpm earder.
Op papier sjogge wy dat de fersnellingen yn oerienstimming binne mei de konkurrinsje, mar de pickups, benammen yn 'e hegere ferhâldingen, net echt. Yn 'e praktyk jout it de persepsje dat de CX-30 "sêfter" is dan de oaren - it is it net. De foardielen binne beskieden, it is in feit, en fereaskje in wat oare oanpak fan riden.
As it "sap" fan 'e motor heger is yn' e toerenberik en de ferhâldingen binne lang, moatte wy oanpasse. It is wierskynliker dat wy úteinlik faker sirkulearje yn in ferhâlding ûnder dat wat wy soene wêze yn in lytse turbo. Lit ús yntinke in klim dêr't te hâlden de snelheid op in bepaald nivo, in fjirde mei in lytse turbo is genôch, yn it gefal fan de CX-30 is it meast wierskynlik te dwaan yn tredde.
Yn 'e echte wrâld is it mear sparre
Wylst jo yn it proses binne om te ûntdekken, of opnij te ûntdekken, hoe't jo in atmosfearyske motor goed kinne ferkenne - sûnder twifel sil de rydûnderfining folle ynteraktiver wurde - jo sille twa dingen kontrolearje.
Us ienheid wie foarsjoen fan draadloze opladen foar de smartphone (150 euro). Lykwols, induction plaat, leit yn it fak ûnder de foarkant armrest, liket net te wêzen de bêste opsje.
Earst, de earder neamde superieure noflikens fan dizze motor / snare set. Twads, nettsjinsteande it feit dat jo moatte "wurkje" mear op 'e motor en de doaze, konsumpsje ferifiearre troch de CX-30 bliken te wêzen in noflike ferrassing. Oer it algemien, mear spare as turbo-komprimearre konkurrinsje, benammen op snelwegen en snelwegen.
De 6,2 l / 100 km ferklearre as kombinearre konsumpsje (WLTP), is makliker te berikken yn 'e echte wrâld dan de measte turbo-rivalen. It is net dreech op de iepen dyk te sjen brânstof konsumpsje oan de rjochterkant 5,0 l, en sels by de wetlike maksimum snelheid op de snelwei (120 km / h) wie 7,0-7,2 l / 100 km. Yn 'e stêd to-go komt it min of mear oan 'e konkurrinsje, tusken de 8,0-8,5 l/100 km.
Is de auto rjocht foar my?
It is dreech om de nije Mazda CX-30 net oan te rieden. It foarstel dat ûntbrekt foar dyjingen dy't it terrein fan 'e Mazda3 wurdearre, mar mear romte en nut nedich wiene foar in mear fertroud gebrûk.
It is ien fan 'e meast lykwichtige en noflike foarstellen fan it segmint - net te ferjitten fan 'e fonkeling makke yn' e Euro NCAP-tests - en wy binne ek foarsjoen fan in ynterieur fan hege kaliber, itsij yn termen fan gearkomste, materialen as lûdsisolaasje - it soe ' t botsing mei dy in wy neame premium.
Lykwols, nettsjinsteande de noflikens fan 'e atmosfearyske motor en de treflikens fan' e hânlieding, de set kin net oertsjûgje elkenien. Oft troch de tafoege berikberens foar de prestaasjes dy't lytse turbomotoren tastean, of om't, foar in grut part, de lange staggering fan 'e fersnellingsbak, wat miskien net de bêste oplossing is foar dizze atmosfearyske motor. It bêste is om it earder te riden, om't de ûnderfining ferskilt fan 'e lytse turbo's dy't it segmint dominearje.
De ferzje testen troch ús, Mazda CX-30 2.0 122 hp Evolve Pack i-Activsense, is ien fan de meast betelbere yn it berik; de priis begjint by 29.050 euro - ús ienheid tafoege wat opsjes (sjoch technysk blêd) - yn oerienstimming mei de konkurrinsje en mei in al substansjeel nivo fan apparatuer.
