Nij bekroand mei de auto fan it jier 2021 trofee yn Portugal, de SEAT Leon d'r binne in protte goede arguminten dy't helpe om dit ûnderskied te ferklearjen. Ien fan 'e wichtichste is, miskien, it breed oanbod fan motoren dy't it hat. Fan benzinemotoren oant CNG oant plug-in hybriden en mild-hybride (MHEV), d'r binne opsjes foar alle smaken.
De ferzje dy't wy jo hjir bringe is de 1.5 TSI mei 130 hk, in konfiguraasje dy't, op papier, belooft ien fan 'e meast lykwichtige fan it Spaanske model te wêzen. Mar is it oertsjûgjend op 'e dyk? Dat is krekt wat wy jo yn 'e folgjende rigels sille antwurdzje ...
Wy hawwe fjouwer dagen trochbrocht mei in Leon 1.5 TSI 130 hk mei it Xcellence-apparatuernivo en wy presintearren him ferskate útdagings, fan 'e gewoane rûtes yn' e stêd oant de alderheechste ekskurzjes op snelwegen en snelwegen. Genôch om alles te begripen wat dizze Leon te bieden hat. En sûnder de útspraak al te gau iepenbierje te wollen, kaam it ús te fernuverjen.
Xcellence's apparatuernivo komt oerien mei de sportyfste FR, mar beweart himsels as de meast ferfine "fyzje" fan dit model, mei sêftere, eleganter touch finishen en nofliker sitten (gjin elektryske regeling as standert), mar sûnder de spesifike (en steviger) ophinging fan 'e FR, dy't in minder dynamyske rydûnderfining ferwachtsje koe.
Mar ta ús ferrassing wie dizze test-ienheid foarsjoen fan it opsjonele "Dynamyske en komfortpakket" (783 euro), dy't progressive stjoering (standert op 'e FR) en adaptive chassiskontrôle tafoeget oan it pakket. En wat makket it in ferskil.
Mei tank oan adaptive chassis kontrôle - dy't SEAT dubs de DCC - kinne jo kieze út 14 ferskillende ynstellings, wêrtroch't dizze Leon nofliker of, oan 'e oare kant, mear geskikt foar in mear easken en sportyf ride. Veelzijdigheid is dus it kaaiwurd foar dizze Leon, dy't him altyd as in tige lykwichtige en ridlike auto toant.
Chassis lit gjin twifel
Hjir, by Razão Automóvel, hienen wy de kâns om de fjirde generaasje fan 'e SEAT Leon yn ferskate ferskillende konfiguraasjes te riden, mar d'r is altyd ien ding dat opfalt: it chassis. De MQB Evo-basis is krekt itselde as dy fûn op 'e Volkswagen Golf en Audi A3 "neven", mar de nije Leon hat in tuning wêrtroch it in ûnderskate identiteit kin opeaskje.Dit is in foarsisber en heul effektyf model, by steat om ús in heul heech nivo fan komfort te leverjen op langere reizen, mar dat nea wegeret te gean op mear útdaagjende diken, wêr't it gewicht fan it stjoer goed is en de motor / binomiale doaze komt oan it libben.
Ommers, wat is dizze 1.5 TSI mei 130 hk wurdich?
De fjouwer-silinder 1.5 TSI (benzine) blok produsearret 130 hp macht en 200 Nm fan maksimum koppel. Sjoch nei de ôfstimming fan dit model, dit ferskynt as ien fan 'e tuskenmotoren en hat as sadanich alles om ien fan' e meast balansearre te wêzen. Mar is it yn 'e midden dat de deugd leit?
Kombinearre mei dizze seis-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak, dizze motor is by steat om accelerating de Leon fan 0 nei 100 km / h yn 9.4s en oant 208 km / h fan topsnelheid. Dit binne fier fan yndrukwekkende registers, mar de tuning dy't hjir troch SEAT foarsteld is, docht bliken dat se heul handich binne op 'e dyk, heul noflik om te brûken en yn steat om ús te leauwen dat d'r mear macht is dan wat wurdt advertearre.
Lykwols, dit is in soarte fan motor mei twa gesichten: ûnder 3000 rpm, it is altyd hiel glêd en net te lawaaierich, mar it is net yndrukwekkend foar syn prestaasjes; mar boppe dit register is it "petear" folslein oars. It bliuwt in ferfine motor, mar it krijt in oar libben, in oare wille.
De "skuld" foar dit is, foar in part, de seis-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak, dy't nettsjinsteande it feit dat se krekt en noflik te brûken, hat wat lange ferhâldingen, ideaal foar ús riden om altyd gean ûnder 3000 rpm, dus begeunstigje konsumpsje. Dêrom, om "rip" wat mear út dizze motor - en dit chassis - wy moatte taflecht ta de Fersnellingsbak mear as ferwachte.
Hoe sit it mei konsumpsjes?
Wy reizgen mei dizze Leon 1.5 TSI Xcellence in protte kilometers ferspraat oer stêden, snelwegen en rykswegen, en doe't wy it oerdroegen oan SEAT Portugal, wie it konsumpsjebalâns gemiddeld sân liter foar elke 100 kilometer ôflein.
Dit rekôr is boppe de offisjele 5,7 l/100 km (kombinearre syklus) oankundige troch it Spaanske merk foar dizze ferzje (mei 18” tsjillen), mar it is wichtich om te ûnthâlden dat op snelwegen en op iepen diken kinne wy, sûnder grutte ynspanning, meitsje gemiddelden ûnder 6,5 l/100 km. Mar stedske rûtes einigen op 't drukken' wearden fierder omheech.
Dochs, en mei rekken hâldend mei wat dizze SEAT Leon 1.5 TSI Xcellence mei 130 pk te bieden hat, is de 7,0 l/100 km dy't wy optekene fier fan in probleem, want wy hawwe net echt "wurke" foar de gemiddelden. Unthâld dat dizze motor hat in systeem wêrmei deaktivearje twa fan de fjouwer silinders doe't de accelerator is net laden.
fet ôfbylding
As de moannen foarby geane, wurdt it mear en dúdliker dat it Spaanske merk it uterlik fan 'e fjirde generaasje fan har kompakt hat spikere. De mear agressive linen, de langere kap en de mear fertikale foarrút helpe in gefoel fan gruttere dynamyk te meitsjen. Mar it is de fernijde ljochte hantekening, in trend dy't al presinteare is by de SEAT Tarraco, dy't it in mear ûnderskiedend en treflik profyl jout - in tema dat waard detaillearre troch Diogo Teixeira, doe't hy foar it earst yn kontakt kaam mei it Spaanske model.
Romte ûntbrekt net...
Wat it ynterieur oanbelanget, lit it MQB-platfoarm fan 'e Volkswagen Group dizze Leon goede nivo's fan bewenberens tastean, dy't, om't it in wielbasis hat 5 sm grutter as de "neven" Golf en A3, makket it mooglik om mear legromte te bieden yn 'e twadde rige. fan banken.
De efterste sitten binne praktysk en tige gastfrij en de romte beskikber foar de knibbels, skouders en holle binne boppe it gemiddelde fan it segmint, en sette - ek hjir - dizze Leon yn in heul goed plan.
De bagaazjeromte biedt in kapasiteit fan 380 liter en mei de efterste sitten opklapt kin it oant 1301 liter yn folume groeie. Sawol de Golf as de A3 biede deselde 380 liter lading.
Technology en kwaliteit yn it ynterieur
Binnen, de materialen en finishen binne ek op in hiel goed nivo, eat dat wurdt noch mear fersterke yn dit nivo fan Xcellence apparatuer, dat "biedt" nofliker sitten en in hiel gastfrije coating. Hjir is der neat op te wizen.
Cabin organisaasje is hiel sober en elegant.
Itselde kin net sein wurde fan 'e tactile bar dy't ús it folume fan it lûd en it klimaat kinne kontrolearje, lykas bart mei de oare modellen fan' e Volkswagen Group dy't it nije elektroanyske platfoarm MIB3 brûke. It is in fisueel nijsgjirrige oplossing, om't it ús makket om hast alle fysike knoppen ôf te jaan, mar it kin yntuïtyf en krekter wêze, benammen nachts, om't it net ferljochte is.
Is it de goede auto foar jo?
Al ús dyktests einigje mei dizze fraach en lykas altyd bart, is d'r gjin folslein sletten antwurd. Foar dyjingen, lykas my, dy't ferskate kilometers yn 'e moanne op' e sneldyk reizgje, is it miskien nijsgjirrich om de Diesel-foarstellen fan dizze Leon te beskôgjen, lykas de Leon TDI FR mei 150 pk dy't João Tomé koartlyn testen.
As, oan 'e oare kant, jo "ferplichtingen" liede ta it rinnen meast op mingde rûtes, dan kinne wy garandearje dat dizze 1.5 TSI motor mei 130 hp (en seis-snelheid hânlieding) sil dwaan it wurk.
De SEAT Leon 1.5 TSI 130 hp Xcellence is in heul ynteressant model om te riden, benammen as assosjearre mei de progressive stjoering en adaptive chassiskontrôle wêrop dizze ienheid fertroude. Mei de eigenheid fan himsels sa bekwaam sjen te litten op in snelwei, oansprekkend op glêdens en komfort, lykas op in iepen dyk mei mear útdaagjende bochten, ek al binne wy dêr twongen om swier te fertrouwe op 'e fersnellingsbak om te profitearjen fan alles dat dit fantastyske chassis moat oanbod.