Elegant, noflik en technologysk. Trije eigenskipswurden dêr't wy maklik mei ferbine kinne Citron Xantia - it foarstelde D-segmint fan it Frânske merk yn 'e jierren '90 en de opfolger fan' e Citroën BX lansearre yn 1982.
Mei in opfallend futuristysk ûntwerp op 'e tiid, wie it opnij de Italjaanske studio Bertone - dy't ek de BX ûntworpen hie, en waans skiednis fan dizze ûntwikkeling tige ynteressant is - wie foar in grut part ferantwurdlik foar syn linen.
De ienfâldige, rjochte foarmen, mei in tredde folume koarter as gewoanlik, joegen it in elegante útstrieling en poerbêste aerodynamika.
Yn 'e earste marketingfaze wie de Citroën Xantia útrist mei de PSA XU (benzine) en XUD (Diesel) motorfamylje, mei krêften fariearjend fan 69 hp (1.9d) oant 152 hp (2.0i).
Letter kamen de motoren fan 'e DW-famylje, wêrfan wy de 2.0 HDI-motor markearje.
Letter sille wy rjochtsje op de machtichste en eksklusive model yn it berik: de Citroën Xantia Activa V6 . De raison d'être fan dit bysûndere artikel.
Suspension mei Citroen hantekening
Untwerp en ynterieur apart, de Citroën Xantia stie út de konkurrinsje foar syn ophinging. Xantia brûkte in evolúsje fan suspension technology debutearre op de XM neamd Hydractive.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Koartsein, Citroën hie net nedich de skokbrekers en springs fan in konvinsjonele ophinging en yn it plak fûnen wy in systeem gearstald út gas en floeibere sfearen, dat yn de mear ynrjochte ferzjes sels hie elektroanyske kontrôle.
It systeem analysearre de hoeke fan it stjoer, gas, remmen, snelheid en lichemsferpleatsingen om te bepalen hoe stiif de ophingingen moatte wêze.
It kompressibele gas wie it elastyske elemint fan it systeem en de ynkompressibele floeistof levere de stipe foar dit Hydractive II-systeem. It wie sy dy't ferwiisde treastnivo's en boppegemiddelde dynamyske fermogens levere, it tafoegjen fan selsnivellerjende eigenskippen oan it Frânske model.
Evolúsje stoppe dêr net. Mei de komst fan it Activa-systeem, wêrby't twa ekstra sfearen op 'e stabilisatorbalken wurken, krige Xantia in protte oan stabiliteit.
It einresultaat wie it ûntbrekken fan lichemswurk by bochten en in poerbêste ynset foar komfort yn rjochte line.
Noch ôfbyldings net genôch? Besjoch dizze fideo, mei heul ynspirearjende muzyk by de barrens (typysk jierren '90):
De effektiviteit fan 'e hydropneumatyske ophinging stipe troch it Activa-systeem wie sa dat, sels mei de swiere V6 pleatst foar de foaras, it slagge om de lestige test fan' e moos op in ûnfersteurde manier te oerwinnen, mei referinsjenivo's fan stabiliteit, sels in protte sportauto's ûnderweis ferslaan en modellen folle aktualisearje - it is noch altyd de rapste auto ea om de moos te testen!
De Achilleshiel fan 'e Citroën Xantia Activa V6
De Citroën Xantia Activa V6 hie nettsjinsteande syn ûnbidige bochtenmooglikheden yn syn 3.0-litermotor (ESL-famylje) mei 190 pk en 267 Nm maksimaal koppel de bêste partner.
Neffens de parse op dat stuit, konfrontearre mei Dútske konkurrinsje, dizze motor wie min ferfine en hie gjin arguminten yn termen fan prestaasjes tsjin de bêste Dútske saloons.
It ynterieur hie, nettsjinsteande it feit dat it goed ynrjochte en fan poerbêste ergonomie, assemblageproblemen, dy't yn 'e priishorizont fan' e Citroën Xantia Activa V6 in oare soarch easke.
Details dy't guon sille beskôgje minor, yn in model dat, yn algemiene termen, toande de wrâld dat it wie mooglik om te folgjen in oar paad en wêze súksesfol.
Foar dit alles fertsjinje de Citroën Xantia Activa V6, of sels de mear konvinsjonele ferzjes, om te ûnthâlden. Bist it iens?
Diel mei ús yn it opmerkingsfakje oare modellen dy't jo hjir wolle ûnthâlde wolle.
Oer "Onthâld dizze?" . It is de seksje fan Razão Automóvel wijd oan modellen en ferzjes dy't op ien of oare manier opfallen. Wy graach ûnthâlde de masines dy't eartiids makke ús dream. Doch mei ús op dizze reis troch de tiid hjir by Razão Automóvel.