Yn it ramt fan de Griene Belastingherfoarming dy't troch it foarige regear inisjearre is (Wet nr. 82-D/2014 fan 31 desimber) en yn maatregels ratifisearre troch de hjoeddeiske, ferskate belestingfoardielen wurde taskreaun dy't oanlieding jaan ta ferskate foardielen foar de bedriuwen.
De wichtichste wêrfan yn termen fan IRC, troch in fermindering fan autonome belesting: 7,5%, 15% en 27,5% yn elk fan 'e trije nivo's, ynstee fan 10%, 27,5% en 35% hoe komme út dieselmodellen.
Om te profitearjen fan de oankeap fan dizze auto's, dy't it miljeu minder fersmoargjen beskôge, besleat de wetjouwer ek de ISV, de Vehicle Tax, mei 40% te ferleegjen.
En as dêrmei de oankeappriis fan dizze auto's fan it begjin ôf leger wurdt, meie bedriuwen ek 50% fan de by de oankeap fan dy auto's betelle BTW ôfrekkenje oant 37.500 euro.
Dêrneist is der, lykas by disel, 50% btw ôftrek op dizze brânstoffen, mei it rjocht op ôftrek fan kosten mei ôfskriuwing oant 9375 euro/jier.
Uteinlik, in oar foardiel foar de kosten fan gebrûk, de legere homologearre CO2 lit jo jierliks in pear tsientallen euro's besparje yn IUC.
Dus wêr is it probleem?
Belestingtsjinst beheint wet ta spoekauto's
De kruks fan 'e saak is yn dizze folchoarder útjûn troch de Belestingtsjinst (AT), útjûn yn ferbân mei in advys oer it "autonome belestingsysteem (TA), yn relaasje ta lêsten mei in motorauto oandreaun ôfwikseljend mei benzine / LPG", it lêst yn it dokumint gearfetting.
Oangeande it ûnderwerp is de AT-opdracht net allinich útputtend yn 'e frege ynterpretaasje, mar wreidet it ek út bûten it berik fan' e Autonome Belesting sels, útlein yn punt 2 fan it earderneamde dokumint:
"Wat it CISV oanbelanget, foarsjocht paragraaf c) fan lid 1 fan kêst 8 no foar it tapassen fan in tuskenpersintaazje fan 40% fan 'e belesting dy't ûntstiet út it tapassen fan tabel A, opnommen yn lid 1 fan kêst 7.º fan 'e deselde Code, foar passazjiersauto's dy't eksklusyf floeibere petroleumgassen (LPG) as ierdgas as brânstof brûke.
Mei help fan dit punt as preambule om de ynterpretaasje fan Wet nr. 82-D/2014 te basearjen, jout de AT in konklúzje oangeande de omfang fan mooglike ôfrekkeningen foar AT:
"Wat IRC oangiet, foege de boppeneamde wet (...) n.º 18 ta oan Art. 88, en begon te soargjen foar fermindere autonome belestingtariven foar auto's oandreaun troch LPG of CNG (...) Hoewol de formulearring fan 'e standert liket te resultearjen dat de wetjouwer dy't bedoeld is om (...) elk motorauto te dekken, salang't it wurdt oandreaun troch LPG- of CNG-brânstof, sil it analysearre wurde moatte yn 'e kontekst fan' e feroaringen útfierd yn 'e ferskate Belestingwetten troch de earderneamde wet. de wetjouwer mei de herfoarming fan miljeubelesting, dat is om auto's te favorisearjen dy't minder fersmoargjende brânstoffen brûke as fossile brânstoffen (...) It is dúdlik dat de wetjouwer fan doel wie om, mei de fermindering fan tariven, auto's te favorisearjen dy't allinich floeibere ierdgas (LPG) of ierdgas as brânstof brûke. , om't se minder fersmoargjend binne as auto's oandreaun troch fossile brânstoffen".
"As gefolch", lêze wy yn punt 8 fan 'e oarder, " Auto's algemien bekend as bi-brânstof binne útsletten, mei alternatyf brânstof, bgl benzine / LPG, om't se mear fersmoargjende auto's binne troch it gebrûk fan 'e earderneamde fossile brânstof , dus se kinne net begeunstige wurde mei de fermindering fan autonome belestingtariven”, befêstiget it dokumint opnij kategoarysk, dat ek punt 9 tafoege as in manier om alle twifels oer de saak te ferwiderjen.
"Op dizze manier moat in beheinende ynterpretaasje fan 'e bepalingen fan kêst 88/18 fan' e CIRC útfierd wurde, sadat dizze bepaling allinich foarsjocht yn 'e fermindering fan autonome belestingsraten foar ljochte passazjiersauto's dy't allinich oandreaun wurde troch LPG of CNG" , en it diel dat hjir fet markearre is, wurdt ek markearre yn 'e folchoarder dy't kin wurde rieplachte fanút de QR CODE op' e foarige side.
Nijsgjirrich is dat in lêzing fan 'e oardering fan' e Belestingtsjinst dy't de taskriuwing fan stimulâns beheint, it gebrek oan kennis docht bliken dat sawol CNG as LPG, lykas benzine, fossile brânstoffen binne.
Ryk en Belestingtsjinst reagearje net. Ongelooflijke merken en floateigners
Sadree't it op 'e hichte waard fan dizze oarder, stjoerde Fleet Magazine in fersyk om opheldering oan de ministearjes fan Finânsjes en Miljeu, dy't ferantwurdlik binne foar it ûntwikkeljen en kontrolearjen fan stimulearrings yn it ramt fan duorsumer mobiliteit.
Oant no hawwe beide ministearjes stil bleaun, it bliuwt ûndúdlik hokker modellen doe profitearren, sûnt, fanwege technyske ûnmooglikheid binne d'r gjin ljochte auto's mei eksklusive LPG / CNG-operaasje.
Yn feite wurdt de earste ûntstekking foar it starten fan 'e motor altyd makke mei benzine en oer it algemien pas nei't de motor it ideale opwaarmingspunt hat berikt, kin it auto allinich op LPG of CNG rinne.
De perpleksiteit fan 'e measte ymporteurs dy't kontakt opnommen binne wurdt begelaat troch de ferdúdliking dat oant no ta de koartingen op ISV of de feedback fan saaklike klanten binne net beynfloede troch dizze oarder.
"Bi-brânstofauto's wurde fiskaal belêste lykas benzineauto's. In stimulâns dy't eins net foar elkenien jildt, is net echt in stimulâns,” seit Ricardo Oliveira, kommunikaasjedirekteur by Renault en Dacia, kategorisch.
Rieplachtsje Fleet Magazine foar mear artikels oer de automerk.