Nei Dakar-trucks binne se hjoed Dakar-auto's. Myn foarstel is om werom te gean nei it fiere jier fan 1987, doe't in protte fan ús net iens berne waarden. It is net myn gefal, ik beken. Yn 1987 wie ik al 1 jier âld. Hy koe al op syn eigen rinne, AAA-batterijen slikke (it barde ien kear) en sizze wurden sa kompleks as "dada", "cheep", "gugu" en "selsblokkearjend differinsjaal".
Doel fan dizze tiidreizen? Besykje de skiednis fan Peugeot yn 'e Dakar.
Net it minst om't dit it lêste jier is (NDR: op it momint fan publikaasje fan dit artikel) wêryn Peugeot meidocht oan 'e Dakar as in offisjele team - guon sizze dat it is om werom te gean nei de 24 oeren fan Le Mans. Dus des te mear reden foar dizze 31-jierrige reis. Miskien is it de 10 minuten lêzen wurdich. Faaks…
1987: oankomme, sjen en winne
Peugeot hie net krekt plannen om de Dakar te racen yn 1987. It barde gewoan. Lykas jo witte, waard Groep B yn 1986 ûntbûn - in ûnderwerp dat al troch ús besprutsen is. Ynienen hie it Frânske merk de Peugeot 205T16's yn 'e "garaazje" sitten, net te witten wat se mei har dwaan moatte.
It wie op dit punt dat Jean Todt, hjoeddeistige presidint fan 'e FIA, oprjochter en in protte jierren haad fan Peugeot Talbot Sport, herinnerde om op te rjochtsjen mei de 205T16 op' e Dakar. Geweldich idee.
Slecht fergelike, Peugeot syn debút op 'e Dakar wie as myn berte ... it wie net pland. Fan dizze twa eveneminten gie mar ien goed. Kinne jo riede hokker it wie?
Ari Vatanen, dy't de Peugeot 205T16 koe lykas gjinien oars, wie de spearpunt fan it Peugeot Talbot Sport-team. Vatanen hie de ultime ferantwurdlikens om de kleuren fan it Frânske merk op 'e Dakar te ferdigenjen. En it koe net slimmer begjinne. Ek yn 'e prolooch (in poadium "beanen", dy't tsjinnet om de startfolchoarder te bepalen), hie Ari Vatanen in ûngelok.
As gefolch fan dizze triomfantlike yntocht gie de Peugeot de Vatanen ôf foar de 1e etappe fan de Dakar op in fantastysk 274e plak yn it algemien.
Mar by Peugeot smiet nimmen in handoek op 'e flier - sels mynhear Todt liet him net. Nettsjinsteande it fantastyske debút, krekt-dat-net, kaam de struktuer fan Peugeot Talbot Sport, besteande út betûfte professionals dy't oergongen fan it World Rally Championship, fluch yn it ritme fan 'e mytyske Afrikaanske race.
Doe't de Dakar Afrika ynkaam, jage Ari Vatanen de racelieders al op. Nei mear as 13 000 km fan bewiis, lâns de Atlantyske Oseaan, wie it de Peugeot 205T16 dy't op it earste plak yn Dakar kaam. Missy slagge. Oankomme, flip en win. Of yn it Latyn "veni, capoti, vici".
1988: Pak dizze dief!
Foar it twadde jier op rige kaam Peugeot mei wraak yn de Dakar. De Peugeot 405 T16 (in evolúsje fan 'e 205T16) begon direkt te winnen yn Frankryk en ferliet noait de top fan 'e kompetysjetabel. Oant der wat ûnfoarsjoen barde ...
Jean Todt hie alles pland, of op syn minst, alles mooglik te plannen yn in race fol ûnferwachte eveneminten. Ari Vatanen lei de Dakar noflik nei de 13e etappe (Bamako, Bali) doe't syn auto fan 'e nacht stellen waard. Immen hie it briljante idee om in raceauto te stellen en tocht dat se dermei fuort koene. In Peugeot, is it net? Nimmen sil it behannelje ...
It is ûnmooglik om te sizzen dat hy der net mei wei kaam, noch de dief (dy't de 405 op in dump dumpte), noch Ari Vatanen. Doe't de auto troch de autoriteiten fûn waard, wie it te let. Vatanen waard diskwalifisearre foar it net sjen op 'e tiid foar de wedstriid en oerwinning glimke op syn backpacker, Juha Kankkunen, dy't ried in flugge assist Peugeot 205T16.
1989: In kwestje fan gelok
Yn 1989 ferskynde Peugeot op 'e Dakar mei in noch machtiger armada, besteande út twa Peugeot 405 T16 Rally Raid noch mear evoluearre. Mei mear as 400 pk oan macht, de fersnelling fan 0-200 km / h waard berikt yn krekt mear as 10s.
Oan it stjoer sieten d'r twa leginden fan motorsport: de ûnûntkombere Ari Vatanen en ... Jacky Ickx! Twa kear Formule 1 wrâldrunner-up, seis kear winner fan de 24 Hours of Le Mans en winner fan de Dakar yn 1983.
It seit himsels dat Mitsubishi, it ienige team dat tsjin Peugeot tsjinkaam, it skeel fan 'e leechste trede fan it poadium betocht. Foaryn striden Ari Vatanen en Jackie Ickx foar de oerwinning mei mear as 200 km/h. It wie alles foar alles.
It lykwicht tusken de beide Peugeot-bestjoerders wie sa grut dat de Dakar fan 1989 yn in sprint feroare.
Jean Todt makke in serieuze flater: hy sette twa hoannen yn itselde hok. En foardat dizze fratricidale striid de oerwinning op in skûtel levere oan 'e Mitsubishi "slak", besleat de teamdirekteur de saak op te lossen troch in munt yn 'e loft te smiten.
Vatanen wie gelok, keas de rjochterkant fan 'e munt en wûn de Dakar, nettsjinsteande twa kear omkeard. De twa riders einigen de race op minder dan 4 minuten út elkoar.
1990: Farwol fan Peugeot
Yn 1990 herhelle de skiednis him wer: Peugeot wûn de Dakar mei Ari Vatanen oan de kontrôles. In navigaasjeprobleem en in direkte moeting mei in beam ferneatige hast alles, mar de Peugeot 405 T16 Grand Raid wist de race te einigjen.
It wie de glorieuze ein fan in tiidrek fan absolute Peugeot oerhearsking. In tiidrek dat begûn sa't it einige: mei in smaak fan oerwinning.
It wie ek de lêste race fan 'e mytyske Peugeot 405 T16 Grand Raid, in auto dy't elke kompetysje wûn wêr't hy spile. Sels Pikes Peak, mei Ari Vatanen oan it stjoer - wa oars! Dy oerwinning op Pikes Peak joech oanlieding ta it meitsjen fan ien fan de meast sublyme rallyfilms ea.
2015: nimme de temperatuer
Nei in gat fan 25 jier kaam Peugeot Sport werom nei de Dakar. De wrâld joech in steande ovaasje. Yn syn bagaazje hie Peugeot Sport mear as twa desennia ûnderfining yn de Formule 1 wrâldkampioenskippen (it gie net goed), rally en úthâldingsfermogen. Dochs wie it in komplisearre comeback.
Mei't de Peugeot 405 T16 Rally Raid as "museumstik" tsjinne, wie it oan de nijkommer Peugeot 2008 DKR ferdigenje de merk kleuren. De twa-wheel-drive auto oandreaun troch in 3.0 V6 Dieselmotor wie lykwols (noch) net oan 'e missy.
De benchcoaches laken... "gean nei de Dakar yn in auto mei eftertsjil? Stom!".
Oan it stjoer fan 'e 2008 DKR wie in dreamteam: Stephane Peterhansel, Carlos Sainz, Cyril Despres. Lúkse nammen dy't noch in monumintale slach krigen.
Foar Carlos Sainz duorre de Dakar mar fiif dagen, en waard oan 'e kant nei in massaal ûngelok. Stephane Peterhansel - aka "Mr. Dakar" - einige op in teloarstellend 11e plak. As foar Cyril Despres - winner fan de Dakar op twa tsjillen - hy gie net fierder as it 34e plak fanwege meganyske problemen.
It wie hielendal net it ferwachte rendemint. Mar de minsken seine al: wa't it lêst laket, laket it bêst. Of yn it Frânsk "celui qui rit le dernier rit mieux" - Google-oersetter is in wûnder.
2016: les studearre
Wat krom, let of nea berne wurdt, komt rjocht. Peugeot leaude dit populêre adagium net en behâlde yn 2016 it "leauwe" yn it oarspronklike konsept fan 'e 2008 DKR. Peugeot leaude dat de formule goed wie, de útfiering wie in skande.
Dêrom stie Peugeot yn 'e 2016 Dakar mei it folslein fernijde konsept fan 2015.
Peugeot harke nei de klachten fan har bestjoerders en ferbettere de negative punten fan 'e auto. De 3.0-liter V6-twinturbo-dieselmotor hie no folle mear krêftferliening by lege toeren, wat de traksjekapasiteit oanmerklik fergrutte.
om bar, it chassis fan 2016 wie leger en breder, dy't de stabiliteit fergrutte yn ferliking mei it model fan 2015. De aerodynamika waard ek folslein feroare en de nije carrosserie liet noch bettere ynfalshoeken op obstakels. De ophinging is net fergetten, en it is ek opnij ûntwurpen fan in lege blêd, mei as doel it gewicht better te ferdielen tusken de twa assen en de 2008 DKR minder easken te meitsjen om te riden.
Wat sjauffeurs oanbelanget is der ien elemint tafoege oan it wûndertrio: 9x wrâldkampioen Sebastien Loeb. De legindaryske Frânske sjauffeur kaam yn 'e Dakar "op 'e oanfal" oant hy realisearre dat om de Dakar te winnen, jo earst moatte finish.
Troch it ûngelok fan Loeb kaam de oerwinning op it lêst glimkjend nei de "âlde foks" Stephane Peterhansel, dy't de Dakar wûn mei in noflike marzje fan 34 minuten. Dit alles nei in heul foarsichtige start fan Peterhansel, kontrastearjend mei Loeb's momentum. Peugeot wie werom en yn krêft!
2017: In kuier yn 'e woastyn
Fansels wie 2017 gjin woastynreis. Ik liig, eins wie it ... Peugeot kaam yn folle gong troch trije auto's op de earste trije plakken te pleatsen.
Ik koe sels skriuwe dat it in "swette" oerwinning wie, mar it wie ek net ... foar it earst yn 'e skiednis fan 'e Dakar hat Peugeot syn auto's útrist mei airconditioning.
Yn 2017 feroare ek de namme fan de auto: fan Peugeot 2008 DKR nei Peugeot 3008 DKR , yn in allúzje nei de SUV fan it merk. Fansels binne dizze twa modellen like ferlykber as Dr. Jorge Sampaio, eardere presidint fan 'e Republyk, en Sara Sampaio, ien fan' e Victoria Secret "ingelen" - it Pininfarina-ekwivalint fan frouljusûnderwear. Dat is, se diele de namme en in bytsje oars.
Derneist, fanwege feroaringen yn 'e Dakar-regeling yn 2017, hat Peugeot de motor oanpast om de skealike effekten fan' e yntakbeheining te ferminderjen dy't de auto's mei twa-wheel drive beynfloede. Nettsjinsteande feroarings yn 'e regeljouwing, bleau Peugeot's ferpletterjende dominânsje oer de konkurrinsje troch - nettsjinsteande it ferlies fan macht en airconditioning.
De Dakar 2017 wie ek in prachtige re-edysje fan 'e fratricidale slach fan it Peugeot Sport-team yn 1989 - tink derom? - dizze kear mei Peterhansel en Loeb as protagonisten. De oerwinning einige mei glimkjend nei Peterhansel. En dizze kear wiene d'r gjin teamopdrachten of "faluta yn 'e loft" - teminsten yn 'e offisjele ferzje fan eveneminten.
2018: de lêste lap guys
Lykas ik oan it begjin fan it artikel sei, sil 2018 it lêste jier fan Peugeot wêze yn 'e Dakar. De lêste omloop foar it «wonderteam» Peterhansel, Loeb, Sainz en Cyril Despres.
De Dakar 2018 sil net sa maklik in edysje wêze as de lêste. Regeljouwing wer oanskerpe en mear technyske frijheid waard jûn oan all-wheel-drive auto's te nivellerjen harren konkurrinsjefermogen - nammentlik mear macht, minder gewicht en langer suspension travel. Elke yngenieur syn wiete dream.
Op har beurt krigen auto's mei eftertsjûgen in gruttere baanbreedte. Peugeot hat de ophingingen opnij makke en Sesbastien Loeb hat de parse al ferteld dat de nije Peugeot 3008 DKR 2018 "stabiler en makliker te riden is". Koart nei't ik dit oan 'e parse fertelde, sloech it om! Serieus…
Oermoarn begjint de Dakar 2018. En sa’t ik ris sei hear. Jack Brabham "as de flagge sakket, stopet de bullshit!". Wy sille sjen wa't wint en oft Peugeot yn steat is om it ôfskied fan 1990 te herheljen. It sil net maklik wêze, mar wedzjen net tsjin de Frânsen...
Hat Peugeot slagge om ôfskied te nimmen fan 'e 2018 Dakar oerwinnende?