Oanmakke 52 jier lyn troch in hantsjefol tech-geeks dy't hûndert bedriuwen oertsjûge om in show op te setten om har produkten te sjen (doe yn New York), CES is no in beurs wêrby't mear dan 4400 eksposearjende bedriuwen belutsen binne, ynklusyf 1200 start-ups, dy't lûke guon fan 'e wrâld syn top talint yn konsumint technologyen.
In skatte 175.000 besikers (profesjonele) út mear dan 160 lannen passe tusken 7 en 10 jannewaris op CES 2020, dy't plakfûn yn 'e oerbelaste paviljoens fan it Las Vegas Convention Center (dy't wurde útwreide foar de 2021-beurs). De rûsde ekonomyske ynfloed fan dit evenemint is $ 283,3 miljoen op 'e ekonomy fan' e steat Nevada.
Tiden feroarje ...
Foar in sjoernalist dy't wend is om salons mear as twa desennia te dekken, fereasket it ferpleatsen fan in dissiplinearre en ortodokse autoshow nei de CES wat herkalibraasje.
Wêr't normaal tige organisearre útstallingsromten binne, stands mei standerdisearre buordsjes en, yn 'e measte gefallen, ien presintaasje tagelyk, hawwe wy op CES trije gigantyske gebieten (Tech East, Tech West en Tech South).
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Dizze omfetsje enoarme lúkse hotels en parkearplakken (mei in totale fliergebiet fan 280 000 m2) wêr't berjochten en kommunikaasjestrategyen safolle fariearje as de produkten te sjen.
In hieltyd groeiend barren
De array fan útfinings dy't ferskine by CES bliuwt groeie en omfettet no mear dan 30 produktkategoryen.
D'r is alles: 3D-printsjen, drones, digitale sûnens, sporttechnology, tûke huzen en stêden, ynteraktive fideospultsjes, augmented reality, handheld-apparaten, yntelliginte stimbehearsystemen, autotechnology (ferbining, elektryske oandriuwing en autonoom riden) en , de grutte hichtepunten fan it momint, robotika en 5G gegevens oerdracht.
(hiel) bysûndere sprekkers
It hannelsmerk fan 'e CES binne de "keynote" taspraken, in soarte fan parsekonferinsje duorje mear as in oere, sintraal op in toplieder fan in referinsjebedriuw en dy't dit jier ek de CEO's fan Samsung, Delta Airlines of syn dochter fan presidint Trump hie, ûnder oare foaroansteande bestjoerders.
Ien fan harren wie Ola Kallenius, foarsitter fan Mercedes-Benz. Oan 'e ein fan har taspraak fertelde Ola Kallenius my dat 10 jier lyn, doe't har bedriuw foar it earst op CES ferskynde, eksposanten út 'e tradisjonele sektoaren fan konsumintetechnology nei har seagen as se de komst fan ien ôfkeure. de partij.
De auto yn it fuotljocht
De auto-yndustry is lykwols net allinich yn it fuotljocht binnen de artikels ûnder it earderneamde label "Technology for Vehicles". Earder wurdt it direkt spile troch op syn minst de helte fan 'e oare kategoryen (3D-printsjen, augmented en firtuele realiteit, audio, kommunikaasje-ynfrastruktuer, hardware / software, digitale / online media, cyberfeiligens, sensoren, tûke huzen, startups, draadloze apparaten, 5G, robotika, ensfh.).
Dit is in earste tip sadat wy kinne begripe wêrom't de auto hieltyd mear relevânsje krijt en tanimmende oandacht genereart oan it begjin fan it kalinderjier yn Las Vegas, en folle mear lûkt dan de "autofreaks" dy't tradisjoneel de mearderheid fan besikers oan auto salons om 'e wrâld.
En dit is in nije diminsje fan 'e auto dy't al in net te stopjen trend is, lykas erkend troch de Detroit Auto Show dy't de "oarloch" ferlear nei CES en ûntslach naam om de datum te feroarjen nei juny, wat foar it earst bart yn 2020 , nei 31 jierren fan "iepening fijannichheden" yn 'e autosektor oan it begjin fan elk nij kalinderjier.
Mar sels as wy de groeiende relevânsje fan autotechnology yn 'e smelste betsjutting fan' e term beskôgje, is it dúdlik dat in protte feroare is by CES, dy't oant koartlyn in status hie as de wieg fan 'e lêste yn mobile tillefoans, konsolespultsjes, hege definysje televyzjes, ensfh.
Dit jier hienen we auto's op tribunes dy't in heale tsiental fuotbalfjilden besette koene, 50% mear as yn 2016 en dêr't autonoom rydtechnology mear promininsje hie as Lady Gaga yn 'e mega neon strip, de bekendste strjitte yn dit gebiet. Disneyland foar folwoeksenen .
Autonoom riden: de lêste "cry of fashion"
Neffens de Boston Consulting Group wurdt ferwachte dat dit bedriuw "selsridende auto's" sil groeie oant sawat € 40 miljard per jier yn 2025, en kin 10 jier letter in kwart fan 'e wrâldwide autoferkeap fertsjinwurdigje.Dêrom hawwe alle merken yn 'e ôfrûne jierren in hommels gefoel fan urginsje toand om oerienkomsten te tekenjen en troch fluchtoetsen te evoluearjen om har merkoandiel te befeiligjen, ek al kin dizze sektor net echt realiteit wurde oant ûnder oaren wetjouwers aksje nimme.
En itselde jildt foar oare nije trends lykas learmasines (keunstmjittige yntelliginsje), dy't in twadde berte ûnderfynt yn 'e 21e ieu, doe't de middels om ynformaasje op te slaan en te ferwurkjen har úteinlik tastean it minskdom te feroarjen op in manier dy't it wie' t mooglik yn syn earste weach fan populariteit yn de jierren 1990.
Amazon "op 'e oanfal"
Yn in koarte perioade fan tiid kundige Amazon gearwurkingsferbannen oan dy't tekene binne mei ferskate automerken foar it opnimmen fan it Alexa stimbehear / persoanlike assistintsysteem.
Yn novimber wie General Motors de earste dy't de folsleine yntegraasje fan stimassistent yn har post-2018-modellen oankundige, wylst elektryske startup Rivian wat ferlykber sil dwaan yn har earste twa modellen, de R1S en R1T, dy't yn 2020 te keap geane.
Tidens CES 2020 learden wy ek dat de Huracán Evo de earste Lamborghini sil wêze dy't deselde apparatuer hat, ek dit jier. Yn febrewaris 2020 sil it Echo Auto-apparaat yn Jeropa wurde lansearre, sadat it mooglik is om de assistint yn 'e auto te hawwen, sels yn merken dy't gjin oerienkomst hawwe mei Amazon.
Audi AI:ME mei ynteraktyf paniel
It wie ien fan 'e stjerren fan' e Shanghai Motor Show yn april fan ferline jier, mar no hat Audi de AI:ME begiftigd mei in mear "empatysk" ynterieur wêrmei jo in firtuele realiteitsûnderfining kinne meitsje foar de twa foarste ynsittenden as de auto rydt. wurde riden yn autonome modus.
Oan 'e oare kant is it no foarsjoen fan eyetrackingtechnology om de minske-masine-ynterface te kontrolearjen. Ek nij wie de head-up 3D-werjefte fan mingde realiteit binnen in logika fan it gearfoegjen fan it echte en it firtuele dat dit desennium sil markearje.
BMW i3 Urban Suite: ahhhhhhh!
De trend is dat auto-ynterieur hieltyd mear wenkeamer of wurkplak wurdt, ôfhinklik fan de bewenners, de dagen of de oeren fan de dei.
De i3 Urban Suite, wêrfan BMW krekt 25 ienheden makke dy't CES 2020-gasten nei it stedssintrum ferfierden, hat gjin foarste passazjiersstoel wêrtroch de rjochterachter de skonken folslein útstrekt en se boppe op in Ottomaanske stipe kin rêstje.
D'r is sels in yntrekbare monitor op it plafond foar jo om films te sjen op Netflix of televyzje en sprekkers ynboud yn 'e hoofdsteun sels, of foar it harkjen nei muzyk of foar tillefoantsjes.
Guon houten tapassingen, in lytse metallyske lampe en ekstra ferbiningen foar apparaten as oplaadapparaten foltôgje de "boutique" omjouwing fan 'e i3 Urban Suite dy't BMW noch net wit as it yn searje sil produsearje.
Bosch stribbet net
As de sinne fan 'e foarkant en yn in lege posysje skynt, blokkeart it pleatsen fan' e sinnefizier yn in fertikale posysje in wichtich part fan it fyzjefjild fan 'e bestjoerder, wat net feilich is. Om dit probleem op te lossen, makke de grutste leveransier fan 'e wrâld oan' e auto-yndustry in transparant LCD-paniel en in kamera yn in fizier om dejinge te ferfangen dy't normaal elke auto útrist.
In gesichtsdeteksjesysteem wurdt brûkt om de blik fan 'e bestjoerder te folgjen en direkte sinneljocht te blokkearjen (keunstmjittige yntelliginsje wurdt brûkt om spesifike dielen fan it gesicht te detektearjen, lykas de eagen, noas en mûle, om it gebiet te identifisearjen wêr't as de skaden wurde generearre).
Oan 'e oare kant binne d'r transparante hexagonale piksels om digitale beweging fan' e skaadgebieten yn 'e werjefte mooglik te meitsjen om de blik fan' e bestjoerder te folgjen.
Byton M-Byte te kommen
It Sineeske merk foar elektryske auto's, dat twa jier lyn syn earste konsept toande op CES, hat no syn lêste searje-produksjeferzje nei de Nevada-woastyn brocht, in pear moanne foardat it begon te marketing it yn Sina en krekt foardat it oankaam. de Feriene Steaten fan Amearika en Jeropa, al yn 2021.
De M-Byte is de earste fan 'e auto's dy't it merk ûnder lieding fan Daniel Kirchert presintearret as "sintrale apparaten fan it apparaat-ekosysteem wêryn wy allegear libje", foar dit mei syn gigantyske 48-inch skerm dat útwreidet oer de heule breedte fan it dashboard paniel.
Chrysler taret takomstige Pacifica op
Chrysler naam in namme fan syn 1930-model om it nije Airflow-konsept te neamen dat de opfolger fan 'e Pacifica minivan ferwachtet, toand op CES 2020 yn embryonale foarm.
It is foarsjoen fan ferskate skermen en lit in persoanlike ûnderfining foar elk fan de bewenners, sadat elkenien hat in positive ûnderfining oan board tidens de reis.
Ynterieurromte is optimalisearre troch it brûken fan stoelbasen mei ien-stipe ynstee fan it tradisjonele spoarsysteem, lykas slanke seatbacks. De klam ek op 'e soarch dy't nommen is by it ûntwikkeljen fan it ynterieurferljochtingssysteem om oan te passen oan' e meast ferskate soarten situaasjes en brûkers.
Faurecia helpt de tiid troch te jaan
In stúdzje útfierd troch Faurecia, tusken 2016 en 2018, die bliken dat hast de helte (46%) fan 'e respondinten sei dat, doe't se fêst sitten yn files, har prioriteit wie om har tiid te brûken.
Dêrom waard de personalisaasje fan 'e ûnderfining oan board en de oanpassing fan nije technologyen oan elke konsumint ûnder de soargen fan' e Frânske leveransier.
De auto's te sjen op CES 2020 wiene dêrom foarsjoen fan lûdûnderdompelingssystemen, bioskoop en firtuele spultsjes, dy't wy wierskynlik al yn 'e produksjefaze yn in searje-produsearre auto yn' e heine takomst sille leare.
Fisker werom te laden
De auto-ûntwerper (bekend ûnder oare wurken foar de BMW Z8 yn 'e lette jierren '90) makke in merk mei syn eigen namme, mar tiden hawwe net west maklik: nettsjinsteande ferskate projekten, allinnich de Karma waard produsearre yn searjes. en "de dropper" ”.
Foar syn Ocean, in elektryske SUV mei in batterij fan 80 kWh dy't in berik fan maksimaal 500 km oankundiget, toant Henrik Fisker mei ûnfermoarde grutskens de wichtichste skaaimerken fan 'e auto, dy't, hy garandearret, in garandearre produksje fan ien miljoen sil hawwe ienheden, begjinnend fan 'e ein fan takom jier, mei leveringen dy't begjin 2022 plakfine.
De Oseaan, dy't yn 'e Feriene Steaten sil wurde priis op US $ 38.000, is foarsjoen fan in sinnepaniel op it dak dat syn berik kin útwreidzje oant 1500 km / jier en brûkt in nij platfoarm dat Henry Fisker garandearret dat sil brûkt wurde yn twa oare takomst modellen.
Honda wol de kontrôle diele
Bewust dat it idee fan it trochjaan fan kontrôle fan it auto nei in robot net in protte minsken oansprekt, hat Honda in konseptauto ûntwikkele mei in aspekt fan gearfoeging oan 'e genen fan' e "moaie" elektryske Honda E en in cabriolet, mar mei in ynnovative stjoer ien fan syn meast nijsgjirrige aspekten.
It Augmented Driving Concept is yn de foarm fan in skiif en sit sintraal op it dashboard fêstmakke, sadat de bewenner oan de linker- of rjochterkant der sûnder muoite by kin.
Om te begjinnen moatte jo twa kear op de skiif tikke, om te fertragen moatte jo gewoan in bytsje lûke en as it idee is om snelheid te krijen, is in triuw genôch. Gjin pedalen. It autonome rydsysteem is altyd wach en ree om de teugels werom te nimmen sa gau as se oan jo weromjûn wurde.
Hyundai en Uber nimme ôf
Ferskate autofabrikanten wurkje mei bedriuwen mei know-how yn boargerloftfeart om har earste VTOL te ûntwikkeljen, in akronym dat auto's definiearret dy't fertikaal opheffen en lânje kinne, foar gebrûk as taksy's yn 'e net al te fiere takomst (in stúdzje troch Porsche Consulting wiist op dat de sektor foar stedsluchtferfier begjint te hawwen wat aktiviteit fan 2025 ôf).
Hyundai hat gearwurke mei Uber om har Air Taxis-projekt te yntegrearjen en de VTOL's te meitsjen dy't letter sille wurde eksploitearre troch de opstart fan mobiliteitstsjinsten - lear mear oer dit partnerskip en de Hyundai S-A1 troch tagong te krijen ta it artikel hjirûnder.
Jeep slút oan by de stroom
De modellen Wrangler, Renegade en Compass sille de earste wêze yn 'e Jeep-berik dy't hybride ferzjes hawwe mei eksterne opladen, wat yn 2020 sil barre (en it is bekend dat de bedoeling is dat yn 2022 alle Jeeps in hybride ferzje fan eksterne opladen sille hawwe).
Dizze modellen krije it 4XE-logo, mar gjin technyske details binne noch iepenbiere (autonomy, batterijen, benzinemotor, ensfh.). It offisjele debút sil plakfine by de Salons yn Genève (Wrangler) en New York (Kompas en Renegade).
Land Rover altyd ferbûn
De resinte Defender sil, begjinnend takom maitiid, wurde foarsjoen fan in spesjaal krêftich ferbiningsarsenal, besteande út twa modems en twa eSIM's (in soarte fan elektroanyske ûnthâldchip).
Ien fan 'e modems en eSIMS is spesifyk foar Jaguar Land Rover en tsjinnet foar it auto om, oer de loft (OTA of Over The Air), de software-updates te ûntfangen dy't it Britske merk makket (net nedich om nei de dealer te reizgjen), de twadde sil it jo permaninte tagong jaan ta streamende muzyk en applikaasjes.
De Mercedes Avatar
In oare útwreiding fan 'e wenkeamer as it kantoar, mar mei in kweade ferfining: Vision AVTR waard ynspirearre troch de skepsels fan' e fiktive wrâld fan 'e planeet Pandora, wêr't de aksje fan' e 2009-film Avatar plakfynt, ien fan 'e grutste kassahits yn 'e skiednis fan' e 7e keunst.
De regisseur sels, de Kanadeeske James Cameron, wie op it poadium by de wrâldûntdekking fan dit futuristyske konsept op CES 2020, dat as doel hat in nije relaasje te meitsjen tusken minske en masine, dy't de twa hast fusearje.
It auto hat gjin yntegrale doarren of finsters, gjin stjoer of pedalen, en wurdt regele troch in spongy ynterface, mei in organysk uterlik en gefoel, wêrtroch jo kinne fersnelle, remme en draaie, mar dy't ek de hertslach troch de palm fangt fan 'e hân fan' e brûker, dy't it gefoel skept dat it libbet, neist de fúzje tusken minske en masine dúdlik te meitsjen.
It dashboard tsjinnet as projeksje oerflak foar de dyk of foar spultsjes / films, en kin wurde regele troch de bewegingen fan 'e palm fan' e hân dêr't de ferskate beskikbere funksjes wurde projektearre.
It is in konsept dat in realiteit op lange termyn kin wêze, autonoom riden, ûntspannen ynterieur en folslein miljeufreonlik (wat grûnstoffen en recycling oanbelanget), elektrysk en dat in searje mear foarkommende ûnderfiningen oan board mooglik makket as wy yn in libben binne keamer of surfe op it ynternet.
De reptile lucht wurdt fierder fersterke troch 33 lucht kleppen mei "skalen" boud yn de "efterkant" fan de AVTR (dy't bewege mei syn longitudinale en transversale fersnelling) en ek troch de mooglikheid om te bewegen yn diagonalen tanksij in ynnovative technology tsjil beweging.
Minder wichtich, sjoen it konseptuele karakter fan 'e AVTR, is it batterijberik fan 110 kWh, dat belooft 700 km te dekken op ien lading (krekt as de EQS, wat betsjuttet dat it deselde enerzjyakkumulator is as de elektryske limousine dy't wol sil rekke de merk noch foar it ein fan 2021.
Nissan mei 4×4 elektryske
De earste elektryske crossover fan Nissan wurdt ferwachte takom jier op 'e Noardamerikaanske merk te kommen.
Op grûn fan it Ariya-konsept (wrâldpremiêre op 'e Tokyo Motor Show ferline jier oktober, destiids sûnder technyske details te iepenbierjen), wurdt it betsjinne troch in nij 4 × 4 elektrysk systeem (e-4ORCE), troch de oanwêzigens fan in elektryske motor per shaft - dat makket it mooglik om sekuer doseren it koppel levere ûnôfhinklik oan elk fan de fjouwer tsjillen (foarút en efterút of oan eltse kant fan deselde as).
Nissan Ariya
Dit alles draacht by oan treflike prestaasjes as de fersnelling fan 0 nei 100 km / h yn 5 sekonden makket it dúdlik. Om de taseine autonomy fan 500 km te berikken sil it lykwols nedich wêze om rêstiger te riden ...
Sony giet de robottaxi-race yn
Sony's Vision-S Concept wie ien fan 'e wichtichste ferrassingen yn autofoarm dy't foar ús reservearre waard troch CES 2020.
Untwikkele yn gearwurking mei Benteler, Bosch en Continental (om har tekoart oan auto-know-how goed te meitsjen), is dizze elektryske sedan in testbuis op tsjillen om technology foar autonome riden te testen, útrist mei net minder dan 33 sensoren, ynklusyf ôfbylding, lûd, ljocht en ôfstân (de machtige Lidar).
Mear dan it ferlitten fan 'e belofte om in autofabrikant te wurden, is Sony fan doel har sensor- en feiligenstechnologyen te ferbetterjen, nei't se de kâns hawwe nommen om it Vision-S Concept út te rusten mei har heech wurdearre yn-flight entertainmentsystemen dy't romte audiotechnology brûke.
Nettsjinsteande syn 4.9 m lingte en in gewicht fan 2350 kg, syn twa 272 hp motors slagget it projektearje it oant 240 km / h, mei de earste sprint oant 100 km / h foltôge yn in koarte 4.8s.
Toyota skept test stêd
Binnen in jier begjint de bou fan in proefstêd, mei 71 ha (it gebiet fan 100 fuotbalfjilden), dy't tsjinje sil as in soarte fan laboratoarium foar de stúdzje fan in takomstige stêd basearre op wetterstof en elektrisiteit.
Toyota sil gjin cavia's brûke, mar minsken: om 2000 hinne (meiwurkers fan it bedriuw, pensjonearre pearen, winkellju en wittenskippers) dy't fan 2025 ôf nei Woven City kinne ferhúzje, dy't begjint te foarmjen oan 'e fuotten fan 'e berch Fuji, Japan, al yn 2021.
Akio Toyoda, presidint fan 'e Japanske groep, ferdigenet it projekt mei enoarm entûsjasme en leit út hoe't it allegear barde: "wy soene in fabryk slute by Mount Fuji en wy tochten dat it tige nijsgjirrich wêze soe om dy romte te brûken om de bêste duorsume te testen oplossingen - foar mobiliteit en húsfesting - op itselde plak, as in wier ekosysteem.
De gebouwen, ûntwurpen troch Bjarke Ingels, ien fan 'e meast foaroansteande arsjitekten yn' e wrâld, wurde makke fan hout krigen sûnder koalstofútstjit en har dakken bedekt mei sinnepanielen om de enerzjy opwekt troch wetterstofbrânstofsellen oan te foljen.
Yn 'e huzen sille d'r robots wêze om de ynwenners te helpen en yn it bûtenlân trije soarten rydstroken: ien foar rappe auto's (allinich autonoom en elektrysk, wêrfan guon de bekende Toyota e-Palette dy't kin wurde brûkt om minsken of guod te ferfieren), in oar allinnich foar fuotgongers en in mingd ien reservearre foar stadiger middels fan mobiliteit en fuotgongers.