DE Ford Mustang Shelby GT500 it hat praktysk gjin yntroduksje nedich. De machtichste en rapste Mustang ea hat in krêftige 5.2 l V8 Supercharged-kapasiteit dy't in substansjele 770 hp en 847 Nm produseart, sifers dy't elke bân soene bang meitsje, plus as mar twa fan 'e fjouwer dy't de GT500 bringt de skuld binne. .
Jo soene dêrom ferwachtsje dat de strakste track-optimisearre banden it meast effektyf soene wêze om de folsleine krêft fan 'e V8 Supercharged op it asfalt te setten om de bêste fersnellingstiden te krijen, mar net ...
Dat is wat de North American Car and Driver ûntdutsen tidens de test dy't it makke oan 'e GT500. As standert komt de spiersportauto foarsjoen fan Michelin Pilot Sport 4S, mar as opsje kinne wy it útrist mei de mear agressive Michelin Pilot Sport Cup 2, optimalisearre foar riden op circuits.
| Fersnelling | Michelin Pilot Sport 4S | Michelin Pilot Sport Cup 2 |
|---|---|---|
| 0-30 mph (48 km/h) | 1,6s | 1,7s |
| 0-60 mph (96 km/h) | 3,4s | 3,6s |
| 0-100 mph (161 km/h) | 6,9s | 7.1s |
| ¼ myl (402 m) | 11.3s | 11.4s |
D'r binne gjin arguminten tsjin feiten en de mjittingen útfierd troch Car and Driver binne evident: de Ford Mustang Shelby GT500 is rapper te fersnellen op dykbannen dan circuitbannen.
Hoe is it mooglik?
Yntrigearre troch de resultaten, de Noardamerikaanske publikaasje kontakt it haad fan Shelby GT500-ûntwikkeling, Steve Thompson, dy't net ferrast wie troch de resultaten: "D'r is gjin ferrassing (yn 'e resultaten). It is net ûngewoan om te sjen dat de Pilot Sport 4S gelyk is oan de Pilot Sport Cup 2, of sels in bytsje rapper te wêzen.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
It bliuwt te sjen wêrom't dit bart en Thompson rjochtfeardiget it mei ferskate faktoaren dy't bydrage oan dit kontra-yntuïtive resultaat.
De dykbân hat dikkere treadblokken, by steat om bettere waarmte te behâlden, sadat de traksje ferheget, wat bydrage kin oan in flugger start. De baanbân, oan 'e oare kant, is optimalisearre om gruttere laterale grip te bieden, in folle wichtiger faktor foar it berikken fan goede rûntiden - it bewiis is yn' e 1.13 g fan laterale fersnelling berikt troch de Pilot Sport Cup 2 tsjin 0, 99 g fan de Pilot Sport 4S.
De twa soarten banden ferskille úteinlik, itsij yn termen fan konstruksje as yn termen fan komponinten (miks fan yngrediïnten om it rubber te meitsjen), om't se ferskate doelen moatte ferfolje. Yn Cup 2 binne de bânskouders ûntworpen om de measte laterale krêften te wjerstean en it treadûntwerp oan 'e banneneinen is ek dêrop optimalisearre. It sintrale diel fan 'e tread, oan' e oare kant, blykt tige te lykjen op dat fan 'e dykbân, om't de Cup 2 ek goedkard is foar gebrûk op iepenbiere diken.
Hjir is in tip: as start-up races jo "sêne" binne en as jo josels fine by de kontrôles fan in Ford Mustang Shelby GT500, miskien is it better om de Pilot Sport 4S monteard te hâlden, om't se de neiging hawwe om bettere longitudinale grip te hawwen ...
Boarne: Auto en bestjoerder.