Giulia's bestelbus is in súkses ... yn firtuele en/of kofjediskusjes. It resinte nijs oer it ein fan 'e Giulietta, dy't dit jier de produksje sil beëinigje mei de Tonale (in crossover / SUV) as ferfanging, wie genôch om dizze diskusje opnij te meitsjen, ûnder oaren dy't ûnûnderbrutsen foarkomme oer de bestimmingen fan sa'n winske merk, mar hieltyd wrakselje mei de eigen duorsumens.
Unthâld gewoan dat de stjerrende Lancia, dy't allinich Ypsilon yn Itaalje ferkeapet, yn 2019 alle Alfa Romeo yn Jeropa útferkocht ...
It is in unanym miening, of sa liket it derop, dat it in flater wie fan 'e kant fan it merk (noch) net in Giulia fan lansearre te hawwen - en op it stuit, liket it, sil it it net lansearje, teminsten foar dizze generaasje. Ommers, soe it echt sa'n ferskil meitsje foar it fortún fan Alfa Romeo om in Giulia-van te hawwen? Of komme it gewoan de winsken en begearten fan 'e fans fan it merk nei foaren?
Wy kinne analysearje dizze fraach út twa stânpunten. In earste, mear persoanlik, en in twadde, mear objektyf, út in saaklik eachpunt.
Dat, persoanlik, en as fan fan 'e sedan, koe ik net oars as op it mêd fan' e "pro" Giulia's van. It kombinearjen fan alles wêryn Giulia goed is mei de tafoege veelzijdigheid fan in bestelwein liket in winnende kombinaasje. Hoe komt it dat jo it noch net frijlitten hawwe as jo der nei lykje te freegjen? Fierder hawwe wy Europeanen in sterke appetit foar bestelauto's en binne sels, yn ferskate berik, de bêstferkeapjende carrosserie.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
It foarstannige argumint wurdt wankeliger as wy it ûnderwerp fan Giulia analysearje ûnder de rauwe aard fan 'e sifers en, troch persoanlike foarkarren oan 'e kant te setten, einigje wy (teminsten) it beslút fan Alfa Romeo om dit net te dwaan.
redenen
Earst, sels as d'r in Giulia-van wie, soe it net automatysk mear ferkeap betsjutte - dy't yn elk gefal aardich beskieden binne. It risiko fan kannibalisaasje soe altyd heech wêze en yn Jeropa koene wy in substansjeel part fan 'e sedanferkeap sjen wurde oerdroegen oan' e bestelwein - itselde barde bygelyks mei de suksesfolle 156, dy't trije jier nei syn lansearring in bestelwein krige sûnder te hawwen waard wjerspegele yn 'e ferkeap folume.
Twad, "skuld" de SUV's - wa oars koe it wêze? SUV's binne dizze dagen in dominante krêft, folle grutter sels dan yn 2014, doe't wy learden oer de earste fan ferskate Alfa Romeo-omslachplannen fan 'e ûngelokkige Sergio Marchionne, destiids CEO fan FCA. En op dat stuit wie d'r gjin fan Giulia pland.
Yn syn plak soe wêze in SUV, dat wy no kenne as Stelvio, foar alle yntinsjes en doelen, Giulia syn "van". Identyk beslút nommen, bygelyks, troch Jaguar nei it lansearjen fan de XE, dy't waard oanfolle mei in F-Pace.
Achterôf like it it goede beslút, nettsjinsteande ús miening fan SUV's. Net allinich is de ferkeappriis fan in SUV heger as dy fan in bestelwein - dus hegere profitabiliteit foar it merk per ferkocht ienheid - mar it hat in hegere ferkeappotinsjeel.
Lit ús betinke dat bestelauto's yn essinsje in Europeesk ferskynsel binne, wylst SUV's in wrâldwide ferskynsel binne - as it giet om it kanalisearjen fan fûnsen yn 'e ûntwikkeling fan nije produkten om in wrâldwide útwreiding fan it merk oan te tankjen, soene se grif wedzjen op modellen mei it grutste potensjeel foar ferkeap en werom.
Fierder, sels yn Jeropa, it lêste bastion fan bestelauto's (it "Alde Kontinint" absorbearret 70% fan alle bestelauto's), ferlieze ek de oarloch tsjin SUV's:
It senario is net somber omdat de Europeeske merken fierder noardlik en eastlik noch yn grutte oantallen bestelauto's keapje. Gelokkich, ûnder harren is Dútslân, de grutste Europeeske merk. Wie it net sa, en wy soene al sjoen in reden fergelykber mei wat der bard mei de MPV.
Tredde, it gewoane probleem foar Alfa Romeo yn it bysûnder, en de FCA yn it algemien: fûnsen. Marchionne's ambisjeuze plan foar Alfa Romeo betsjutte de ûntwikkeling fan in platfoarm fanôf it begjin (Giorgio), wat nedich, mar, lykas jo jo kinne foarstelle, net goedkeap - sels de heul suksesfolle Ferrari-spin-off moast bydrage oan it finansierjen fan 'e relansearring fan Alfa Romeo.
Dochs wie de manoeuvreerromte altyd beheind en koe it gewoan net alles dwaan. Fan 'e acht modellen foarsjoen yn dat earste plan fan 2014, dat ek in opfolger fan' e no klear Giulietta befette, hawwe wy mar twa krigen, de Giulia en de Stelvio - lyts, heul min foar Alfa Romeo's ambysjes.
Uteinlik waard yn it lêste plan dat wy witte foar it merk, ein oktober ferline jier, bliken dien dat der yn 'e takomst (oant 2022) fan Alfa Romeo noch mar plak wêze sil foar noch ien SUV. Gjin bestelwagens, direkte opfolger fan 'e Giulietta, of sels in coupé ...
Safolle as ik wol graach in Giulia van, of sels in nije coupe of in Spider, wy moatte earst in sterke en sûn Alfa Romeo (finansjeel). Yn in merk dat safolle emoasje beweecht as Alfa Romeo, sil it de kâldste en meast brutale rationaliteit wêze moatte om syn bestimming te lieden ... Blykber synonym mei mear SUV.