Wylst Mazda har taret om de revolúsjonêre SKYACTIV-X op 'e merke te lansearjen - in benzine mei konsumpsje fan dieselmotoren - hâldt it Japanske merk har ynset foar Diesel. Bewiis fan dit is de nije SKYACTIV-D 1.8 wêrmei jo besletten om equip de Mazda CX-3 nei de (diskrete) opknapbeurt fan syn lytste SUV.
Mei 1,8 l en 115 pk , dizze motor ferfong de 105 hk SKYACTIV-D 1.5 dy't oant no ta de ienige motor wie wêrmei't de Mazda CX-3 yn Portugal te krijen wie.
Esthetysk en nettsjinsteande de ferbouwing bliuwt hast alles gelyk. Dat, mei útsûndering fan 'e nije LED-optyk oan' e efterkant, it opnij ûntworpen grille, de nije 18-inch tsjillen en de opfallende Red Soul Crystal-kleur (dy't ferskynde yn 'e testte ienheid) bliuwt praktysk alles itselde mei de CX-3 dy't in sjoch diskreet sûnder amorf en karakterleas te wêzen.
Binnen de Mazda CX-3
Goed boud en ergonomysk goed trochtocht (alles is foar de hân), it ynterieur fan 'e CX-3 brûkt in mingsel fan sêfte (boppe op it dashboard) en hurde materialen, dy't allegear ien ding mien hawwe: se binne tsjuster, wêrtroch't in nochal grimmitich blik nei de kabine fan dizze lytse Mazda SUV.
Abonnearje hjir op ús nijsbrief
Wat it infotainmentsysteem oanbelanget, nettsjinsteande de wat datearre grafiken, is it ienfâldich en yntuïtyf te brûken, en in nijsgjirrich feit moat wurde markearre. Hoewol't it skerm is touch-gefoelige, it kin allinnich wurde eksploitearre op dy wize doe't de CX-3 is stasjonêr, en wylst yn beweging kinne wy allinne rôlje troch de menu 's mei help fan de kontrôles op it stjoer of de draaiende kommando tusken de sitten.
It is troch dizze set fan kommando's dat jo troch de menu's fan it infotainmentsysteem navigearje wylst de CX-3 yn beweging is.
Wat romte oanbelanget, blykt dit de achilleshiel fan 'e CX-3 te wêzen. As passazjiers oan 'e foarkant sels romte hawwe om te sparjen, wurde dyjingen dy't yn' e rêch reizgje, smel tagong en beheinde legromte presintearre. De bagaazjeromte fan 350 l ûntbleatet ek syn beheiningen en blykt min te wêzen foar in jonge famylje dy't it wykein giet.
Nettsjinsteande it hawwen fan in falske boaiem, de 350 l fan de bagaazjeromte einigje "witten bytsje".
Oan it stjoer fan de Mazda CX-3
Ienris sitten efter it stjoer fan 'e CX-3 realisearre wy al gau dat nettsjinsteande Mazda it in "kompakte SUV" neamde, it net folle mear is as in B-segment mei plestik skylden en in bytsje mear grûnfrije, en biedt in rydposysje. dan modellen lykas de Volkswagen T-Cross of de Citroën C3 Aircross.
Abonnearje op ús Youtube-kanaal
Lykwols, yn tsjinstelling ta wat jo miskien tinke, it feit dat de CX-3 hat in bytsje SUV blykt te wêzen in goede saak. Om't it tichter by in "konvinsjonele" model is, profitearret de dynamyk, en de ekstra hichte oan 'e grûn blykt in bonus te wêzen om problemen op diken mei potholes te foarkommen.
Mei in relatyf stevige (mar noflike) ophingingynstelling ûntkent de CX-3 de weddenskip op dynamyk net. Mei in skerpe foarkant, in efterkant dy't by de limyt "los" wurdt en in krekte en kommunikative stjoering, is it sels leuk om de CX-3 op in dyk fol bochten te riden. Op 'e snelwei is stabiliteit in konstante.
It stypjen fan 'e dynamyske mooglikheden fan' e chassis komt net mei rydprogramma's, om't it ienige ding dat jo sille fine is in goed oerienkommende motor / fersnellingsbak. Helping de "partij", de seis-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak hat in hearlik meganyske gefoel en in koarte slach, wêrtroch't it hiel noflik om te brûken (jo fine josels meitsjen ferlegings krekt omdat).
As foar de nije dieselmotor, dizze iene toant him te wêzen lineêr, tanimmend yn rotaasje, hawwende in breed oanbod fan gebrûk. Nettsjinsteande it wat lawaaierich, wiene wy gau wend oan it kletterjen en lieten wy ús oerwinne troch de hege ritmes dy't it ús oplizze lit en it fermindere konsumpsje dat it ús werom jout (sawat 5,2 l/100 km).
Is de auto rjocht foar my?
Komfortabel, goed boud en mei in leech-toets uterlik (sûnder saai te wêzen), is de Mazda CX-3 SKYACTIV-D 1.8 de ideale kar foar dyjingen dy't graach it komfort (en gemoedsrêst) oanbean troch in pear mear inch grûnfrije mar hy wol de dynamyk net opjaan, sels leuk om te riden.
Om't d'r lykwols gjin skientme is sûnder problemen, presintearret de CX-3 romte (of gebrek deroan) as syn wichtichste achilleshiel, net de juste opsje foar dyjingen dy't "dizze wrâld en de kop fan 'e oare" moatte nimme altyd wa't it hûs ferlit.
In oar fan de punten dy't spilet tsjin de CX-3 is it feit dat, yn technologyske termen, it presintearret himsels mei "allinich wat nedich is" net de juste kar foar gadget leafhawwers. De dieselmotor blykt in noflike ferrassing te wêzen, en makket gebrûk fan 'e superieure ferpleatsing yn ferliking mei syn foargonger om de "turboôfhinklikens" gewoanlik yn lytsere motoren te foarkommen.
Uteinlik, nei in pear dagen oan it stjoer fan 'e CX-3 SKYACTIV-D 1.8, is de wierheid dat wy oertsjûge binne dat, foar dyjingen dy't in protte kilometers moatte dwaan, de Diesel noch altyd nedich is, benammen as it sa'n breed biedt berik fan gebrûk as dat fan dizze 1,8 l en in opmerklike linigens.