Yn wierheid is de skiednis fan Land Rover Defender ferweve mei de skiednis fan Land Rover. Yn 'e midden fan' e Twadde Wrâldoarloch begon in team ûnder lieding fan ûntwerpdirekteur Maurice Wilks mei de produksje fan in prototype dat de Jeep ferfange koe dy't brûkt waard troch it Amerikaanske leger en tagelyk tsjinje as wurkwein foar Britske boeren. All-wheel drive, sintrale stjoer en in Jeep chassis wiene de grutte eigenskippen fan dit off-road auto, bynamme de Center Steer.
Koart dêrnei waard it earste model presintearre by de Amsterdamse Automobile yn 1948. Sa ûntstie de earste fan trije "Land Rover Series", in set all-terrain auto's ynspirearre troch Amerikaanske modellen lykas de Willys MB.
Letter, yn 1983, krige it de bynamme "Land Rover One Ten" (110), en it jier dêrop, "Land Rover Ninety" (90), beide fertsjintwurdigje de ôfstân tusken de assen. Hoewol't it ûntwerp wie tige ferlykber mei de oare modellen, it hie oansjenlike meganyske ferbetterings - nije Fersnellingsbak, coil spring suspension, rem schijven op de foarste tsjillen en hydraulysk bystien steering.
De kabine wie ek nofliker (lyts ... mar nofliker). De earste beskikbere powertrains wiene itselde as de Land Rover Series III - in blok fan 2,3 liter en in 3,5 liter V8-motor.
Neist dizze twa modellen yntrodusearre Land Rover, yn 1983, in ferzje dy't spesjaal makke foar militêr en yndustrieel gebrûk, mei in tsjilbasis fan 127 inch. Neffens it merk, Land Rover 127 (foto hjirûnder) tsjinne it doel fan it ferfier fan ferskate arbeiders en harren apparatuer tagelyk - oant 1400 kg.
Oan 'e ein fan' e desennia wist it Britske merk te herstellen fan in wrâldwide ferkeapkrisis dy't sûnt 1980 duorre, foar in grut part troch de modernisearring fan motoren. Nei de yntroduksje fan de Land Rover Discovery op 'e merk yn 1989, hie it Britske merk de needsaak om it orizjinele model opnij te tinken, om it groeiende oanbod fan modellen better te strukturearjen.
It is op dit stuit dat de namme Defender berne waard, ferskynde op 'e merk yn 1990. Mar de feroaringen wiene net allinich yn' e namme, mar ek yn 'e motoren. Op dit stuit wie Defender te krijen mei in 2,5 hk turbodieselmotor mei 85 hk en in 3,5 hk V8-motor mei 134 hk.
Nettsjinsteande de natuerlike evolúsjes yn 'e jierren '90, yn essinsje, wiene de ferskate ferzjes fan' e Land Rover Defender noch aardich ferlykber mei de Land Rover Series I, foldogge oan itselde type konstruksje, basearre op stiel en aluminium lichemspanielen. De motoren evoluearren lykwols mei de alsidige 200Tdi, 300Tdi en TD5.
Yn 2007 komt der in hiel oare ferzje: de Land Rover Defender begjint te brûken in nije seis-snelheid Fersnellingsbak en in 2,4 liter turbo-dieselmotor (ek brûkt yn de Ford Transit), ynstee fan Td5 blok. De folgjende ferzje, yn 2012, kaam mei in mear regulearre fariant fan deselde motor, de 2.2 liter ZSD-422, om te foldwaan oan de grinzen fan fersmoargingsútstjit.
No komt der in ein oan de âldste produksjeline ea, mar dat is gjin reden om te ûntmoedigjen: it liket derop dat it Britske merk al in gaadlike ferfanger foar de Land Rover Defender opropt. Hast sân desennia fan produksje en mear as twa miljoen ienheden letter, wy jouwe earbetoan oan ien fan de meast byldbepalende modellen yn 'e auto yndustry.