Renault 4L , 60s. Ja dat kloppet. Dit jier markearret it 60e jubileum fan ien fan 'e meast byldbepalende modellen yn' e skiednis fan Renault.
It bliuwt, nei al dy jierren, it bêst ferkeapjende model yn 'e skiednis fan it Frânske merk. Mar syn woartels geane fier boppe kommersjeel súkses. Dit is in model fol ferhalen en it is net mear gewoan in auto. It is in echt pop-ikoan.
En ik bin der wis fan dat de measte fan dyjingen dy't dizze kronyk lêze, ien kenne of hawwe kend dy't op in stuit yn har libben in ferhaal hie mei ien fan dizze modellen. En dat seit it op himsels al.
Mar better dan troch skiednisboeken te merken de redenen dy't dit model sa wichtich makken, allinich it liede kinne. En dat diene wy krekt, op útnoeging fan Renault: wy reizgen nei Parys en rieden wat 4L-modellen.
It hert fan Renault Classic
It aventoer begûn yn 'e Champs Elysees, al ferljochte troch de krystljochten dy't elk jier de strjitten fan Parys ferljochtsje. Dit waard folge troch in flugge besite oan L'Atelier Renault, dat is de âldste winkel noch yn wurking oan dy ferneamde laan.
It wie dêr dat wy in pear fan 'e meast bysûndere foarbylden fan it model fan tichtby learden, wêr't in tydlike tentoanstelling mei de Renault 4L as haadpersoan is monteard.
Mar dit wie mar in lytse smaak fan wat der de oare deis komme soe: wy hawwe de Renault Classic-garaazje besocht yn it fabryk yn Flins (bûten Parys), dêr't de Zoe wurdt produsearre, en seagen in spesjale tentoanstelling mei 22 auto's.
Fan in model dat de Dakar ynkaam oant in model dat 40.000 km reizge tusken de City of Fire, yn Argentynje, en Alaska, yn 'e Feriene Steaten, alle auto's dy't te sjen binne strielje mytyske en hertstochtlike ferhalen út.
Renault 4L: In proef fan 41 jier...
Mar oan 'e basis fan dit alles is ien fan' e meast maklik werkenbere silhouetten yn 'e auto-yndustry. En wy gongen har op 'e dyk temjitte, foar in belibbing hiel oars as dêr't wy ornaris oer fertelle.
Ferjit oer brânstofferbrûk, fersnellings fan 0 oant 100 km / h, infotainmentsystemen en systemen foar rydbegelieding. No geane wy werom nei it ferline, nei in suver meganyske en analoge tiidrek.
As de nije Renault Mégane E-Tech Electric ta it streamingtiidrek heart, hat dizze 4L dy't wy ride noch de sjarme fan vinyl. Mar hat it noch in plak yn de "echte wrâld", dêr't it petear hieltyd mear oer mobiliteit en minder oer auto's giet? Is d'r gewoan in plak foar dizze modellen yn ús ferbylding?
No, it is net dat ik twifele hie, want ik doch it net. Mar dizze 4L besocht my yn de earste kilometers sjen te litten dat er noch in soad te bieden hat.
Noch aktueel?
By in kontakt as dit begûn de ûnderfining fuort fan it momint dat ik op 'e stoel gyng, myn gurd oandwaan en foar it earst it stjoer beetpakte. En it duorre net folle kilometers om te fernimmen dat it noch in auto is mei tige aktuele arguminten.
Maklik te brûken, mei kompakte ôfmjittings, mei in folle rommer ynterieur dan it eksterieurôfbylding docht bliken en, foaral, tige alsidige. Dit binne allegear attributen dy't wy fine yn in protte hjoeddeistige modellen. En dat dizze Renault 4L al dy jierren sa goed bewarre bleaun is.
En net iens de bagaazjeromte is út oanpassing, of hie dizze auto net ferskynde yn in tiid dat de earste grutte supermerken begûn te ferskinen. Of hie men tocht dat er yn 'e stêd like kapabel wie as dêrbûten, sels op it plattelân - wat in bysûndere rol spile yn syn opfetting - dêr't er soms sels 'neamd' waard om bisten te ferfieren.
Motor ferrast
Under de motorkap is in 1.1 in-line fjouwer-silinder motor dy't produsearret 34 pk en kin fersnelle oant 121 km / h fan topsnelheid - net fier fan de nûmers fan in Dacia Spring. It visitekaartsje is fierstente glamoureuze, noch mear tsjintwurdich, dêr't elke lytse stedsman him maklik presintearret mei in krêft fan sa'n 100 pk.
Mar de wierheid is dat dizze motor mear azem hat as ik hie ferwachte: yn lege regimes "sjit" it heul goed en yn medium rezjyms is it altyd by steat om ús frij befredigjend krêft te jaan.
En dan moatte wy it hawwe oer dy fjouwertraps hânlieding. Ik beken dat dizze gearbox wie ien fan myn grutste nijsgjirrigens.
Mei in heul eigenaardich gebrûk en mei in lokaasje heul oars as wat wy wend binne, blykte it heul maklik te betsjinjen en yn geweldige foarm. Mar nei it riden fan dizze 1980 Renault 4 GTL besocht ik noch, heul koart, in Renault 4 fan 1968 en de sensaasjes wiene net hielendal itselde. Hjir wie 12 jier echt in lange tiid.
glêd en noflik
Komfortabel, tige goed om te reagearjen op 'e ûnregelmjittingen fan it asfalt en altyd kompetint om in moderne útfining te oerwinnen dy't dit model net hoege te behanneljen op' e tiid dat it waard lansearre: snelheidsferminderende bulten yn plakken.
Nijsgjirrich, ik ferwachte in folle mear útsprutsen lichem roll doe't bochten. Fansels wurde wy nei de bûtenkant fan de bochten lutsen, mar it is nea oerlêst.
En dan is d'r de manier ...
De foarm bliuwt noch net ûngemurken, fral yn 'e meast resinte modellen, lykas dejinge dy't ik ried. It grille oan de foarkant, ynklusyf de rûne koplampen en al it chrome, binne noch sa sjarmante as yn it begjin. En ik leau dat dit konsensueel is. Want wier wêze: gjin auto oerlibbet sa lang mei in byld dêr't (hast) elkenien net fan fynt.
Is it de goede auto foar jo?
Ik koe dizze kronyk net ôfmeitsje sûnder de gewoane fraach te beantwurdzjen dy't wy normaal stelle oan 'e ein fan al ús essays. Ik beken dat ik hie nea riden in Renault 4L foar dizze ûnderfining en de wierheid is dat it wie in positive ferrassing.
Yn in tiidrek markearre troch elektrifikaasje en digitalisearring, en beweging nei autonoom riden, dizze Renault 4L is in goede herinnering oan wat de auto begûn te wêzen: de ultime útdrukking fan frijheid en ek nut.
It holp Frankryk op har tsjillen te setten yn 'e drege neioarlochske perioade, wie de earste auto foar in protte gesinnen en waard faak trochjûn oan takomstige generaasjes. Mar wichtiger dan dat, it berikte wat dat net iens kwantifisearre wurde kin: it markearre in protte minsken. In protte minsken. Me ynbegrepen.
Ik hearde in protte ferhalen fan de ûntelbere kilometers dy't myn heit efter ien ried. En de wierheid is dat sels hjoed, as ik in 4L yn 'e strjitte sjoch, ik meastentiids myn smartphone "útlûke" en in foto meitsje. En dat seit in protte oer de betsjutting fan in auto, krekt?
Dêrom sis ik: ja, it is de goede auto foar dy. Sels foar in pear oeren, sa't it no foar my wie. It is in reis nei it ferline. In stikje skiednis op tsjillen. En wylst wy efter it stjoer sitte, binne wy der ek diel fan.