It Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) yn gearwurking mei it AgeLab by MIT (Massachusetts Institute of Technology) woe witte hoe't rydassistenten en semy-autonome riden ynfloed hawwe op de oandacht fan in bestjoerder.
Dat is, hoe't ús tanimmend fertrouwen yn dizze systemen ús min of mear opmerklik makket foar de hanneling fan it riden sels. Dit komt omdat, it is altyd de muoite wurdich ûnthâlden, hoewol't se al tastean in bepaald nivo fan automatisearring (nivo 2 yn autonoom riden), it betsjut net dat se meitsje de auto folslein autonoom (nivo 5), ferfanging fan de bestjoerder. Dêrom wurde se noch wol... assistinten neamd.
Om dit te berikken, beoardiele de IIHS it gedrach fan 20 sjauffeurs oer in moanne, sjoen nei hoe't se rieden mei en sûnder dizze systemen ynskeakele en registrearre hoefolle kearen se beide hannen fan it stjoer namen of fan 'e dyk ôf seagen om har sel te brûken telefoan of oanpasse ien. eltse kontrôle yn it auto syn sintrum konsole.
De 20 sjauffeurs waarden ferdield yn twa groepen fan 10. Ien fan 'e groepen ried in Range Rover Evoque útrist mei ACC of Adaptive Cruise Control (speed gûverneur). Dit, neist dat jo in bepaalde snelheid kinne behâlde, is by steat om tagelyk in foarôf ynstelde ôfstân te kontrolearjen nei it foaroansteande auto. De twadde groep ried in Volvo S90 mei Pilot Assist (allinich semi-autonome riden mooglik makket), dy't, neist dat se útrist mei ACC, de funksje tafoeget om it auto sintraal te hâlden op 'e dyk wêrop't it reizget, en wurket op it stjoer as needsaaklik.
De tekens fan gebrek oan oandacht fan 'e kant fan bestjoerders farieare in protte fan it begjin fan' e test, doe't se de auto's krigen (lytse as gjin fariaasje yn relaasje ta it riden sûnder de systemen), oant it ein fan 'e test, al in moanne letter, as se wurden mear fertroud mei vehicles en harren driving assistinsje systemen.
Ferskillen tusken ACC en ACC + Underhâld op 'e dyk
Oan 'e ein fan in moanne registrearre de IIHS in folle hegere kâns fan' e bestjoerder om fokus te ferliezen yn 'e hanneling fan it riden (mei beide hannen fan it stjoer fuortsmite, mei de mobile tillefoan, ensfh.), Nettsjinsteande de studearre groep, mar it soe wêze yn 'e twadde groep, dy fan' e S90, dy't semy-autonome riden mooglik makket (nivo 2) - in funksje oanwêzich yn hieltyd mear modellen - wêr't de grutste ynfloed soe wurde registrearre:
Ian Reagan, Senior Research Scientist, IIHSNei in moanne fan it brûken fan Pilot Assist wie de bestjoerder twa kear safolle kâns om tekens fan ûnoplettendheid te sjen as oan it begjin fan 'e stúdzje. Yn ferliking mei hânmjittich riden (sûnder assistinten), wiene se 12 kear mear kâns om beide hannen fan it stjoer te nimmen nei't se wend wiene oan de manier wêrop it baanûnderhâldsysteem wurke.
Bestjoerders fan 'e Evoque, dy't allinich de ACC ta har beskikking hiene, brûkten it net allinich faak, se wiene mear kâns om nei har mobyl te sjen of sels te brûken dan as se mei de hân ride, in trend dy't ek yn 'e rin fan 'e tiid flink groeide. mear brûkt en noflik wiene se mei it systeem. In ferskynsel dat ek barde yn 'e S90 doe't syn bestjoerders allinich de ACC brûkten.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
De IIHS meldt lykwols dat de tanimmende bekendheid mei de ACC net resultearre hat yn faker ferstjoeren fan tekstberjochten of oar mobyl tillefoangebrûk, sadat it risiko fan botsing dat al bestiet as wy dat dogge net fergruttet. Dit is om't, doe't allinich de ACC waard brûkt, itsij yn ien of oare groep, de kânsen om beide hannen fan it stjoer te ferwiderjen wiene itselde as by it manuell riden, sûnder assistinten.
It is as wy it fermogen fan 'e auto tafoegje om te hanneljen op it stjoer, ús op' e dyk te hâlden, dat dizze mooglikheid, dy fan it fuortheljen fan beide hannen fan it stjoer, signifikant ferheget. Ek neffens dizze stúdzje rapportearret IIHS dat de beskikberens fan it semi-autonome rydsysteem op 'e S90 betsjutte dat allinich fjouwer fan' e 10-bestjoerders de ACC allinich brûkten en it selden brûkten.
Binne d'r feiligensfoardielen yn semy-autonome rydsystemen?
Dizze stúdzje, tegearre mei oaren wêrfan de IIHS bewust is, docht bliken dat de aksje fan ACC, as adaptive cruise control, foardielige effekten kin hawwe op feiligens dy't noch grutter kinne wêze as dy al oantoand troch frontale botsing warskôgingssystemen mei autonoom remmen. emergency.
De gegevens litte lykwols sjen - ek dyjingen dy't komme fan 'e fersekerders dy't resultearje út' e analyze fan ûngelokrapporten - dat, as wy de mooglikheid tafoegje dat it auto syn posysje op 'e ferkearsstrân behâldt kin it beweecht, d'r net liket itselde soarte foardiel wêze foar ferkearsfeiligens.
Iets dat ek te sjen is yn 'e heul publisearre ûngemakken mei Tesla-modellen en har Autopilot-systeem. Nettsjinsteande syn namme (autopilot), is it ek in nivo 2 semy-autonoom rydsysteem, lykas alle oaren op 'e merke, en makket it auto as sadanich net folslein autonoom.
Ian Reagan, Senior Research Scientist by IIHSUndersikers fan ûngemakken hawwe gebrek oan oandacht fan bestjoerders identifisearre as ien fan 'e wichtichste faktoaren yn alle ûndersiken foar deadlik ûngelok wêrby't foar in part automatisearre riden belutsen binne dy't wy hawwe sjoen.