de nije en beheinde Ferrari 812 Competizione en 812 Kompetysje A (Squeeze of iepen) hawwe in fenomenale visitekaartsje: it is de machtichste ferbaarningsmotor dy't ea út 'e Maranello-stâlen komt en gjin turbo yn sicht.
Under de lange motorkap fine wy de 6,5 l atmosfearyske V12 dy't al bekend is fan de 812 Superfast, mar yn Competizione rint it maksimale fermogen fan 800 pk nei de 830 pk , mar yn 'e tsjinoerstelde rjochting sakke it maksimale koppel fan 718 Nm nei 692 Nm.
Om dizze krêftferbettering te berikken, gie de glorieuze V12 ferskate feroarings troch. Earst fan alles, de maksimale toeren tanimme fan 8900 rpm nei 9500 rpm (maksimum macht wurdt berikt by 9250 rpm), draait dizze V12 yn de rapste Ferrari (wei) motor ea draaide - de feroarings stopje net op dizze manier ...
Der binne nije titanium ferbiningsstangen (40% lichter); de nokkenassen en piston pins binne opnij coated yn DLC (diamant-like koalstof of koalstof as diamant) te ferminderjen wriuwing en fergrutsjen duorsumens; de crankshaft waard rebalanced wêzen 3% lichter; en it intake systeem (manifolds en plenum) is kompakter en hat fariabele mjitkunde kanalen foar in optimalisearjen fan de koppel kromme op alle snelheden.
Lykas ferwachte waard, waard spesjaal omtinken jûn oan it lûd fan dizze atmosfearyske V12. En, hoewol d'r no in dieltsjefilter is, seit Ferrari dat it it typyske V12-lûd dat wy al wisten fan Superfast wisten te behâlden, troch in nij ûntwerp fan it útlaatsysteem.
De sân-speed dual-clutch-oerdracht op 'e nije 812 Competizione is erfde fan' e Superfast, mar it hat in nije kalibraasje krigen dy't belooft, kundiget Ferrari oan, in fermindering fan 5% tusken passes.
Traksje bliuwt allinich en allinich efter, mei 100 km / h wurdt ferstjoerd yn mar 2.85 s, 200 km / h yn mar 7.5 s en de topsnelheid boppe de 340 km / h fan 'e Superfast, sûnder dat de Ferrari de wearde nedich hat . As nijsgjirrigens is de tiid berikt troch de 812 Competizione yn Fiorano (it circuit dat by de fabrikant heart) 1min20s, 1.5s minder as de 812 Superfast en ien sekonde fuort fan 'e SF90 Stradale, de hybride fan 1000hp fan it merk.
Macht is neat sûnder kontrôle
Om dy twadde en in heal fuort te nimmen, seach it pear 812 Competizione it chassis en aerodynamika wurde besjoen. Yn it earste gefal opfalt de stjoerbere efterste as, dy't no by steat is om te hanneljen yndividueel op elk fan 'e tsjillen, ynstee fan dizze bewege syngronisearre.
It systeem soarget foar in noch mear direkte reaksje fan 'e foarste as nei de kontrôles útoefene op it stjoer, wylst behâld fan "it gefoel fan grip fan' e efterste as". Dizze nije mooglikheid twong de ûntwikkeling fan in nije ferzje (7.0) fan it SSC (Slide Slip Control) systeem, dat kombinearret de aksje fan de elektroanyske differinsjaaloperator (E-Diff. 3.0), traksje kontrôle (F1-Trac), magnetorheological suspension, control brake systeem druk (yn Race en CT-Off modus) en elektryske stjoer en stjoering efteras (Virtual Short Wheelbase 3.0).
Fanút in aerodynamysk eachpunt binne de ferskillen foar de 812 Superfast sichtber, mei't de 812 Competizione nije bumpers en aerodynamyske eleminten ûntfangt lykas splitters en diffusers, mei as doel net allinich downforce (negative stipe) te fergrutsjen, mar ek it ferbetterjen fan de "respiratory systeem” en koeling fan de V12.
In hichtepunt, op 'e 812 Competizione coupé, wie de ferfanging fan it glêzen efterrút troch in aluminiumpaniel mei trije pearen iepeningen dy't út it oerflak steane, en generearje draaikolken. It doel is om de luchtstream te fersteuren troch it drukfjild oer de efteras te ferdielen. Wat mear is, it lit jo noch mear downforce generearje - 10% fan 'e winsten yn negative liftwearden efter de 812 Competizione binne de ferantwurdlikens fan dit nije efterpaniel.
Yn it gefal fan 'e targa, de 812 Competizione A, om te kompensearjen foar it ûntbrekken fan dit wervelgenerearjende efterpaniel, waard in "brêge" ynfierd tusken de efterste pylders. De optimisaasje fan syn ûntwerp liet it mooglik om de luchtstream effektyf te rjochtsjen nei de efterste spoiler, wêrtroch downforce-nivo's fergelykber wiene mei dy fan 'e coupe - de "brêge" wurket as wie it in wjuk.
Ek op 'e 812 Competizione A is d'r in flap yntegreare yn' e foarrútframe wêrmei't de luchtstream fierder fan 'e bewenners ôfwike kin, wat it komfort oan board fergruttet.
Lichter
De 812 Competizione ferlear ek 38 kg yn ferliking mei de 812 Superfast, wêrby't de definitive massa fêstige op 1487 kg (droech gewicht en mei bepaalde opsjes ynstalleare). Massa-reduksje waard berikt troch optimisaasjes fan 'e powertrain, chassis en carrosserie.
Carbon fiber wurdt brûkt meast wiidweidich - bumpers, efterspoiler en lucht intakes -; der is in nije 12V Li-ion batterij; isolaasje waard fermindere; en der binne lichtere smeid aluminium tsjillen mei titanium tsjil bouten. As opsje is it mooglik om te kiezen foar koalstoffaserrillen, dy't yn totaal in ekstra 3,7 kg ferwiderje.
Ek 1.8 kg waarden fuorthelle út de rem cooling systeem, troch elimineren de rotearjende blêden fan de 812 Superfast, jaan syn plak in aerodynamyske rem skuon dat omfiemet in lucht intake, yn in systeem fergelykber mei de iene debutearre op de SF90 Stradale. It nije remkoelsysteem lit de temperatuer mei 30 °C ferminderje.
It is beheind en heul djoer, mar se binne allegear útferkocht
It bysûndere karakter fan 'e Ferrari 812 Competizione en 812 Competizione A wurdt net allinich jûn troch de oanpassingen makke oan respektivelik 812 Superfast en 812 GTS, mar ek troch har produksje, dy't beheind wurde sil.
DE 812 konkurrearje sil produsearre wurde yn 999 ienheden, mei de earste leveringen dy't plakfine yn it earste fearnsjier fan 2022. It Italjaanske merk hat in priis oankundige, foar Itaalje, fan 499 tûzen euro. Yn Portugal rint de rûsde priis op nei 599 tûzen euro, sawat 120 tûzen euro mear as de 812 Superfast.
DE 812 Kompetysje A it sil produsearre wurde yn minder ienheden, mar 549, mei de earste leveringen dy't plakfine yn it lêste fearnsjier fan 2022. It lytsere oantal ienheden wurdt ek wjerspegele yn 'e priis dy't heger is as dy fan 'e coupé, begjinnend by € 578.000, wat sil oersette yn rûsd op 678 tûzen euro yn Portugal.
Nettsjinsteande oft d'r belangstelling is of net, de wierheid is dat beide modellen al ... útferkocht binne.