It bart net altyd, mar as it wol, is it goed dat wy de goede auto hawwe foar de gelegenheid. Dat is wat barde yn 'e tiid dat ik de nije hie Audi A3 Sportback , hjir op 'e "smaak" S Line 30 TDI, dy't gearfoel mei de needsaak om 600 km op deselde dei te reizgjen.
D'r kin gjin bettere test wêze foar it fêststellen fan de ûndeugden en deugden fan in auto dan in lange reis. En mear, mei kapasiteit (hast) útferkocht...
In protte oeren achter it stjoer en hûnderten kilometers letter - ferspraat oer in autodyk, snelwegen en foaral in protte ryksdiken (EN) - kaam de A3 oan de slach?
Earst hie ik wat twifels
Ommers, net allinnich wie de auto laden (mei minsken en wat bagaazje) en de 30 TDI dat it sports yn 'e efterkant oerset yn "allinich" 116 hp helle út de 2.0 TDI; lykas in S Line, de grûn klaring is 15mm minder en de sitten wiene sportyf-type - yn earste ynstânsje lykje se net te wêzen de bêste yngrediïnten foar it omgean mei lange riden tiden of diken dy't hawwe sjoen bettere dagen.
It duorre net lang om te realisearjen dat de eangsten net fûn wiene. De Audi A3 Sportback S Line 30 TDI die bliken in natuerlike rider te wêzen, tige goed oanpast oan dit type gebrûk.
2.0 TDI bliuwt te oertsjûgjen
Litte wy begjinne mei de motor. It is de twadde kear dat ik omgean mei de nije 2.0 TDI, dy't yn dizze 116 hk ferzje it plak ynnimt fan 'e foarige 1.6 TDI. De earste wie mei de "neef", en ek nije, Volkswagen Golf dat ik net lang lyn hifke.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
By Golf wie de motor folslein oertsjûge. As ik neamde op dat stuit, de kubike sintimeter mear as 2000 ferlike mei 1600 garandearje jo in beskikberens superieur oan eltse regime. Ik hie gjin kâns om beladen op 'e Golf te riden, mar op' e A3, mei fjouwer oan board, kaam de eangst dat de 2.0 TDI "koart" wie net út - 300 Nm koppel is altyd "fet" by 1600 rpm - en nochris oertsjûge my fan syn fertsjinsten.
Mei mar 116 hp sille wy fansels gjin races winne, mar sels yn dizze kontekst - folsleine auto en lange reis - bewiisde de 2.0 TDI mear dan genôch en adekwaat foar de taak.
It bêste fan alles? Konsuminten. Sels net nimme grutte soarch yn it type riden oannommen tidens dizze reis - der wiene ferskate mominten mei de rjochter pedaal wurdt "crushed" -, dizze wiene tusken 4,3 l / 100 km en 4,8 l / 100 km.
Oars, konsumpsje is identyk oan dejingen dy't ik krige op de Golf: minder as fjouwer liter op matige en stabilisearre snelheden, wrijven tsjin de fiif liter op 'e autodyk, allinnich omheech nei mear as seis yn stêd of agressyf riden.
S Line, in goed kompromis?
Doe't ik it lytse S Line-embleem oan 'e kant fan 'e Audi A3 seach, gie ik derfan út dat op earmere diken, steviger demping en fermindere grûnfrije ûngemak resultearre. Lokkich wie it neat...
Yn feite wie it kompromis tusken treast en gedrach ien fan 'e aspekten dy't it meast posityf ferrast. Ja, soms fielt de demping droech yn guon ûnregelmjittichheden, mar de S Line is noch altyd noflik - gjinien oan board klage oer it gebrek oan komfort ...
Lykas ik earder neamde, hie dizze S Line sportseats, in item opnommen yn it opsjonele S Line Interior Package. En as d'r in opsje is dy't net sûnder de praktysk 13 tûzen euro oan opsjes - ja, jo lêze goed ... hast 13 tûzen euro oan opsjes (!) - soe it dit pakket wêze, gewoan om't it dizze heul goede banken omfettet.
Se sjogge net allinich goed, dat libbet oant it epithet fan "sport", mar se hâlde ek effektyf it lichem en binne bedekt mei in materiaal dat tige noflik is foar it oanreitsjen. En noch altyd beheare de prestaasje fan komfortabel wêzen, bewiis fan lange reizen.
Mear kwaliteiten fan in roadster
De dyk kwaliteiten fan 'e Audi A3 Sportback S Line 30 TDI binne net beheind ta de foechhawwende motor en goede komfort. Wy libje oant de reputaasje fan it merk, wy hawwe heul goede isolaasje en ferfining oan board. Sels op 'e sneldyk hoege jo jo stim net te ferheegjen; meganyske, aerodynamyske en rôljende lûden wurde altyd befette - ien fan de bêste yn 'e klasse.
It ynterieur mei solide berch dat wy binne tsjinkaam, draacht dêr ek by oan - ien fan 'e bêste yn' e klasse. In nivo boppe wat wy kinne fine yn 'e klasse A aartsrivalen en yn oerienstimming mei Serie 1, it oare lid fan it "gewoane Dútske trio".
Persoanlik bin ik net de grutste fan fan it ynterieur dat de fjirde generaasje Audi A3 siert - de foarige hie mear ... klasse - mar it is nijsgjirrich dat, yn tsjinstelling ta de Golf, dêr't de A3 safolle mei dielt, Audi hat keazen foar net sa folle "ûnderdompelje" yn syn digitalisearring en ûnderdrukking fan knoppen, distânsje fan it mear ferfine uterlik fan 'e Golf of futuristysk fan' e Klasse A.
De meast foarkommende funksjes brûke knoppen as skeakels en de wierheid is ... it wurket better. Jo hoege jo eagen net sa folle of sa lang fan 'e dyk ôf te nimmen, en mei gewoante hoege jo hielendal net mear te sjen om tagong te krijen ta guon funksjes. D'r is noch romte om ynteraksje yn guon aspekten te ferbetterjen - sjoch de galery hjirûnder:
It lûdfolume kin regele wurde troch kontrôles op it stjoer of troch dizze nije tactile kontrôle, wêr't wy sirkelfoarmige bewegingen meitsje mei ús finger op har oerflak om it lûd te ferheegjen / te ferleegjen. De ôfstân is lykwols "ferburgen" troch de handgreep fan 'e doaze, en it is te fier fuort - is it gewoan foar de passazjier om te brûken?
de kening fan de snelwei
As lêste, as d'r ien funksje is dy't opfalt yn 'e Audi A3's arsenal fan kwaliteiten oan' e dyk, dan is it syn skynber unflapable stabiliteit. It is in dynamyske eigenskip dat it dielt mei de Golf en bliuwt fernuverje op 'e A3 - ferrassend, om't it iets is dat wy normaal mar ien of twa segminten hjirboppe fine ...
En hoe flugger, hoe stabiler en serene de A3 liket te wurden, hoe ûnferstannich it ek klinkt. Foar dyjingen dy't har libben op 'e snelwei trochbringe, haw ik noch neat betters fûn yn it segmint om op te reizgjen - superstabyl en heul goed lûddicht, it is de ideale partner.
Safolle stabiliteit wurdt ek wjerspegele yn bochten, yn flugger riden. It gedrach fan 'e Audi A3 Sportback wurdt karakterisearre troch heul effektyf, foarsisber en feilich te wêzen, mei hege nivo's fan grip, sels as de helpmiddels útskeakele binne (traksje- en stabiliteitskontrôle) en sels as provozearre. It is lang net de leukste auto om te riden of te ferkennen, mar syn hege kompetinsje is net hielendal ... saai.
Nettsjinsteande it dielen fan safolle mei de Golf dy't ik hifke - ynklusyf deselde motor en gearbox (hânlieding) kombinaasje - fiele alle kontrôles wat lichter en nofliker om te brûken, altyd heul presys, wat soarget foar in geweldige ûnderfining. riden mear ... soepeler .
Is de auto rjocht foar my?
Nei hast 600 km ôfsletten troch de meast farieare diken en de meast farieare tempo's, it berikken fan it ein fan dizze lange dei, sûnder grutte tekens fan wurgens en sûnder lichemsklachten, seit in protte oer de kwaliteit fan 'e Audi A3 Sportback as partner foar lange reizen.
Ek al is it net it model dat biedt de measte romte yn it segmint - de ôfmjittings binne identyk oan de foargonger, ien fan de aspekten dêr't it hat net ûntwikkele -, it is genôch te garandearjen in protte noflike kilometers foar de efterste ynsittenden - as lang as der twa en net trije (de sintrale passazjier wurdt hindere yn romte en komfort).
Wy binne hiel goed ynstallearre oan de foarkant, itsij troch de sitten of troch de hiel goede driuwende posysje.
Lykas ik yn 'e Golftest neamde, is de kar foar de 2.0 TDI pas echt sin as jo in protte kilometers reizgje sille - it ferskil fan praktysk 4000 euro foar de 30 TFSI, benzine mei 110 pk, jout in soad benzine.
En oer euro’s sprutsen...
As de Audi A3 Sportback wurdt beskôge as premium, men soe ferwachtsje in hege priis. Yn it gefal fan dizze S Line begjint de priis by 35 tûzen euro, fier fan betelber te wêzen, mar yn 'e "bêste tradysje" premium hawwe wy noch ekstra's ... praktysk 13 tûzen euro yn ekstra's, wat de priis fan dizze Audi A3 drukt boppe reedlik, krije hiel tichtby 48 tûzen euro!
De bestjoerdersstoel wie elektrysk ferstelber, plus in opsjonele. Beide front sitten wurde ferwaarme, in oare opsjoneel.
Binne wy alle protte opsjes nedich dy't it bringt? Amper ... En sels dat, ik ûntduts gatten yn de brocht apparatuer: de spegels binne elektrysk, mar se stuiterje net; en hoewol d'r ventilaasjes oan 'e efterkant binne, is d'r gjin USB-poarte dy't waard mist ûnder it reizgjen.
