It earste diel fan dit dossier ferklearre hoe't de tanimmende miljeu-easken de auto-yndustry sille beynfloedzje en de gefolgen fan guon fan dizze feroaringen yn 'e rekken fan autofloaten.
De redenen wêrom't it de oankeappriis fan 'e measte modellen oant no ta sil ferheegje, in protte ta de tefredenheid fan bedriuwen en ferskate side-effekten fan' e nije regels foar it mjitten fan konsumpsje en de ynfiering fan mear technology dy't nedich is om te foldwaan oan 'e nije noarmen wurde hjirûnder besprutsen. útstjit.
It belang fan CO2 foar autoprizen
Ien fan 'e direkte gefolgen fan' e "Dieselgate" wie de fersnelling fan in nij protokol foar it testen fan auto-útstjit, langer en mear easken as it NEDC-systeem (New European Driving Cycle), dat al 20 jier fan krêft is.
Om dizze testmetoade te ferfangen, allinich útfierd yn it laboratoarium en wêrtroch de optimalisaasje fan testbetingsten mooglik makke om legere wearden te krijen, waard de WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) ûntworpen.
Dizze nije proseduere wurdt ûnderskieden troch langere fersnellingssyklusen en hegere motorsnelheden, lykas de test fan auto's op 'e dyk (RDE, Real Driving Emission), om mear realistyske resultaten te berikken, tichtby dy berikt yn echte rydomstannichheden.
Dit alles genereart fansels hegere sifers foar konsumpsje en útstjit dan it NEDC-systeem. By lannen as Portugal wurdt in part fan de belesting op auto's op CO2 heft. De oare rjochtet him op 'e ferpleatsing, hoe heger de belestingbelesting, hoe heger beide parameters binne.
Dat is, ferdield troch ferskate nivo's, hoe mear motorferpleatsing en hoe heger de CO2-útstjit, hoe mear it auto wurdt belêste yn ISV - Vehicle Tax, fan krêft sûnt 2007 - op it momint fan oankeap en hoe heger de IUC - Single Circulation Tax - elk jier betelle.
Portegal is net de ienige Jeropeeske steat dêr't CO2 ynterfereart mei it autobelestingsysteem. Denemarken, Nederlân en Ierlân binne oare folken dy't dizze wearde brûke, wat de Jeropeeske Uny foarôf laat om de tapassing fan wetjouwing oan te rieden om de oankeap fan in nije auto net te straffen, mei de ferwachte ferheging fan CO2-wearden troch de effekt fan de WLTP.
Oant no ta is neat yn dizze rjochting dien en it wurdt net ferwachte dat dat oant 1 septimber bart.
Mei dizze realiteit te krijen, wat kinne wy dan ferwachtsje?
Op, op, kosten omheech
As útlein yn it earste diel fan dit wurk, sil it net allinich as gefolch fan 'e WLTP wêze dat de priis fan nije auto's sil tanimme.
De oanskerping fan miljeu noarmen fereasket de ynstallaasje fan mear technology en apparatuer sadat de modellen kinne foldwaan oan Europeeske regeljouwing en fabrikanten binne net ree om te absorbearjen dizze kosten yn 'e priis fan auto's.
Om't it lestich of sels ûnmooglik liket de prizen te behâlden fan guon ferzjes dy't spesifyk makke binne foar floaten, om binnen bepaalde nivo's fan autonome belesting te bliuwen, beskôgje guon bedriuwen al it ferminderjen fan senario's op guon autoallokaasjenivo's.
Lykas it fersnellen fan 'e yntroduksje fan auto's oandreaun troch alternative enerzjy, sels 100% elektrysk, salang't bedriuwsbetingsten it tastean, profitearje fan de bydrage fan belestingfoardielen om dizze feroaring rendabeler te meitsjen.
Dêrby moat opmurken wurde dat de ynfal fan dizze ferheging sil fiele minder yn auto's mei legere útstjit, lykas hybriden en plug-in hybriden, likegoed as yn benzine modellen mei in lytsere ferpleatsing.
Dit kin liede ta dat dizze in gruttere oanwêzigens begjinne te hawwen yn 'e floaten fan' e bedriuwen, in senario dat nije ympuls krije moat as diesel de belestingfoardielen ferliest dy't it no hat.
Side-effekten dy't ynfloed hawwe op bedriuwen
D'r is ek it probleem fan 'e IUC, yn' t gefal dat de metoade foar it berekkenjen fan 'e Single Circulation Tax net ûnderwurpen is oan feroaringen yn' e nivo's.
De hjoeddeiske regel bestraft modellen mei hegere CO2-útstjit, dy't jierliks in pear euro mear per auto fertsjinwurdigje kinne. It klinkt net as folle, mar fermannichfâldigje dit oantal mei tsientallen of hûnderten float ienheden en de wearde nimt in oare diminsje.
Nettsjinsteande it ûnfoarspelbere karakter, is in oare faktor dy't wat wantrouwen genereart ûnder floateigners ôflaat fan alle technology dy't nedich is foar de motoren om mear easken te foldwaan oan emisjedoelen: it risiko fan útfal nimt ta, mei kosten foar assistinsje, ûnderhâld en ek as gefolch fan immobilisaasje fan it auto.
En sels as it gjin signifikante kosten per kilometer hat, moat rekken hâlden wurde mei de needsaak foar AdBlue en syn reguliere levering.
Oare problemen dy't noch net yn Portegal oanbrocht binne, mar dy't Jeropeeske bedriuwen al liede ta it ferlitten fan diesel, binne relatearre oan imago-redenen, mei de tanimmende beheiningen op 'e sirkulaasje fan dizze motoren en it wantrouwen oangeande de takomstige resten fan dizze auto's, lykas de bedriging fan in ferheging fan de belesting lêst op dizze brânstof.
Uteinlik komt in oare ynfloed út 'e ferwachte ferheging fan' e gemiddelde emisjewearden fan 'e float, mei gefolgen op' e miljeufootprint fan 'e bedriuwen.
Learje mear oer de senario's dy't fan septimber ôf ûntsteane en wat te ferwachtsjen fan 'e Steatebegrutting 2019
Rieplachtsje Fleet Magazine foar mear artikels oer de automerk.