It komt yn septimber en wat bettere manier te sinjalearjen de komst fan SEAT Leon Sportstourer , de bêstferkeapjende karrosserie fan 'e Leon, dan ien fan' e earste ienheden te finen dy't produsearre binne yn it fabryk yn Martorell, har berteplak, oan 'e râne fan Barcelona.
Dan, as simmerôfskied en profitearje fan 'e grutte bagaazjeromte, brochten wy har nei Lissabon, troch de Madrid-hittegolf, delkomme nei idle Marbella en in lêste hop lâns de verfrissende strannen fan' e Algarve, foardat se Lissabon yngeane.
Portegal hat mear oan Kataloanië te tankjen as in protte tinke. It wie de 17e iuw en it keninkryk Portegal stie ûnder de kontrôle fan de Filipes, dy't begûn yn 1580, oant in soarte fan steatsgreep yn Lissabon, yn 1640, fijânskip begûn om de bruorren te ferdriuwen dy't net tige nuestros wiene.
De timing wie goed om't Kastylje it te drok wie mei it ferdigenjen fan de Frânske ynfallen troch de yngongskorridor nei Kataloanië en net folle mear die as passyf de Portugeeske ynfallen yn 'e grinsgebieten fan Extremaduran ôf te kearen. 28 jier letter (1668) sette Alfonso VI fan Portegal en Filipe II fan Kastylje de ûnôfhinklikens fan Portegal swart op wyt.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
As de glâns fan 'e klinkende oerwinning fan Aljubarrota (dêr't ús ynfantery fan 4000 man it Spaanske leger fan mear as 30 000 bûgde) twa en in heale ieu earder de basis lein hie foar Portugal's Age of Discovery, de ûnôfhinklikens tekene yn it Ferdrach fan Lissabon definiearre in protte fan wa't wy binne en it wie beslissend foar elkenien op skoalle om Camões te lêzen ynstee fan Cervantes.
Samling op 'e gearkomste line
Snel foarút nei 2020 mei guon fan dizze gedachten dy't yn jo tinzen rûnen by oankomst by Martorell, it SEAT superfabryk 40 km noardwestlik fan Barcelona, wat sûnt 1993 sa'n 11 miljoen auto's hat produsearre. 2,2 miljoen fan har fan 'e Leon, de bêstferkeapjende SEAT ea, en waans lêste generaasje dizze ûnrêstige maitiid op 'e merk kaam, yn dit gefal yn in fiif-doarsformaat.
Mar mei it each op dat yn ús lân de Leon ST-bus it meast kochte silhouet is (61% fan 'e Portugeeske klanten hawwe it ferline jier foarkar), woene wy net trochgean te wachtsjen op' e logistyk dy't yn Covid-19 is bedutsen om de Sportstourer fertrage har yngong, freedsum, troch Badajoz, en de oplossing wie sels har op te heljen fan it fabryk.
Nei in rûnlieding troch it produksjegebiet (dêr't ik yn in oar artikel mei jo oer prate), joegen de direkteuren fan 'e assemblageline en kwaliteitskontrôle my de autokaaien oer (ik fielde my as in lokkige winner fan in auto by Price Correct, mei de gewoane foto en alles, mar hjir soe it by oankomst werom moatte wurde) dy't koart dêrnei tsjinne as berch om it terrein fan Martorell te ferlitten, rjochting Lissabon.
Barcelona-Madrid-Marbella-Faro-Lissabon… 2100 km
No... mear of minder. Yn tiden fan pandemy namen in protte Portugezen har simmerfakânsje dit jier leaver mei de auto, sawol troch it lân as yn Spanje, en dizze ûnderfining mei SEAT Leon Sportstourer koe ien fan dy reizen replikearje.
Fertrek fan Barcelona nei Madrid op 'e earste dei - 591 km yn sawat fiif oeren, mei krusingen fan Lérida, Tarragona en Zaragoza - dan nei it suden nei de rekreaasjehaadstêd fan Andalûsje - Marbella, in oare 590 km en nochris fiif oeren op 'e dyk, foarby tichtby nei Granada, Malaga en Torremolinos - om de ôfstân nei Lissabon op 'e tredde dei te dekken - nochris 690 km en goed sân oeren reis, troch Sevilla, Huelva en Portugal yn te gean fia Vila Real de Santo António, yn it keninkryk fan 'e Algarves.
"Us" SEAT Leon Sportstourer
Nei it definiearjen fan de rûte, wat hawwe wy yn 'e hân? In blauwe SEAT Leon Sportstourer, mei 150 pk 1.5 TSi motor (benzine, dus), foarsjoen fan in seis-snelheid hânlieding, de meast populêre kar yn 2019 yn ús lân (90% leaver it ... of op syn minst kocht it, miskien omdat it kostet 2800 euro minder as de sân-speed dual-clutch automatyske tsjinhinger).
It wie net, oant ferline jier, de haadmotor keazen troch de lanlike klant (Diesel woech noch 64% fan it totaal), mar it wurdt ferwachte dat dieselklanten sille trochgean te ferminderjen troch it swurd fan Damocles dat oer har hinget.
En yn dit gefal kin dit blok fan fjouwer silinders en 1,5 l reliëf krije, om't net allinich de ferheging fan it gewicht fan 'e bestelwagen yn ferliking mei de fiif-doarren (sawat 90 kg), mar ek de hegere lading dy't it mooglik sil drage. net riede de opsje troch de 1.0 l trije-silinder motor.
Modern ûntwerp, stretched bodywork
Litte wy begjinne mei wat de nije Leon fan syn foargonger ûnderskiedt. Yn dit gefal is de motor itselde, lykas it gefal is, mar de ferskillen binne frijwat en begjinne mei it ûntwerp - skerper, skerper, moderner en eleganter - en ek mei de bûtenmjittingen, benammen oangeande de totale lingte (groeide 10 sm) en wheelbase (noch 5 sm).
De foardielen yn termen fan ynterieurromte en bagaazjekapasiteit, twa fan Leon Sportstourer's wichtichste aktiva boppe rivalen, binne evident. Breedte en hichte bleaunen praktysk gelyk.
De modulêre technyske basis fan 'e Leon (MQB) lit de Volkswagen Group spielje mei de proporsjes fan' e auto's hast as wiene se Lego-kits. De wielbasis fan 'e Leon is 5 sm langer as syn foargonger (lykas dy fan' e nije Skoda Octavia en Volkswagen Golf Variant, dy't dagen fuort is fan 'e ûntbleate), dy't it foardiel fan' e legromte op 'e foarbygeane twadde sitrige is. royaal - yn 'e lingte - yn har klasse.
De hichte oan 'e efterkant is genôch foar bewenners oant 1,90 m (en it feit dat d'r in protte frije lingte is kinne jo it bekken oanpasse as it in basketballer is), mei in ekstra 2 sm yn ferliking mei de fiif-doarren fariant, sa't it it dak wurdt ferlingd oant it giet del oan 'e ein fan' e romp, mar dit bart "folle fierder werom".
Wy sille der wêze nei't jo ferteld hawwe dat, yn 'e breedte, twa passazjiers achterop tige goed reizgje en in tredde, lykas altyd mei dit perron, lêst hat fan de volumineuze tunnel yn 'e middenflier. It feit dat der nei efteren direkte fentilaasjeútgongen binne, mei in eigen temperatuerregeling mei digitaal display, is wolkom.
Wat in grutte koffer!
Soms is it net maklik om sportive karrosserielinen te fermoedsoenjen mei rom ladingfolumes, mar Leon Sportstourer kin it. Esthetysk binne de nije achterljochten, de optyske band oer de hiele breedte fan it karrosseriewurk en de râne fuortdaliks hjirboppe oanlokkend en as dit in subjektive beoardieling is, is dat net mear it gefal mei de rompmaat: 620 oant 1600 liter folume ( de earder wie fan 587 oant 1470).
Jo kinne alles nimme en in pear laarzen neist de kat en parkiet en lit Leon Sportstourer de oerweldigjende mearderheid fan konkurrinten útrinne - Peugeot 308 SW, Ford Focus SW, Volkswagen Golf Variant, Hyundai i30 SW, Opel Astra ST, Renault Mégane ST ... en de list giet troch - allinich oertroffen troch de "neef" Skoda Octavia Combi (640 l) en mar mar ek troch de Kia Ceed SW (625 l).
De foarmen fan 'e bagaazjeromte binne tige regelmjittich en brûkber en d'r is in basisbak dy't op in hegere hichte pleatst wurde kin om in hast flak laadgebiet te meitsjen (as de sitleuning nei ûnderen falt is der in lytse ferheging yn 'e oergong nei de kofferbak krite).
Oare positive punten: d'r binne twa ljeppers op 'e kofferbakmuorren om de rêchleuning fan' e sitten fan 'e twadde rige automatysk los te litten en te ferleegjen (om it mei de hân te ferheegjen, troch de syddoarren), in 230 V-socket en haken kinne wurde oantsjutte foar bettere feiligens fan de bagaazje . Njonken it feit dat der in lúk is dat iepengiet om tagong te krijen ta de bagaazjeromte fanút de passazjiersromte, dat foaral tsjinnet om langere foarwerpen troch te litten, lykas bygelyks in angel.
Mei grutte bûsen oan de doarren en romte tusken de beide foarste sitten foar glêzen/blikken, allinnich dyjingen dy't wolle meitsje ûnrêst yn dit ynterieur, dat wie noch lang net it gefal (hoewol't it holp dat der mar twa folwoeksenen wiene oan board , mar sels de lytsen kinne alles om har hinne regele hawwe).
Digitaal, tactyl, ferbûn ...
Ik meitsje mysels bekend mei it dashboard foar it fuortgean, fyn materialen en finishen dy't fertrouwen ynspirearje troch har soliditeit en tactile kwaliteit (meast te sjen yn 'e foarste sitten, wylst yn' e efterkant de doarhûden stiver binne), wylst de sitten breed genôch binne en noflik, mei genôch laterale stipe.
Hjir binne eleminten dy't koartlyn debutearre binne yn Volkswagen's famylje fan kompakte modellen en mei de oanstriid om fysike kontrôles te ferminderjen dy't plak meitsje foar ynstruksjes jûn troch de menu's fan it infotainment digitale skerm, wylst romte wurdt frijmakke yn it sintrale gebiet fan it dashboard en tusken de foarkant stuollen.
Dit skerm, hjir 10" (8.25" yn minder stuffed ferzjes) kinne jo kontrolearje hast alles en alles, en de klimaat kontrôle kin wurde regele ûnder it - troch deselde nochal unintuitive tactile bar systeem (en dat is noch mear sichtber). min nachts) fan 'e oare Volkswagen Group-modellen dy't itselde nije elektroanyske platfoarm MIB3 brûke).
It is ûnbestriden dat de algemiene konfiguraasje en bestjoeringssysteem is folle moderner as op 'e Leon III, it sintrale skerm koe better yntegreare wurde yn it dashboard (yn it foarige model barde dit), yn tsjinstelling ta wat wy sjogge op' e Golf en A3 , dy't fan deselde generaasje binne as Leon.
Oer de kwestje fan rezjy foar de bestjoerder - dat ik fûn net genôch doe't ik begeliede de fiif doarren - Ik feroare myn gedachten en fiel dat it is genôch om te tastean in gebrûk sûnder nimme myn eagen fan 'e dyk te folle, wylst net útslute de foarste passazjier fan guon operaasjes dy't kin wurde útfierd troch jo. Dizze habituaasje is ien fan 'e foardielen fan it dwaan fan mear dan 2000 km yn in pear dagen, yn ferliking mei koartere tests - dat is hast alle ...
Digitale ynstrumintaasje (standert op hegere apparatuernivo's) en it nije stjoer mei in horizontale legere seksje helpe by it projektearjen fan in modernere byld en gearhing, lykas de ljochtbalken en ljochtpunten dy't it nachtriden yn dizze ferzje foaral moai makken.
Stabiler, nofliker ... is kieze
Ik bin my bewust dat krekt bûten Martorell, op 'e wei nei in rappe besite oan Barcelona, it is wêr't ik guon fan' e meast nijsgjirrige kronkeljende diken koe fine om it gedrach fan 'e SEAT Leon Sportstourer 1.5 TSi te beoardieljen, des te mear dan it feit dat it hat fariabele elektroanyske damping (DCC) wie in goede harbinger fan goede tiden op it tsjil. En, yn feite, it is.
Kieze in sportiere ynstelling is der gjin teken fan oermjittich lichem roll sels by it fersnellen fan it tempo, wylst comfort wurdt net pinched troch de measte asfalt, is it nedich om te finen in min behannele men te fiele in bult of twa, benammen op moandei rige.
Under de twadde rige is der in ienfâldige torsion axle, yn tsjinstelling ta de ferzjes boppe 150 hk, dy't al krije in efterste axle mei tsjillen ferbûn ûnôfhinklik. It stjoer, op syn beurt, wint in bytsje gewicht yn Sport, dat wurdt kombinearre mei it feit dat it is frij direkt (2,1 rûnten fan boppe nei boppe) te fertsjinjen in goede mark yn syn prestaasjes en de remmen hawwe in befredigjend prestaasje, mei in goede initial "bite" en altyd progressive.
De reaksje fan de motor fielt mear libbene krekt boppe 1500 rpm, doe't de 250 Nm fan maksimum koppel is "by it siedbed", dat net sakket nei 3500 rpm. De seis-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak hat in krekte en flugge selector, q.b., sûnder dazzling.
It krige ek in koartere skema foar de 1e en 2e gears, om gear te wurkjen yn beweging as de traagheid fan 'e beweging fan' e bestelauto noch net helpt syn behendigheid, letter kompensearje mei in wat langere 5e en 6e gear, om te helpen ferminderjen fan brânstofferbrûk. it ekstra gewicht, dat moat ek de skuld krije foar it feit dat de prestaasjes in bytsje minder binne yn ferliking mei de foargonger mei dizze selde motor (mear in heale sekonde fan 0 oant 100 km / h, minder 6 km / h topsnelheid).
Oer de beskikbere rydmodi (wittenskiplike namme fan 'e soarte: SEAT Drive Profile) is it mooglik om Eco, Normaal, Comfort en Sport te kiezen, dy't de stjoerreaksje, Fersnellingsbak (automatysk) en motorlûd feroarje, neist de hurdens fan ophinging as de Leon is, lykas yn dit gefal, foarsjoen fan fariabele damping suspension. Hjir, Yndividuele modus hat in slider kommando foar in breder skala oan (14) suspension ynstellings.
Yn stedsriden gean ik nei nofliker regeljouwing en ferbetteret de filterkwaliteit, wylst it stjoeren lichter fielt op parkearplakken. Wat dat oanbelanget freget de nije bestelwagen wat mear romte om te manoeuvreren as de fiif-doarren, om't de efterkant 27 sm langer is (wylst de breedte gelyk is). Mar ek sa is de draaiende diameter net mear as 20 sm ferhege (fan 10,3 m nei 10,5 m tusken stoepen).
Shiuuuuuu!
Lofts efter Condal City, foar de earste pear kilometer fan 'e reis, op' e wei nei Madrid (wêr't wy 40ºC om 21.00 oere fongen), de goed ferhurde en rjochte snelwegen (njonken dat se minder "befolke" binne as normaal, troch ús skuld coronavirus) befêstigje de yndrukken dy't de fiif-doar Leon al hie ferlitten mei dizze motor.
It is frij stil en sels by snelheden dy't in boete riskearje, lit de lûdsisolaasje fan 'e kabine in petear hâlde sûnder de toan fan' e stim te ferheegjen, wylst dizze algemiene stilte fan rôljen elke reis makket, sels as it frij lang is yn opfolgjende reizen , frij stil.
Wat konsumpsje oanbelanget, einige dizze reis mei gemiddeld 7,5 l/100 km , dat betsjut 1,1 l boppe de boppegrins fan it offisjeel goedkard gemiddelde.
Mar it moat beskôge wurde as in normale wearde, om't nettsjinsteande it feit dat twa fan 'e silinders útskeakele as de gasdruk waard loslitten (weromkeard as it fersnelle en altyd op in ûnmooglike manier te ûntdekken), de wierheid is dat it measte fan' e tiid de snelheid wie behoarlik (lite wy it dêrby litte ...) en sels yn 'e gebieten fan sekundêre diken wie d'r in natuerlike ferlieding om it gedrach fan it chassis fan' e nije Leon bestelwagen te evaluearjen, yn beide gefallen, manieren om te riden yn tsjinstelling ta dy fan it krijen rekord konsumpsje.
De opsje foar de automatyske fersnellingsbak mei dûbele koppeling soe net helpe om it konsumpsje te ferminderjen (yn tsjinstelling ta wat bart yn oare gefallen mei dit type oerdracht), om't dy ferzje, de Leon eTSi, in "glêde" hybride is, mei mear komponinten lykas in elektryske motor en in gruttere batterij, dy't einigje mei it meitsjen fan dizze ferzje 50 kg swierder (hoewol't it helpt in protte yn snelheid herstel).
Wannear komt it oan en hoefolle kostet it?
De nije SEAT Leon Sportstourer komt yn 'e moanne septimber yn Portugal, mei prizen begjinnend by 31.606 euro en gean omheech nei € 36.706 doe't útrist mei de 2.0 TDI 150 hk en DSG box.
Technyske spesifikaasjes
| SEAT Leon Sportstourer 1.5 TSI | |
|---|---|
| ferbaarningsmotor | |
| Posysje | Foarside, Dwars |
| Boukunde | 4 silinders yn line |
| Distribúsje | 2 ac/c./16 kleppen |
| Iten | Ferwûning Direkt, Turbo, Intercooler |
| Kapasiteit | 1498 sm3 |
| krêft | 150 pk tusken 5000-6000 rpm |
| Binary | 250 Nm tusken 1500-3500 rpm |
| Traksje | Foarút |
| Gearbox | 6-snelheid hânlieding. |
| Chassis | |
| Suspension | FR: Unôfhinklik - MacPherson; TR: Semi-rigid, Torque Bar |
| remmen | FR: Fentilearre skiven; TR: Massive skiven |
| Rjochting | elektryske bystân |
| Oantal bochten fan it stjoer | 2.1 |
| draaiende diameter | 10,5 m (tusken ritten) |
| Ofmjittings en mooglikheden | |
| Comp. x breedte x alt. | 4642mm x 1799mm x 1448mm |
| Lengte tusken de as | 2686 mm |
| koffer kapasiteit | 620-1600 l |
| pakhús kapasiteit | 50 l |
| Wielen | 205/55 R16 |
| Gewicht | 1366 kg |
| Provinsjes en konsumpsje | |
| Maksimumsnelheid | 221 km/h |
| 0-100 km / h | 8,7s |
| mingde konsumpsje | 5,6-6,4 l/100 km |
| CO2-útstjit | 127-145 g/km |