It ferleget de lat wer yn 'e nije generaasje fan Audi RS 3 , It resultaat fan in ferbettere chassis mei mear ferfine elektroanika, plus in ekstra ympuls yn motor koppel en responsiveness. It resultaat is ien fan de fluchste en meast foechhawwende kompakte sporten auto op 'e merk, dat kin feroarsaakje wat eangst foar direkte rivalen út München (M2 Competition) en Affalterbach (A 45 S).
Ja, d'r binne dizze dagen noch wat sportauto's mei benzinemotors dy't de krantekoppen meitsje, wêr't elektryske mobiliteit hast alles swaait en de nije RS 3 perfoarst in spannende lûk is (no yn 'e 3e generaasje), mar ek in sedan (2 .e generaasje).
Njonken in mear moderne en agressive eksterieurûntwerp en in bywurke dashboard mei de lêste infotainmentûntwikkelingen, waarden wat oanpassingen makke oan it chassis en de motor om it rapper en dynamysk kompeterder te meitsjen as earder, en wy wiene op it testspoar fan 'e ADAC om it resultaat te belibjen, op 'e passazjiersstoel.
Oan de bûtenkant sportyf...
It grille hat in nij ûntwerp, en kin wurde omjûn troch LED-koplampen (standert) of Matrix LED (opsjoneel), fertsjustere en mei digitale deiljochten dy't ferskate "poppen" kinne foarmje yn 'e 3 x 5 LED-segminten, lykas in flagge as in detail dat it sportive karakter fan 'e nije RS 3 ûnderstreket.
Foar de foarste tsjil bôgen is der in ekstra lucht ynlaat dy't tegearre mei de bredere 3,3 sm oan de foarkant en 1 sm oan de efterkant, helpe meitsje it uterlik fan dit model noch mear agressyf.
De standert tsjillen binne 19”, mei de opsje fan fiif-spaaks opsjes mei it RS logo ynbêde en Audi Sport sil by steat wêze om te mount, foar it earst, Pirelli P Zero Trofeo R-bannen, op fersyk fan de klant. De efterste bumper is ek opnij ûntwurpen, yntegrearjen fan de diffuser en útlaatsysteem mei twa grutte ovale tips.
...en binnen
Binnen is de standert firtuele cockpit, mei 12.3-inch ynstrumintaasje dy't toeren toant yn in bargrafyk en macht en koppel yn persintaazjes, ynklusyf g-krêften, rûntiden en 0-100 km fersnellingsdisplays /h, 0-200 km/h, 0 -400 m en 0-1000 m.
De knipperjende gearshift-oanbefelling-yndikator feroaret de kleur fan it toerental werjefte fan grien nei giel nei read, en flitset op in heul ferlykbere manier as wat bart yn raceauto's.
It 10.1 "touchscreen omfettet de "RS Monitor", dy't de temperatueren fan 'e koelvloeistof, motor en gearbox oalje, lykas bandendruk, toant. It head-up display is foar it earst beskikber op in RS 3 om jo op 'e hichte te hâlden mei de wichtichste ynformaasje sûnder jo eagen fan 'e dyk te hoegjen.
De "racing spesjale" sfear wurdt fersterke troch it ynstrumint paniel en RS sport sitten, mei it ferhege logo en kontrastearjende antrasiten stiksels. De bekleding kin wurde bedutsen mei nappaleder mei stiksels fan ferskate kleuren (swart, read of grien).
It multyfunksjonele trijespaaks RS Sport-stuurwiel mei platte ûnderkant hat smeid sinkpaddles en RS-modusknop (Performance of Individual) en, mei it ûntwerppakket, in reade stripe op 'e posysje "12 oere" foar makliker waarnimming fan it stjoer. tsjil posysje by tige sportyf riden.
Serial Torque Splitter
Foardat hy yn 'e nije Audi RS 3 stapt, fertelt Norbert Gossl - ien fan 'e liedende ûntwikkelingsingenieurs - my grutsk dat "dit de earste Audi is mei in standert koppel splitter dy't syn dynamyk echt ferbettert".
De foargonger brûkte in Haldex-slotdifferinsjaal dat sawat deselde 36 kg woech, "mar it feit dat wy no it koppel fan it iene tsjil nei it oare op 'e efteras folslein fariearje kinne, iepenet in hiele protte nije mooglikheden foar' boartsjen 'mei de it gedrach fan 'e auto", ferklearret Gossl.
Audi wol dizze koppelsplitser (dy't tegearre mei Volkswagen is ûntwikkele - foar de Golf R - en dy't ek brûkt wurde sil op CUPRA-modellen) brûke yn 'e measte fan har ferbaarningsmotorsportfutures: "Yn elektryske sportauto's kinne wy twa elektryske brûke motoren op 'e efteras dy't in ferlykber effekt produsearje".
De wize wêrop de koppel splitter wurket is troch it fergrutsjen fan it koppel stjoerd nei de meast swier beladen bûtenste efterste tsjil, dus it ferminderjen fan de oanstriid ta understeer. Yn bochten nei lofts stjoert it koppel nei it rjochter eftertsjil, yn rjochtsbochten stjoert it it nei it linker efterwiel en yn in rjochte line nei beide tsjillen, mei it úteinlike doel om stabiliteit en behendigheid te optimalisearjen by hege snelheid yn bochten.
Gossl ferklearret dat "troch it ferskil yn oandriuwingskrêften de auto better draait en de stjoerhoek krekter folget, wat resulteart yn minder ûnderstuur en it mooglik makket earder en flugger fersnelling út bochten foar mear feiligens yn it deistich riden en rapste rûntiden op baan" . Dat ik freegje oft der op de Nürburgring in rûntiid is dy’t de foardielen fan prestaasje objektyf yllustrearje kin, mar ik moat mar belje: “we ha it, gau”.
Chassis is ferbettere
Lykas de sportiere A3- en S3-ferzjes, brûkt de RS 3 de Vehicle Modular Dynamics Controller (mVDC) om te soargjen dat chassissystemen krekter ynteraksje en gegevens rapper fange fan alle komponinten dy't relevant binne foar laterale dynamyk (syngronisearret de twa kontrôleienheden fan 'e koppelsplitser, de adaptive dempers en de koppelkontrôle foar elk tsjil).
Oare chassis-upgrades omfetsje ferhege as-stijfheid (om de gruttere g-krêften te wjerstean by sterker kontrolearre slips en laterale fersnelling dy't de auto yn steat is), mear negative camber op foar- en efterwielen, fermindere grûnfrije (25 mm yn ferliking mei de "normale" A3 en 10 mm yn relaasje ta de S3), neist de earder neamde ferbreding fan de rûtes.
De foarbannen binne breder dan de efterkant (265/30 tsjin 245/35 beide mei 19 ″ tsjillen) en breder dan de foarige Audi RS 3 foarsjoen fan 235 banden, om grip oan 'e foarkant te fergrutsjen, en helpt de RS 3 "neus te hâlden" by slip- en oerstjoermanoeuvres.
250, 280 of 290 km/h
In oare wichtige ûntjouwing hat te krijen mei it gruttere gat tusken de opsjonele adaptive dempingsmodi: tusken Dynamic en Comfort modes is it spektrum no 10 kear breder, en de reaksje fan de hydraulyske floeistof (dy't de reaksje fan de dempers feroaret) nimt mar in lange tiid. 10ms te hanneljen.
Ek relevant binne d'r keramyske remschijven (allinich oan 'e foarkant) dy't ekstra betelling nedich binne (tegearre mei it RS Dynamic Package) wêrtroch't de topsnelheid kin wurde ferhege oant 290 km / h (standert 250 km / h, bergop nei 280 km / h) h yn in earste opsje), dat is 20 km / h mear as syn wichtichste rivalen, de BMW M2 Competition (seis silinders, 3.0 l, 410 hp en 550 Nm) en Mercedes-AMG A 45 S (fjouwer silinders, 2.0 l, 421 pk en 500 Nm).
Dy't, wat machtiger is, net foarkomt dat it marzjinaal stadiger is dan de nije Audi RS 3 dy't fan 0 nei 100 km / h fersnelt yn 3.8s (0.3s rapper as syn foargonger) yn 0.4s (BMW) en 0.1s (Mercedes-AMG).
De nije Audi RS 3 behâldt pykkrêft fan 400 pk (mei in langer plato sa't it no beskikber is fan 5600 rpm oant 7000 rpm ynstee fan 5850-7000 rpm lykas earder) en fergruttet it maksimale koppel mei 20 Nm (fan 480 Nm nei 500 Nm) ), mar beskikber ûnder de rjochter foet yn in koarter berik (2250 rpm oant 5600 rpm tsjin 1700-5850 rpm earder).
Torque Rear jout "driftmodus" oan de Audi RS 3
De sân-snelheid dûbele koppeling oerdracht, dy't set de krêft fan de fiif-silinder motor op it asfalt, hat no in sportiere stap en, foar de earste kear, de útlaat hat in folslein fariabele fentyl kontrôle systeem dat fersterket it lûd noch mear dan earder, benammen yn Dynamic en RS Performance modes (de oare modi binne de gewoane Comfort / Effisjinsje, Auto en de twadde spesifike modus, RS Torque Rear).
De RS 3 is ek beskikber as sedan.
Motorkrêft wurdt ferdield oan alle fjouwer tsjillen yn Comfort / Effisjinsje-modi, mei prioriteit jûn oan 'e foaras. Yn Auto is de koppelferdieling lykwichtich, yn Dynamic hat it de neiging om safolle mooglik koppel oer te bringen nei de efteras, wat noch dúdliker is yn 'e RS Torque Rear-modus, wêrtroch de bestjoerder mei riderrib kontrolearre slip kin útfiere op sletten diken (100 % fan it koppel kin sels efterút rjochte wurde).
Dizze ynstelling wurdt ek brûkt yn RS Performance modus geskikt foar circuit en is ôfstimd foar Pirelli P Zero "Trofeo R" hege prestaasjes semi-slick banden.
meardere persoanlikheden
De testbaan fan 'e ADAC (Automobile Club Germany) waard troch Audi brûkt om guon sjoernalisten de earste kâns te jaan om de krêft fan 'e nije Audi RS 3 te fielen en benammen it brede spektrum fan gedrach fan 'e auto.
Frank Stippler, ien fan Audi's test- en ûntwikkelingssjauffeurs, ferklearret my (mei in sêfte glimke as ik my yn 'e stoel mei fersterke sydstipe sette) wat hy demonstrearje wol yn dizze Audi RS 3 kamouflearre op it koarte, mar kronkeljende spoar: "Ik wol sjen litte hoe't de auto him op hiel ferskillende manieren gedraacht yn Performance, Dynamic en Drift modes."
Folsleine gas is ferrassend mei it programma Launch Control, mei gjin teken fan ferlies fan tsjil traksje, dúdlik ferfolje de belofte fan minder dan 4s fan 0 nei 100 km / h.
Dus as wy by de earste bochten komme, koe de manier wêrop de persoanlikheid fan 'e auto feroaret net dúdliker wêze: gewoan op ien knop drukke ... no, krekter twa, want earst moatte jo op de ESC-off knop drukke om de stabiliteit folslein út te skeakeljen kontrôle (De earste koarte druk skeakelt allinnich nei Sport modus - mei gruttere tsjil slip tolerances - en as de druk wurdt hanthavene foar trije sekonden de bestjoerder wurdt oerlitten oan syn eigen stjoermiddels).
En yn feite koe de ûnderfining net mear klam wêze: yn 'e Performance-modus kinne jo sels besykje wat rûntiidrekords te jagen, om't d'r gjin oanstriid is om te ûnder- of te oerstjoeren en koppel wurdt levere oan' e tsjillen op sa'n manier dat de Audi RS 3 is hast like fluch bochten as it is yn in rjochte line.
As wy oerstappe op Dynamic, makket de superieure doasis koppel dy't nei de efterkant stjoerd wurdt, de auto wol foar alles en neat, mar sûnder al te folle oerskot. Oant jo de Torque Rear-modus selektearje en alles ekstreemder wurdt en slipjen in maklike trúk wurdt, salang't jo foarsichtich binne mei it gaspedaal as jo snelheid krije en foarút gean ... sydlings.
Wannear komt?
Audi sil dúdlik in tige kompetinte sportyf kompakt hawwe as dizze nije RS 3 takom septimber op 'e merke komt. Mei tank oan marzjinaal bettere prestaasjesnûmers dan har neiste rivalen BMW en Mercedes-AMG en in kompetinte en in protte leuk gedrach dat dizze twa merken wat hoofdpijn sil jaan.
De ferwachte priis foar de nije Audi RS 3 moat sawat 77.000 euro wêze, itselde nivo as de BMW M2 Competition en in bytsje ûnder de priis fan 'e Mercedes-AMG A 45 S (82.000).