Normaal is de "libbenstiid" fan elke generaasje ljochte kommersjele auto's langer dan dy fan persoaneauto's. Om dizze reden, as in folslein nije generaasje ferskynt, liket evolúsje hast altyd op in revolúsje. En dat docht bliken yn it gefal fan de nije Volkswagen Caddy.
Koartlyn yntrodusearre, de nije Caddy fertsjintwurdiget in wichtige evolúsje fan syn foargonger. Op grûn fan it MQB-platfoarm (itselde brûkt, bygelyks troch de Golf), hat de ljochte reklame fan it Dútske merk de "ôfstannen" tusken dit soarte foarstel en ljochte passazjiersauto's mear dan ea fermindere.
Mar fertaalt dit yn in better foarstel foar dyjingen dy't de auto brûke as "wurkmiddel"? Om it "antwurd" út te finen, sette wy him op 'e proef. Hat it de "test" trochjûn?
"Famylje lucht"
Yn it estetyske haadstik is de poging fan Volkswagen om de styl fan 'e nije Caddy tichter by dy fan 'e meast resinte foarstellen yn har berik te bringen. Oan de foarkant is it grille tusken de koplampen ferfongen troch in swarte stripe, wylst oan de efterkant (en nettsjinsteande in protte typyske kommersjele auto plaat) de typyske Volkswagen fisuele notysjes berucht binne.
It is lykwols binnen dat de oanpak fan 'e Caddy foar de rest fan' e Volkswagen-berik it meast evident is. Fan it ûntwerp fan it dashboard oant it hast totale ûntbrekken fan fysike kontrôles, alles yn 'e Caddy docht ús tinken oan de foarstellen fan passazjiers fan it Dútske merk.
Fansels hawwe wy allinich hurde materialen (noch soene jo neat oars ferwachtsje yn in lichte guodauto), lykwols fertsjinnet har gearstalling gjin reparaasjes, en toant in robústiteit dy't lange kilometers gebrûk belooft sûnder parasitêr lûd. Dochs, om't d'r gjin skientme is sûnder mis, dizze collage oan 'e meast resinte Volkswagen foarstellen "passe de rekken" op it mêd fan ergonomie.
Eesthetysk ferberget it ynterieur de ynspiraasje yn 'e lêste Volkswagen-foarstellen net.
It is wier dat wy goede opslachromten hawwe (der is in geweldige planke neist it dak), mar op dit mêd ferliest de Caddy fan 'e nije Kangoo. Tagelyk makket it ûntbrekken fan fysike fentilaasjekontrôles har wurking net bysûnder yntuïtyf, iets dat soe wurde foarkommen yn in auto dat it "kantoar" sil wêze fan in protte professionals. De hânlieding oerdracht kontrôle yn in wat lege posysje koe ek wurde herzien.
Diesel, wêr wol ik dy foar?
Yn in tiid dat sels ljocht guod liket te wêzen stadichoan fuortgean fan dieselmotoren, de Caddy noch net sein ôfskied fan harren, en de ienheid ik hie de mooglikheid om te testen wie foarsjoen fan de 2.0 TDI yn de 122hp fariant ferbûn mei in hânmjittich Fersnellingsbak mei seis relaasjes.
Dizze motor herinnerde my wêrom't ik in dieselmotor keas as de "motor fan myn libben". It is wier dat, om't it is ynstalleare yn in kommersjeel auto, syn ferfining net itselde is as it hie de earste kear dat ik it tsjinkaam, yn Tiguan (waans test jo hjir kinne opnij lêze), mar de kwaliteiten oerwinne de syn "lege stim" .
Krêftich út lege toeren en mei in mear as genôch 122 hp, dizze motor lit ús ride ûntspannen basearre op de koppel kromme (320 Nm beskikber fan 1600 rpm oant 2500 rpm). It is wier dat de cashferhâldingen wat lang binne (mar har aktivearring is presys en glêd), mar it goede ding is dat it konsumpsje leech bliuwt, sels as wy haast hawwe.
Om jo in idee te jaan, hat it wat "entûsjasme" nedich om de oankundige 4,9 l/100 km (yn dit gefal gie it gemiddelde omheech nei 5,8 l/100 km), by normaal riden mei lange ôfritten op lanlike diken en snelwegen. waarden fêststeld op 4,9 oant 5 l/100 km en it slagge my rêstich om 4,5 l/100 km hinne te rinnen.
Wat komfort en gedrach oanbelanget, lit Caddy ús sjen wêrom't it MQB-platfoarm de wichtichste attraksje is fan dizze nije generaasje. De sturing is presys, direkt en hat in goed gewicht, en sels mei it heechste swiertepunt ferliest de lytse Volkswagen-reklame syn kalmte net as "wy it" troch de hoeken knipten.
De lading folume is yn it segment gemiddelde, mei romte foar de "tradisjonele" pallet. De befestigingseagen op 'e flier binne in oanwinst en it "gat" oan de rjochterkant foar de drompel fan in mooglike twadde schuifdoar is goed foar it opslaan fan lytse objekten.
Miskien noch wichtiger dan dit, it nivo fan komfort herinnert ús oan 'e evolúsje dy't ljochte guodauto's hawwe ûndergien. De sitten, hoewol ienfâldich, binne noflik, de rydposysje ek en it is maklik om lange kilometers efterinoar te reizgjen mei de Caddy sûnder wurch te wurden (yn mar ien dei haw ik sa'n 400 km ôflein en op 'e "ferske" bestimming kaam).
Fyn jo folgjende auto:
Is it de goede auto foar jo?
Jo kinne it miskien net witte, mar in diel fan myn "groei" as bestjoerder waard dien efter it stjoer fan in ljocht guodauto - in earste-generaasje 55hp Renault Kangoo, om krekt te wêzen.
No, foar de nije Volkswagen Caddy, is it ûnmooglik om ûnferskillich te bliuwen foar de evolúsje dy't yn dit segmint yn sawat 20/25 jier plakfûn hat. Mei komfortnivo's typysk foar passazjiersauto's, in goed technologysk oanbod (sels it ynstrumintpaniel is de Virtual Cockpit) en konsumpsjes dy't "benijd" binne, hat de Caddy, sûnder twifel, in foarstel te wêzen om rekken te hâlden yn it segment .
It is wier dat it, yn fergeliking mei de nije Renault Kangoo, in bytsje ferliest op it mêd fan modulariteit, mar wat it net biedt yn dit haadstik biedt in ridlike gemak en, boppe alles, ferfining, folle tichter by de "bruorren" dy't net rjochte binne op it wurk en tasizze om "in goede kollega" te wêzen foar dyjingen dy't har auto as kantoar brûke.