DE Alfa Romeo 155 hat ús net daliks oerwûn. Yn 1992 yntrodusearre, wie har missy om ien fan 'e lêste echte Alfa Romeo-auto's te ferfangen, de charismatyske 75, dy't ek te lang de lêste Alfa mei op it achterwiel oandreaune wêze soe.
No diel út fan 'e Fiat-groep, de 155 hat bliken dien folle konvinsjoneler te wêzen, om't it ôfkomstich is fan deselde basis as de Fiat Tipo, mei oare wurden, in gehiel oan' e foarkant, dy't ûntelbere komponinten mei it dielen. Nettsjinsteande syn ûnderskiedende styling "ademde" de Alfa Romeo 155 Fiat troch hast elke poar ...
Mar de belibbing en attraksje fan it model soe feroarje - en op hokker manier - nei it beslút om it te setten om te konkurrearjen yn 'e meast farieare toeristyske kampioenskippen op dat stuit. En it wie in reden: de Alfa Romeo 155 GTA tusken 1992 en 1994 soe hy winne de Italjaanske, Spaanske en Britske Touring Championships. Mar it soe wêze yn 'e DTM, al as 155 V6 Ti, it Dútske supertoerisme kampioenskip, dat hy syn grutste prestaasje berikke soe, troch de machtige Dútske merken yn syn eigen hûs te ferslaan!
De Alfa Romeo 155 hie mei rjocht de cuore fan entûsjasters wûn!
Abonnearje hjir op ús nijsbrief
Wy moatte in 155 GTA Stradale
De titels wûn mear as rjochtfeardige in oerienkommende hege-optreden dyk ferzje, sels foar de mooglikheid fan it ûntwikkeljen fan "de soarte" troch it ûntwerpen fan in spesjale homologation, fergelykber mei de Mercedes-Benz 190E Evo of de BMW M3 (E30). It plan is yn gong set...
Yn ûntwikkeling…
Utgeande fan 'e machtichste fariant fan it model, de 155 Q4 - 2.0 Turbo, 190 hk en fjouwer-wheel drive -, yn essinsje, hast in Lancia Delta Integrale wêrmei't it de wichtichste meganyske dielen dielde, gie Alfa Romeo nei de tsjinsten fan Sergio Limone . , ferneamde yngenieur by Abarth, en beskôge as de heit fan it rally "monster", de Lancia 037, foar sa'n wichtige taak.
Gean oan'e slach
De 2.0-motor soe Group N-spesifikaasjes krije, blykber yntegrearje in nije Garrett T3 turbocharger, in nije intercooler en in nije ECU fan Magnetti Marelli. D'r liket lykwols gjin krêftwinsten west te hawwen, bliuwend op 190 hk, mar de reaksje fan 'e motor liket derop te profitearjen.
It ferhaal giet dat de ferantwurdlikens foar Fiat mear ynteressearre wiene yn 'e "fit" fan in V6 ûnder de motorkap - nei alle gedachten de V6 Busso - om de prestaasjes te garandearjen om de Dútske modellen better te konkurrearjen en sels te oertreffen, mar dit die bliken ûnmooglik fanwegen de ynkompatibiliteit fan 'e V6 mei de oare meganika en chassis fan 'e Delta Integrale.
Dynamysk wiene de feroaringen fan grutter belang. Oan 'e efterkant waard de efterste ophinging fan' e Lancia Delta Integrale oannommen - it MacPherson-type, mei legere earms - en de spoaren soene wurde ferbrede mei 23 mm en 24 mm, respektivelik oan 'e foar- en efterkant.
Se moasten nije fenders ûntwerpe om de bredere banen te foldwaan, lykas nije bumpers, fergelykber yn ûntwerp as de konkurrinsje 155 GTA, neist dat de efterkant no fersierd waard mei in nije wjuk. De set waard ôfmakke mei nije wite tsjillen, wat gewoan yn Alfa Romeo-kompetysje.
it prototype
In prototype waard boud, krekt dyjinge dy't op 'e feiling stiet, dy't, neist de eksterieurferoarings, seach dat it ynterieur fan it ynterieur ôfsnien waard en bedekt wie mei swart lear, nei't er nije sportsitten en in trijespaaks stjoer fan Sparco wûn hie, mei in fertikale mark oan 'e boppekant. , lykas wy sjogge yn kompetysjeauto's.
It nijsgjirrigste detail siet yn de kaai, dy't njonken it oan- en útskeakeljen fan de motor ek by in ûngelok it elektryske systeem en de brânstofoanfier automatysk ôfsette, krekt as yn kompetysjeauto's.
It prototype waard presintearre yn 'e Salon yn Bologna, Itaalje, yn 1994 en soe letter brûkt wurde as in auto foar medyske assistinsje by de Italjaanske Grand Prix, yn Monza, datselde jiers, mei noch altyd de legindaryske Sid Watkins as haad.
"Kâns ferlern"
It prototype, dat safolle ferwachtings generearre, soe lykwols nea de produksjeline berikke. Neffens amtners fan Fiat woene se net allinich de V6 ûnder de motorkap sjen, om de M3 en 190E Evo Cosworth fan 'e tiid better tsjin te gean, mar soe it ek in produksjeline nedich wêze, sjoen de ferskillen mei de oerbleaune 155 , wat te hege kosten meibringe soe.
De produksje Alfa Romeo 155 GTA Stradale soe fêsthâlde oan de bedoelingen. Sergio Limone, de yngenieur ferantwurdlik foar it projekt, yn in resint ynterview mei Ruote Classiche, seit dat it in miste kâns wie.
wurdt feiling
Nei it presintearjen fan it prototype en it meidwaan oan 'e Italjaanske Grand Prix yn 1994, kaam de Alfa Romeo 155 GTA Stradale yn 'e garaazje fan Tony Fassina yn Milaan, wêr't it fjouwer jier bleau foardat it ferkocht oan in freon.
Dizze freon brocht de auto nei Dútslân, dêr't er syn earste registraasje krige, sadat er op 'e dyk riden wurde koe. Yn 1999 waard de auto weromjûn nei Itaalje, foar in priveekolleksje troch in tarieder spesjalisearre yn Alfa Romeo-motoren, koartlyn wikseljende eigners, dy't it no te keap sette, fia in feiling organisearre troch Bohnams, yn Padua, Itaalje, de oare deis 27 oktober.
155 GTA Stradale hat 40 tûzen kilometer, en neffens de ferkeaper is yn goede steat. De auto begeliedt ferskate dokuminten dy't tsjûgje fan har skiednis, in kopy fan it tydskrift Ruote Classiche mei in ynterview mei Sergio Limone, en sels in brief fan 'e lêste, rjochte oan Tony Fassina, dy't tsjûget fan' e echtheid fan it model.
De priis foar dit unike stik fan Alfa Romeo's lange en rike skiednis? Tusken 180 tûzen en 220 tûzen euro is wat Bonhams foarseit ...
Abonnearje op ús Youtube-kanaal.