Hoewol elektrifikaasje gjin leech wurd is by Audi - 20 elektryske modellen sille diel útmeitsje fan 'e portefúlje fan it merk oant 2025 -, ynterne ferbaarningsmotoren sille fierder in v wêze in wichtich part fan de fjouwer-ring merk.
Dit wurdt sein troch Markus Duesmann, dy't ferline april de lieding fan Audi oernaam, midden yn in pandemyske krisis, yn in petear mei Automotive News Europe.
Neist CEO (útfierend direkteur) is Duesmann ek direkteur fan R&D (ûndersyk en ûntwikkeling) by Audi en by de hiele Volkswagen Group, dus wa kin better oer it ûnderwerp prate.
Wat wy ôfliede fan syn wurden is dat it te betiid is om te praten oer it ein fan ynterne ferbaarningsmotoren, nettsjinsteande de elektryske dy't alle oandacht lûke.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Neffens Duesmann sil de takomst fan ynterne ferbaarningsmotoren úteinlik "in politike kwestje" wêze en, hy giet troch, "sil net tagelyk troch de wrâld besletten wurde". Dêrom makket it him sin dat ferskate merken har wenden oan sawol elektryske mobiliteit as effisjintere ferbaarningsmotoren.
Dat is it senario dat hy de kommende jierren sjocht foar Audi, dêr't Duesmann seit dat der noch in protte klanten sykje nei modellen mei ynterne ferbaarningsmotoren. En it binne net allinich benzinemotoren ...
Diesel moat trochgean
Ek dieselmotoren, nettsjinsteande de minne reputaasje dy't se yn 'e ôfrûne fiif jier opdien hawwe, bliuwe by Audi oanwêzich, om't, sa't hy seit, "in protte fan ús klanten noch altyd fan Diesels hâlde, dus wy sille se trochgean te bieden".
Diesels binne noch altyd de meast effisjinte ynterne ferbaarningsmotor, mei tsjin harren de hege kosten fan exhaust gas behanneling systemen. Wat rjochtfeardiget syn ferdwining of sterke fermindering fan oanbod yn 'e legere segminten fan' e merk.
Fierders hoege ynterne ferbaarningsmotoren net synonym te wêzen mei fossile brânstoffen. Audi wie ien fan 'e meast aktyf yn' e sektor yn 'e ûntwikkeling fan syntetyske brânstoffen, dy't beslissend koe bydrage oan' e begeerde koalstofneutraliteit yn 2050.