DE Fiat 500C Hybride is de lêste evolúsje fan 'e twadde generaasje fan' e 500 - de nije 500 elektryske is in nije generaasje, de tredde - in wiere case study. Op 'e nij útfûn en op 'e nij lansearre yn 2007, de lytse Italjaanske stêdsbewenner bliuwt ferkeap tafoegje - it wikselet syn liederskip yn it segmint ôf mei de Fiat Panda - en suchtet wêr't it ek giet.
It evokative ûntwerp fan 'e Nuova 500 (1957) is mar in diel fan' e rjochtfeardiging foar har sukses. It oare diel giet oer it behear fan de kommersjele karriêre dy't Fiat útfierd hat.
Yn 'e rin fan' e jierren hat de Fiat 500 updates krigen dy't it aktueel hawwe hâlden en sa winske as doe't it 13 jier lyn waard frijlitten. De lêste evolúsje fan 'e lineage is dejinge dy't wy jo bringe yn ús fideotest: de Hybrid, hjir yn it semi-konvertibele lichem, de 500C.
It hjit in hybride, mar it is gjin wiere hybride. It is eins in myld-hybride, of mei oare wurden in semy-hybride, de myldste foarm fan elektryske bystân foar de ynterne ferbaarningsmotor.
Hoe't it wurket?
Yn stee fan de alternator en starter, wy hawwe no in elektryske motor-generator ferbûn mei de crankshaft fan de ferbaarningsmotor fia in riem. It oandriuwen hat de 500C Hybrid in parallel 12 V elektrysk systeem (yn oare modellen dy't wy hawwe sjoen kin it 24 V en 48 V wêze) en in lithium-ion-batterij ûnder de efterste sit.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
In diel fan 'e enerzjy dy't it nedich is komt fan it weromheljen fan kinetyske enerzjy en it transformearjen yn elektryske enerzjy by remmen en fertraging, dy't yn 'e batterij opslein wurdt.
De motor-generator tsjinnet as starter en alternator, mar it helpt ek de ynterne ferbaarningsmotor by it starten, om't it de lêst fan it leverjen fan enerzjy oan ferskate perifeare apparaten lykas it klimaatsysteem ferwiderje. De Stop & Start-funksje wurdt ek ferbettere, mei't de waarmtemotor net allinich kin wurde útskeakele as it reau stopet, mar ek as it noch oant snelheden fan 30 km / h rint.
Sa't jo sjen kinne, dit en alle oare myld-hybride model net tastean suver elektryske ferpleatsing, dat is net iens syn funksje.
Firefly motor is ek nij
It mild-hybride systeem fan 'e Fiat 500C Hybrid is net de ienige nijichheid. De ynterne ferbaarningsmotor is ek in absolute nijichheid yn it berik 500 en Panda.
It heart by de nije motorfamylje fjoerfly trije (1,0 l) en fjouwer-silinder (1,3 l) motors, de lytste FCA motors. De Jeep Renegade en Fiat 500X wiene de earste Jeropeeske modellen dy't profitearje fan har, mar de lytse 500 en Panda debutearje in ungewoane ferzje.
Oars as it pear SUV's, mist hjir it lytse blokje fan mar ien liter en trije silinders op rige de turbocharger en ek in nokkenas. As gefolch, der binne mar twa kleppen per silinder, seis yn totaal.
Hy leveret mar 70 pk en hat in beskieden koppel fan 92 Nm ; it is net folle, mar genôch foar stêd reizen, dêr't jo moatte besteegje measte fan dyn tiid. It wurdt ek oanfolle troch in nije seis-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak, dy't bliek te wêzen in weardefolle bûnsmaat tidens dizze test.
Yn ferliking mei de earbiedweardige 1.2 l FIRE foargonger, belooft de nije 1.0 Firefly mear effisjinsje, mei legere konsumpsje en útstjit. Is it echt sa?
Dat is wat jo kinne ûntdekke yn ús nije fideo, wêr't Diogo Teixeira de Fiat 500C Hybrid test.
Sil de nije Fiat 500 Hybrid de nedige arguminten hawwe om jo folgjende stedsbewenner te wêzen? En hat de advertearre lege konsumpsje in korrespondinsje yn 'e echte wrâld?
Launch Edition
De testte Fiat 500C Hybrid wie de spesjale lansearedysje, mei de namme Launch Edition. It opfalt fan 'e rest foar syn kleur (opsjoneel) Dew Drop Green, 16 ″ tsjillen, spesifike emblemen, ûnder oaren.
De stoelbedekkingen libje oant de effisjinter en ekologyske toan fan dizze myld-hybride ferzje, binne makke mei recycled plestik, weromhelle út 'e see. Geskikt foar de tiden wêryn wy libje, komt de 500C Hybrid ek foarsjoen fan it D-Fence Pack. Fyn út wat it is: