Ferline moanne ried ik nei Noarwegen. Ja, in race. In race tsjin de tiid. Yn krekt mear as 24 oeren naam ik fjouwer fleantugen, testte twa auto's en ynterviewde de man dy't ien fan 'e wichtichste fronten fan' e wrâldoffensyf liedt yn termen fan Fuel Cell technology. Yn 'e midden fan dit alles, om't it libben net allinich wurk is, sliep ik 4 oeren ...
It is it wurdich. It wie it wurdich, om't d'r kânsen binne dy't in pear kear yn it libben komme. Neist it testen fan de Hyundai Kauai Electric foar syn oankomst yn Portugal - tink om dat momint hjir - en it riden fan de Hyundai Nexo (dêr't ik yn 'e folgjende rigels mei jo oer praat), haw ik noch 20 minuten trochbrocht oan it petearjen mei Lee Ki-Sang .
Wa is Lee Ki-Sang? Hy is gewoan de presidint fan Hyundai's Eco-Technology Development Center, de man dy't Hyundai's bestimmingen yn 'e oandriuwing fan' e takomst liedt. Mear resint wie hy ek de man dy't, troch it wurk fan syn medaljeteam, ûnderhannele mei de Volkswagen Group, fia Audi, de oerdracht fan Hyundai-technology nei de Dútske reus.
de tredde manier
It wie pas nei't ik op it fleantúch nei Lissabon siet dat ik alles realisearre wat krekt bard wie. Hy hie it hjoeddeistige fan 'e auto hifke, de takomst fan dit objekt wêr't wy sa hertstochtlik oer binne, en spriek mei ien fan 'e manlju dy't dizze feroaring liede.
As ik dit earder realisearre hie, soe ik dat sein hawwe yn dizze fideo. Mar d'r binne tiden yn ús libben dat wy allinich de wiere diminsje fan eveneminten begripe as wy fuortgean.
Besjoch ús Hyundai Nexo-test:
Ynskriuwe foar Instagram, Facebook en YouTube troch Razão Automóvel en bliuw op 'e hichte fan al it nijs yn' e autowrâld.
As jo de kâns hawwe hân om ús ynterview mei Lee Ki-Sang te lêzen, wite jo al de posysje fan Hyundai oer de takomst fan 'e auto. Hyundai is fan betinken dat wy yn 2030 in automerk sille hawwe dy't net beheind is ta it oanbod fan auto's mei batterij-oandreaune termyske en elektryske motoren. Der is in tredde manier.
WISTESTO DAT...
Yn Noarwegen is it proses fan ymplemintaasje fan wetterstoftankstasjons al begûn. Der is in Noarsk bedriuw dat garandearret de ymplemintaasje fan in wetterstof tankstasjon fanôf it begjin yn mar sân dagen.
De tredde manier hjit Fuel Cell, of as jo leaver, "Fuel Cell". In technyk dy't in pear merken yn 'e macht hawwe en dy't noch minder de moed hân hawwe om te merken.
Hyundai, tegearre mei Toyota en Honda binne guon fan dizze merken. Fuel Cell is boppe alles in duorsumer technology as batterijtechnology, dy't neffens Hyundai op 'e lange termyn net hiel duorsum is.
De krapte oan natuerlike boarnen (nedich foar de fabrikaazje fan batterijen) yn kombinaasje mei de tanimming fan fraach nei elektryske auto's kin de útputting fan dizze oplossing diktearje, stadichoan fanôf 2030. Dêrom wurket Hyundai hurd oan de folgjende revolúsje: de brânselselauto's , of as jo leaver, hydrogen cars.
It belang fan Hyundai Nexus
Hyundai Nexo, yn dit ferbân, is in model dat as doel hat om de "state of the art" fan dizze technology te demonstrearjen. Mear dan tûzenen ienheden te ferkeapjen, is it in model dat as doel hat om gedachten te feroarjen.
Lykas ik sei yn 'e fideo, fan in praktysk eachpunt is it in model dat rydt lykas elke oare tram. De reaksje is daliks, de hast absolute stilte en de noflikens fan it riden is ek yn in goed plan.
Dit alles sûnder gigantyske laadtiden of problemen mei miljeuduorsumens. Unthâld dat de wichtichste komponint fan brânstofsellen aluminium is - in 100% recycleber metaal - yn tsjinstelling ta batterijen dy't nei har libbenssyklus net folle mear binne as "garbage".
Mar dizze Hyundai Nexo giet net allinich oer Fuel Cell technology. De Hyundai Nexo is ek it earste model fan it Koreaanske merk dat de nije stylistyske taal- en rydstipetechnologyen fan it merk debutearret dy't wy sille sjen yn 'e folgjende generaasjes fan' e Hyundai i20, i30, i40, Kauai, Tucson, Santa Fe en Ioniq.
betrouberens
Hyundai garandearret dat de brânstofsel by steat is om te wjerstean 200.000 km, of 10 jier. It ekwivalint fan in moderne ferbaarningsmotor.
Hyundai Nexus nûmers
Sjoen dizze bewiisbrieven is it maklik om de 163 hk krêft fan 'e permaninte magneet syngroane elektryske motor en it 395 Nm maksimum koppel te omgean.
Hiel nijsgjirrige wearden, wêrtroch't de Nexo in maksimum snelheid fan 179 km / h (elektroanysk beheind) en 0-100 km / h yn mar 9,2 sekonden kin berikke. It maksimale berik is grutter dan 600 km - spesifyk 660 km fan berik neffens de WLTP-syklus. De geadverteerde gemiddelde konsumpsje fan wetterstof is mar 0,95 kg/100 km.
Wat ôfmjittings oanbelanget, hawwe wy it oer in model dat grutter en swierder is as de Hyundai Kauai Electric - 1.814 kg yn gewicht foar de Nexo tsjin 1.685 kg foar de Kauai. Sifers dy't net hawwe korrespondinsje op it stjoer, sûnt de massa ferdieling is hiel goed berikt.