Nardò, is ien fan de meast ferneamde test tracks yn 'e wrâld. Doe't it har doarren foar it earst iepene op 1 july 1975, bestie it Nardò-kompleks út 3 testbanen en in gebou wijd oan de akkommodaasje fan teams fan yngenieurs en har auto's. It orizjinele ûntwerp waard ûntwikkele en boud troch Fiat.
Sûnt dy dei hat it doel fan 'e Nardò-baan altyd itselde west: alle automerken ynskeakelje om har auto's yn echte omstannichheden te testen, sûnder te hoegjen op iepenbiere diken. In tradysje dy't oant hjoed de dei trochgiet.
Sûnt 2012 is de Nardò-baan - no it Nardò Technical Center neamd - eigendom fan Porsche. Tsjintwurdich is it oantal spoaren dy't dit testsintrum foarmje folle heger. D'r binne mear as 20 ferskillende circuits, dy't de meast ûngeunstige omstannichheden kinne simulearje dy't in auto kin wurde ûnderwurpen oan.
Noise tests.
Dirt tracks, hobbelige spoaren, hobbelige spoaren en yndielings dy't testen de yntegriteit fan it chassis en suspensions. D'r is sels in FIA-goedkard circuit foar sportdoelen.
Mei-elkoar is der hast 700 hektare lân yn súdlik Itaalje, fier fan 'e nijsgjirrige eagen fan kamera's.
It Nardò Technysk Sintrum is 363 dagen yn 't jier, sân dagen yn' e wike iepen, tanksij de treflike waarsomstannichheden yn súdlik Itaalje. Neist autobouwers binne de iennichste minsken dy't tagong hawwe ta it kompleks boeren, dy't tastimming krigen hawwe om it lân oan de sirkwy te ferkennen en te bewurkjen. It soe oars fergriemerij wêze. De tagong fan boeren is fia tal fan tunnels dy't de sirkulaasje fan lânboumasines mooglik meitsje sûnder de rin fan 'e circuittests te fersteuren.
De "ring" fan 'e kroan
Nettsjinsteande de talleaze testspoaren dy't it Nardò Technical Center foarmje, bliuwt it juwiel yn 'e kroan it sirkelfoarmige spoar. In baan mei in totaal fan 12,6 km lang en 4 km yn diameter. Ofmjittings wêrtroch it sichtber is fanút de romte.
Dit spoar bestiet út fjouwer spoaren mei hege gradient. Yn de bûtenbaan kin 240 km/oe riden wurde mei it stjoer rjocht. Dat is allinnich mooglik om't de helling fan it spoar de sintrifugale krêft opheft dêr't de auto oan ûnderwurpen wurdt.
De auto's dy't dêr trochkamen
Troch syn skaaimerken hat it Nardò Technysk Sintrum it poadium west foar de ûntwikkeling fan in protte auto's yn 'e rin fan' e jierren - de measten fan har op in folslein geheime manier, dus d'r is gjin rekord. Mar neist ûntwikkelingstests tsjinne (en tsjinnet) dizze Italjaanske spoar ek foar it ynstellen fan wrâldrekords.
Yn dizze galery kinne jo guon fan har moetsje:
Mercedes C111 wie in protte jierren it rôljend laboratoarium fan it Dútske merk. Wy hawwe in wiidweidich artikel oer him hjir by Ledger Automobile
It is net it ienige gefal yn 'e wrâld
D'r binne mear spoaren mei dizze skaaimerken yn 'e wrâld. In koarte tiid lyn hawwe wy detaillearre, mei de stipe fan Hyundai, dizze "mega-struktueren" dy't hearre ta it Koreaanske merk. Strukturen fan ferrassende dimensjes, om it minste te sizzen!
14\u00ba Feit: De Hyundai i30 (2e generaasje) waard ûnderwurpen oan tûzenen km\u2019s oan tests (woastyn, dyk, iis) foardat hy yn produksje gie."},{" imageUrl_img":"https:\/\/www .razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-4.jpg","caption": ""},{"imageUrl_img":"https :\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-8-- 1400x788.jpg","caption":"It is yn dizze wyntunnel, by steat om wynen fan 200km\/h te simulearjen dat Hyundai de aerodynamika fan har modellen testet mei it each op it ferminderjen fan konsumpsje en ferbettere akoestyske komfort."}]">
Namyang. Ien fan 'e wichtichste testsintra fan Hyundai.
Mar d'r is mear ... Yn Dútslân is de Volkswagen Group eigner fan it Ehra-Leissen-kompleks - wêr't Bugatti har auto's testet. Dit testkompleks leit yn in reservearre loftromgebiet en hat it feiligensnivo fan in militêre ynfrastruktuer.
General Motors hat op syn beurt Milford Proving Grounds. In kompleks mei in sirkelfoarmige spoar en in yndieling dy't de meast ferneamde hoeken fan 'e bêste circuits yn' e wrâld neimakket. It duorret ferskate jierren foar in GM-meiwurker om tagong te krijen ta dit kompleks.
D'r binne mear foarbylden, mar wy einigje mei de Astazero Hällered, in testkompleks dat heart ta in konsortium foarme troch Volvo Cars, de Sweedske regearing en oare entiteiten wijd oan 'e stúdzje fan autofeiligens.
It nivo fan detail yn dit sintrum is sa grut dat Volvo echte blokken simulearre, lykas dy yn Harlem, yn New York City (FS).
Dizze romte simulearret de strjitten fan Harlem. Sels de gevels fan de gebouwen waarden net fergetten.
Wy herinnerje jo dat Volvo yn 2020 it doel fan "nul fatale ûngelokken" wol berikke mei de modellen fan it merk. Sille se it meitsje? Ynset ûntbrekt net.