“Guilherme, an deireadh seachtaine seo an mbeimid ag grianghrafadóireacht an Trófaí?”. “Níl Maccario, ná rachaimis” - d’fhreagair mé Gonçalo Maccario fiú sular lean sé air ag labhairt. “Beidh an deireadh seachtaine seo díreach do bheirt”.
Rug mé ar leath dosaen píosa éadaigh, chuir mé roinnt airgid i leataobh le haghaidh breosla, agus d’imigh mé i dtreo Serra da Arrábida, agus ba é mo cheann scríbe deiridh mo Alentejo beloved.
Mar is eol duit, tá glúin nua Mégane fágtha cheana féin agus níl ann ach ceist ama sula gcuirfidh an R.S. (sna híomhánna) na páipéir don athchóiriú. Ag tabhairt aghaidh air seo, bhí orainn “tango deireanach” a rince.
Cén fáth? Toisc gurb é Trófaí Renault Mégane R.S. dar liom (agus seachas tuairim níos fearr…) an FWD is visceral, transcendent agus apotheotic a thiomáin mé riamh.
Agus féach, thiomáin mé go praiticiúil gach ceann acu. Níl uaim ach an Cineál R. nua
Gan a bheith éagórach leis an SEAT Leon CUPRA 280 nó an Golf R, deirim seo ag déanamh dearmad ar thoisí na hinchothaitheachta, an taobh phraiticiúil, an trealaimh, srl. Nó é a chur ar bhealach eile: nuair a bhaineann sé le braistintí tiomána íon, is é Trófaí R.S. «rí an bhloc». B’fhéidir nach é an ceann is gasta é fiú. Ach i mbraistintí tá sé.
Faoi bhun 50 000 euro tá sé dodhéanta go praiticiúil samhail a fháil a chuirfidh ar ár gcumas an oiread allais a dhéanamh inár ngeansaí agus a dhéanann Trófaí R.S.
B’fhéidir go bhfuil samhlacha eile ann atá níos spraíúla agus níos inrochtana le tiomáint (mar atá ann), ach an t-aon cheann a thugann dúshlán éifeachtach dár gcéadfaí agus a chuireann ar ár gcumas greim a fháil ar an roth amhail is go mbeadh amárach ag brath air - agus déanann sé i ndáiríre ... - an ceann seo é.
Ar a shon sin go léir, ní raibh mé in ann ligean dó imeacht gan é a threorú uair amháin eile. Is náire iad na grianghraif toisc gur tógadh iad le fón póca agus “práta” á réiteach acu.
D’fhág mé an baile beagáinín déanach ach shroich mé Arrábida sách luath (tá an bronntanas seo ag Megane…).
Le Serra da Arrábida lán le daoine agus rothaithe, mhúch mé go gairid an modh «cine» ar an gcnaipe RS (ar thaobh na láimhe clé den roth stiúrtha) agus shocraigh mé mo anáil a chailleadh leis na tírdhreacha, ní leis an gcoscánaithe. Sábháilteacht thar aon rud eile.
Ina theannta sin, agus an éalú i mód «gnáth», mhothaigh mé nach raibh mé ag cur isteach a thuilleadh ar dheasghnátha cúplála cicadas agus feithidí eile a bhfuil an tearmann dúlra álainn seo iontu.
Mar ghreann, ní dhearna mé ach cúpla leannán a sheasamh ina seasamh ar thaobh an bhóthair le féile rater. Agus níor ghearr mé ticéad fiú. Cé hé cara cé hé?
Ag teacht go Setúbal stad mé le haghaidh caife (€ 0.60) agus chun an Mégane a athstocáil (€ 60…). D’fhan mé an oíche agus an fhuacht chun Serra da Arrábida a dhéanamh tréigthe. Bhí sé in am… tá a fhios agat. Braaaaaap, fsssiiuuuu!
A ligean ar dul go dtí sensations! A fhios agam roimh ré nach ndéarfaidh mé aon rud nua, níl sa chassis Corn de Thrófaí Mégane R.S. ach diaga.
Glac an misneach chun é a iniúchadh agus freagraíonn sé ar bhealach beagnach telepathic.
Níl ach fionraí Öhlins agus coscáin Brembo gan staonadh agus téann siad le chéile go foirfe leis an bpacáiste iomlán. An comhpháirtí is fearr le haghaidh tango rubair dóite agus póga apex? Tá sé deacair.
Is beag nach ndéanann an luas a thógann Trófaí R.S. isteach sna cuair dlíthe na fisice.
“Chun na roic seo a líonadh, Renault Sport ( Dia duit a guys! (b) chuir sé córas sceite Akrapovic iontach ar fáil don Trófaí. "
Tá a fhios agat an t-am feithimh sin a dhéanaimid sna haistrithe ar dheis agus ar chlé (nó a mhalairt) ag fanacht le hathchothromú na maiseanna chun an carr a chur ar ais ar an ruthag atá beartaithe? Ag Trófaí Mégane R.S. ní gá fanacht. Tá sé ag smaoineamh agus ag forghníomhú! Díreach mar sin. Níl níos mó agus níos lú. Idir an dá linn coinnímid ár n-anáil ach sin cuid den eispéireas.
Sa chothromóid seo de léirithe sáraitheacha, caithfidh mé a rá, tar éis dom innill pheitril 2.0 Turbo eile a thriail, gurb é an t-aon eilimint a thosaíonn meáchan na mblianta sa tacar seo a thaispeáint i ndáiríre an t-inneall.
Sroicheann agus fanann an 275 hp ach tá raon rev ró-ghearr ag an inneall agus tá an giar ag fulaingt dó - cuireann giar ró-íseal isteach ar chothromaíocht an ghluaisteáin atá ag tacú leis (bíonn sé ró-ghafa) agus gearrann fearas níos airde sinn as an gcúinne a fhágáil (tarraingíonn an t-inneall amach den chrios rothlaithe idéalach).
Chun na créachtaí seo a líonadh, tá córas sceite iontach ó Akrapovič curtha ar fáil ag Renault Sport (go raibh maith agat!) Nuair a théitear an iomadúil sceite tá creachadóirí ann do gach cách (seachas iad siúd nach bhfuil…).
Caillfidh mé thú (!!!) ó bhreathnaidí dímheasúla daoine áirithe nuair a shroicheann an Mégane buí seo solas tráchta!
Todhchaí
Ag labhairt di ar an todhchaí anois. Mar is eol duit, bhí mé ag an gcur i láthair idirnáisiúnta ar an Mégane nua a bhí ar siúl sa Phortaingéil. Thapaigh mé an deis an Renault Mégane nua a iarraidh ar an bhfoireann forbartha, conas a bheidh an chéad R.S. eile, ach dhún siad croíthe - is féidir leat roinnt ráflaí a fháil anseo.
Ar aon chuma, beidh ar fhoireann Renault Sport a bheith ag obair go crua chun an ghlúin seo a shárú: chassis iontach, giarbhosca láimhe, fionraí «cos dubh», difreálach meicniúil, stiúradh iontach . Renault Sport, ná déan éasca p-o-r f-a-v-o-r!
Maidir liomsa, maireann mé an meon chun R.S. a cheannach, nua nó in úsáid, cibé. Ag 30 bliana d’aois, tá na cnámha agus an croí agam fós chun an teagmháil laethúil leis an meaisín seo a sheasamh - cé nach bhfuil mé compordach, níl sé chomh míchompordach ach an oiread.
Is í an fhadhb ná tomhaltas, os cionn 15 l / 100km ar luas tapa agus áit éigin idir 8 nó 9l / 100 km ag gnáthluais. Ní féidir liom uimhir choincréite a thabhairt duit mar gheall gur éirigh mé i gcónaí leis an meon “ceart go leor, níos mó cuair!”. Ná glac leis seo ar an mbealach mícheart, ach slán a fhágáil leis…
Má tá ceann agat, comhghairdeas. Is fuath liom tú.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a