Is mór an t-ádh leis an gcló trom, mar ní raibh súil riamh ag an mbailitheoir John Shaughnessy teacht duine le duine lena leithéid de chinneadh: Ford GT40 annamh.
Más mian leat, cosúil le go leor bailitheoirí, teacht duine le duine le fionnachtana barántúla, cibé acu i dtócaí, i gcarranna scrap nó fiú i ngaráistí, is féidir leat a bheith inár ngrúpa brionglóidí. Mar sin féin, tá daoine le níos mó srón ar na rudaí seo ná a chéile.
Ba é seo an cás le John Shaughnessy, bailitheoir díograiseach carranna rásaíochta clasaiceach agus stairiúla, a shiúil ar Ford GT40 iontach i ngaráiste i California. Bhí sé bruscar le truflais ar gach taobh agus gan ach an chuid chúl, dath liath na bunscoile, nochtaithe do shúile na ndaoine is aireach.
Agus muid ag caint faoin Ford GT40, teastaíonn cúram mór, mar is eol go bhfuil níos mó macasamhla den tsamhail íocónach seo, curadh ceithre huaire na LeMans 24H idir 1966 agus 1969, ná an cúpla aonad a mhaireann. Tá stair caricature ag an tsamhail Mheiriceánach a raibh baint aige le ceann de na díospóidí is mó idir 2 mhonaróir gluaisteán óna bhreith go dtí a dearbhú i gcomórtas mótair, áit a ndearna sé an saol dubh do charranna Ferrari.
Ach tar éis an tsaoil, cén cineál GT40 atá os ár gcomhair?
Déantar an fhéidearthacht macasamhail a scriosadh cheana féin, agus muid ag caint faoi Ford GT40 le chassis nº1067 agus in ainneoin nach cosúil go bhfuil pedigrí na hiomaíochta ann, tá an t-aonad seo ar cheann de na rudaí is annamh. De réir Chlárlann Domhanda Cobra & GT40s, tá sé seo ar cheann de ach trí Ford GT40 MkI 66, agus is é painéal cúil leagan ‘67 MkII agus as na 3 aonad céanna sin an t-aon mharthanóir.
Bhí an Ford GT40 seo ar cheann de na haonaid dheireanacha a táirgeadh sa bhliain 1966 agus an ceann deireanach le sraithuimhreacha Ford a úsáid, bhainfeadh na samhlacha uile ina dhiaidh sin úsáid as sraithuimhreacha Innealtóireachta Feithicleach J.W.
Tá sé ar eolas gur ghlac an Ford GT40 seo páirt i gcomórtais go dtí 1977, ach go raibh fadhbanna meicniúla aige. Mionathruithe ar mheicnic bhunaidh Ford, leis na bloic ghearra 289ci (ie 4.7l ó theaghlach Windsor) a fuair ceann sorcóra ullmhaithe ag Gurney-Weslake, a mhéadaigh díláithriú an bhloc go 302ci (ie 4 .9l) agus a cuireadh ina ionad ina dhiaidh sin Tá 7l 427FE, le hiontaofacht chruthaithe i NASCAR ó 1963, ar chuid den stair atá ann faoi láthair.
Chuaigh John Shaughnessy trí phróiseas tairisceana fada, bliain níos cruinne go dtí go bhfuair sé a Ford GT40 CSX1067 nua ar ais. Comhraiceoir dóiteáin ar scor ab ea an t-úinéir roimhe seo, a raibh úinéireacht aige ar an gcarr ó 1975 agus a bheartaigh é a athshlánú, ach chuir mí-ádh le fadhb sláinte deireadh leis an tionscadal.
Nuair a fiafraíodh dó cé mhéid airgid a íocadh as cnapán mór óir, a fuarthas go liteartha san American El Dorado, ní deir John Shaughnessy ach go raibh sé daor go leor. Chun leas a bhaint as an gcinneadh seo, is fútsa atá sé an Ford GT40 a chur ar ais chuig specs monarchan nó go specs rásaíochta ó dheireadh na 1960idí.
In áit (California), áit a bhfuil an oiread sin daoine atá ag cuardach óir, John Shaughnessy, aimsíonn sé “Pota Óir” áit ar ghá fós infheistíocht mhór a dhéanamh, ach ag deireadh an lae tugann an t-ádh luach saothair dó le samhail íocónach lán le stair agus le luach atá ag éirí níos inmhianaithe i saol na gclasaiceach.
