Is é an Lotus 3-Eleven an Lotus is gasta agus is costasaí riamh. Ach ní féidir leis an 3-Eleven fiú an turraing de SUV ar a bhfuil siombail Lotus a mhaolú.
Bhí Féile Goodwood mar óstach do thabhairt isteach an Lotus 3-Eleven, an Lotus is gasta agus is costasaí riamh agus b’fhéidir an léiriú is íon agus is neamhshruthaithe ar a bhfuil i ndáiríre Lotus. Ón Lotus móide Lotus atá ann faoi láthair beidh sé deacair an léim a dhíleá chuig SUV a fógraíodh go hoifigiúil, ar dóigh go mbeidh an Lotus lúide Lotus ar an mbóthar amach anseo. Conas a tharla sé seo?
Tosaímid leis an anseo agus anois. Is é an Lotus 3-Eleven an chéad chéim eile iontach in athbheochan an bhranda, tar éis an Evora 400.
Ar fáil i leaganacha Bóthair nó Rás, is carr rianta é an 3-Eleven go bunúsach, an meaisín iomlán do laethanta rianta, ach ceadaithe le húsáid ar bhóithre poiblí (Bóthar). Tá bunús an choincheap agus an ainm san Eleven bunaidh, a rugadh ag deireadh na 1950idí, agus, le déanaí, a gnóthaíodh in 2-Eleven (2007).
Bhí an 2-Eleven fíor ballistic. Díorthaithe ó Lotus Exige S 2006, le 255hp le bogadh díreach 670kg, ag baint úsáide as an sorcóir eisfheartha 4 Toyota 2ZZ-GE, ar cuireadh comhbhrúiteoir leis. Ardaíonn an 3-Eleven, de réir na sonraíochtaí fógartha, cumais a réamhtheachtaí go leibhéal atá difriúil go hiomlán.
GAOLMHARA: Seo Corn S Lotus Elise
A bhuíochas leis an 3.5 lítear V6 - a dhíorthaítear freisin ó aonad Toyota - a chuirtear ar chúl i suíomh trasnach agus a ghearrtar freisin tríd an gcomhbhrúiteoir, tá 450bhp (458hp) mar thoradh air seo ag 7000rpm agus 450Nm ag 3500rpm. Is ar éigean a dhéanfadh sé 670kg an réamhtheachtaí a mheá, mar gheall ar an V6 is troime agus an chassis de mhéid le láimhseáil os cionn 200hp. Ina ainneoin sin, cuireann an fógra níos lú ná 900kg le tuiscint, rud a fhágann go bhfuil cóimheas cumhachta-go-meáchan níos lú ná 2 kg / hp! Visceral!
Úsáideann an dá leagan den 3-Eleven difreálach duillín teoranta de chineál Torsen, agus suíonn siad ar rothaí éadroma tosaigh 18 ″ agus 19 ″, le 225/40 R18 chun tosaigh agus boinn chúl 275/35 R19. Soláthraíonn Rásaíocht AP an córas coscánaithe, le 4 calipéar coscáin in aghaidh an diosca, agus tagann an ABS ó Bosch, in ainneoin athruithe a rinne Lotus. Tá cage rolla ann freisin, agus an leagan Rás ag cur níos mó eilimintí leis chun rialacháin an FIA a chomhlíonadh.
Rud nua freisin is ea an t-ábhar den chéad uair i gcarr táirgeachta d’ábhar ilchodach nua do na painéil choirp, atá, de réir Lotus, 40% níos éadroime ná painéil snáithínghloine Lotus eile.
Baineann na difríochtaí idir an Bóthar 3-Déag agus an Rás, chomh maith leis an gcaighean rolla, leis an tarchur a úsáidtear. Úsáideann an Bóthar tarchur láimhe 6 luas, agus úsáideann an Rás giarbhosca Xtrac seicheamhach 6-luas níos gasta. Tá na haeradinimic difriúil freisin, le spoilers tosaigh agus cúil ar leith. Tá an Rás is foircní in ann 215kg de fhórsa anuas a ghiniúint ag 240km / h.
Tá na léirithe fógartha tubaisteach, le níos lú ná 3 shoicind ó 0 go 60mph (96km / h) agus luasanna barr 280km / h (Rás) agus 290km / h (Bóthar) ag seasamh amach, agus tá údar leis an difríocht mar gheall ar an bhfíor-athrú. cóimheasa méideanna bosca níos faide ar an mBóthar. Ag an gciorcad Lotus i Hethel, scrios an 3-Eleven an t-am in aghaidh an lap, agus é 10 soicind níos gasta ná an chéad Lotus eile is gasta le ham gunna 1 nóiméad agus 22 soicind. Tá an poitéinseal ann gur chóir don 3-Eleven am níos lú ná 7 nóiméad a bhaint amach ag an Nurburgring, luas atá comhionann leis an Porsche 918.
Is é an Lotus is gasta riamh, ach tagann sé sin ar phraghas. Ag tosú ag 115 míle Euro, agus ag ardú go 162,000 sa leagan Rás, is é an Lotus is costasaí riamh é. Praghsanna gan fasach don Lotus beag, ach gan eagla a chur ar chustaiméirí ionchasacha. As na 311 aonad atá le táirgeadh, tá leath ar a laghad beartaithe cheana féin, agus tosóidh an táirgeadh i mí Feabhra 2016.
Is é an Lotus 3-Eleven an léiriú deiridh ar cad ba cheart a bheith i Lotus. Mar thoradh ar mhuinín agus ar chobhsaíocht a gnóthaíodh le bliain anuas, agus costais oibriúcháin ag titim agus díolacháin ag ardú, agus gealltanas samhlacha athchóirithe níos éadroime agus níos cumhachtaí, d’fhág go bhfógróimid SUV i bpleananna an bhranda don todhchaí. SUV? Cén cineál carr lúide Lotus a d’fhéadfadh a bheith ann?
Bogfaidh Lotus SUV isteach sa táirgeadh. Conas agus cén fáth?
In ainneoin na móiminteam atá ag fás, is é dúshlán an inbhuanaitheacht fhadtéarmach an Lotus beag a chinntiú. Agus é mar aidhm 3000 aonad a dhíol go bliantúil agus go comhsheasmhach go dtí go dtiocfaidh deireadh leis an deich mbliana, tá sé fós níos lú ná leath an méid, abair, a dhíolann Ferrari, agus tá praghsanna i bhfad níos ísle. Cuirtear iallach ar Lotus éagsúlú a dhéanamh agus is cinnte go n-éiríonn go hiontach le SUV agus Crossovers ar fud an domhain, ag leanúint le díolacháin agus sciar a fháil ó dheighleoga traidisiúnta.
Ní cás gan fasach é seo. Is féidir le Porsche buíochas a ghabháil lena staid reatha ghrásta do chréatúir nár thuig na díograiseoirí is díograisí iad, mar shampla an Cayenne agus, le déanaí, an Macan. Agus leanfaidh daoine eile a lorg brabúsaí, mar shampla Maserati, Lamborghini, Aston Martin, Bentley agus fiú Rolls-Royce.
Mar sin féin, beidh an Lotus SUV, a dhíríonn ar Macan Porsche, ann i dtosach teoranta do mhargadh na Síne. Tá sé mar gheall ar? Is margadh réasúnta óg é, ag leathnú agus gan a bheith comhdhlúite go fóill, agus mar sin tá leaisteachas ann rioscaí a ghlacadh i dtáirgí agus i suíomh, ag leathnú léaslínte an bhranda, áit a mbeadh sé deacair i margaí seanbhunaithe é a dhéanamh.
Chuige sin, chuaigh Lotus i mbun comhfhiontair le Goldstar Heavy Industrial, a bhfuil a cheanncheathrú i gcathair Quanzhou. Tá forbairt an SUV nua ar siúl cheana féin in áitreabh Lotus i Hethel, an Ríocht Aontaithe, ach táirgfear go heisiach í ar ithir na Síne, agus saorfar í ó tharaifí troma iompórtála.
FÉACH FREISIN: Léiríonn an Exige LF1 53 bliain de bhua
An féidir le SUV, a bhfuil meáchanlár ard agus ballasta breise aige, na luachanna a chosnaíonn Lotus a mheaitseáil, mar shampla gile agus dinimic eisceachtúil? Deir POF Lotus Jean-Marc Gales go catagóiriúil go bhfuil, ag dul chomh fada agus a rá dá mbeadh Colin Chapman beo, is dócha go ndéanfadh sé ceann. Blasphemy?
Fágann arduimhreacha roinnt amhras. Beidh sé san iomaíocht le Macan, agus beidh toisí cosúil leis an gceann seo aige. In ainneoin toirt sheachtrach den chineál céanna, meastar go bhfuil an meáchan 250kg faoi bhun an Macan, ag socrú ag 1600kg. Cuireann an difríocht i bhfeidhm go hoibiachtúil, ach Lotus le 1600kg? Os a choinne sin, is cúis le níos mó ná 1400kg de Evora, fabht ardaithe.
Le meáchan i bhfad níos ísle ná a rival, déanfaidh an Lotus SUV gan an V6 Supercharged is féidir linn a fháil san Evora 400 nó 3-Eleven. Bainfidh sé feidhmíocht atá coibhéiseach le Macan amach le hinneall 4-sorcóir a dhíorthaítear ó aonad Toyota, a ghearrtar freisin. Ní fios fós cén t-ardán a úsáidfidh sé, ach tá tuairimíocht ann go bhféadfadh sé teacht as comhiarracht le Proton na Malaeisia.
Amhairc, ionchorpróidh sé éadan a bheidh cosúil leis an Lotus eile agus cuirfidh an obair choirp rianta de shuíochán 4 shuíochán mionlach Lotus i láthair ó na 70idí.
Ach is cinnte gurb é an dúshlán is mó a bheidh ann dearcadh agus fíorchaighdeán na tógála agus na n-ábhar a ardú go leibhéal inghlactha le comparáid a dhéanamh leis an Porsche Macan. Réimse nach dtaitníonn clú agus cáil le Lotus. Is féidir iarrachtaí sa treo seo a fheiceáil cheana féin san Evora 400 nua, ach chun dúshlán a thabhairt do na Macan agus iomaitheoirí SUV eile, caithfear cosán géar a thrasnú.
Cé gur fógraíodh go hoifigiúil cheana é, cuirfidh an Lotus SUV tús lena shlí bheatha sa tSín go déanach in 2019 nó go luath i 2020. Má éiríonn leis, breithneofar a onnmhairiú do mhargaí eile, mar an Eoraip. Tá an Lotus SUV fós i bhfad i gcéin, ach go dtí sin, ní bheidh aon ghanntanas nuálaíochtaí i ndiaidh a chéile go gasta do mhúnlaí reatha an bhranda.
Tar éis na Evora 400 agus 3-Eleven a bhfuil cur amach orthu, feicfimid leagan bóthair den Evora 400, ina mbeidh dhá phainéal snáithín carbóin sa díon, gach ceann acu ag meáchan ach 3kg. Ar an gcaoi chéanna a ghnóthaigh an Evora 400 capaill, a chaill siad meáchan, agus a chonaic rochtain ar a taobh istigh níos éasca, feicfimid cleachtadh den chineál céanna don Exige V6 iontach, le margaíocht in 2017. Tabharfar athmhúnlú eile fós ar an Elise síoraí. tosaigh nua, agus caillfidh tú cúpla punt sa phróiseas freisin.
Ag críochnú ar an mbealach céanna a thosaíomar, leis an 3-Eleven iontach, nár shroich an líne táirgeachta go fóill, deir Jean-Marc Gales go bhfuil na giaranna ag bogadh cheana féin ionas go mbeidh 4-Eleven le feiceáil laistigh de dhá bhliain!