Mar is eol dúinn go léir gur táirgí cacamas iad táirgí de bhunadh na Síne, déanaimis a bheith macánta, bróga nach ndéanann ach corc-scriú a bhaint as tar éis 50 méadar, gan ach 1 choirc a bhaint, gan trácht ar éadaí an-inadhainte agus anois, gluaisteáin na Síne.
Ba é seo an cás ar feadh i bhfad agus leanfaidh sé amhlaidh go ceann tamaill eile. Níl a fhios agam cad a chuaigh trína n-intinn, ach má tá súil acu an domhan a cheansú le praghsanna ísle, ansin an-mícheart, ar a laghad ní ghabhfaidh siad mise, fiú má tá siad á dtabhairt ar shiúl.
Agus tá an chúis simplí: níl aon duine ag iarraidh carr a leáíonn sa teas nó a laghdaíonn sa nigh go simplí. An féidir leat an boladh sainiúil sin de shiopaí na Síne a shamhlú? Téann sé seo ó olc go measa! Tá an-eagla orm faoin smaoineamh maidir le feithiclí na Síne, mar má dhéanann cumannaigh na Rúise gach carr cruach, ansin beidh cumannaigh na Síne ag iarraidh an domhan a cheansú le “tupperware”, go bunúsach.
Ach ní hé sin an fhadhb fíor fiú. Is í an fhadhb mhór an éabhlóid a bhí ag na Sínigh i dtéarmaí teicníc: stop siad “rudaí” a thógáil le rothaí, chun feithiclí a thógáil anois le dearadh cosúil leis an gceann Eorpach. Ró-chosúil b’fhéidir, scéal eile is ea cáilíocht.
Máistrí in ealaín na “cóipeála”, fuair na Sínigh a gcuid catalóga agus an t-idirlíon agus ba léir an toradh - tá mé ag tagairt do Shuanghuan SCEO HBJ6474Y a aistríonn go maith sa Phortaingéilis go “Chinese BMW X5”, nó an chóip den Porsche Cayenne, an Haváí B35.
Tá iarracht theip ann fiú an Rolls Royce Phantom, an Geely De, a chóipeáil ag a bhfuil praghas suaiteach € 32,000. Ach ní stopann siad ansin. Tá an GWPeri nó «Fiat Panda», an BYD F8 is fearr aithne ar an gcineál comhleá idir Mercedes-Benz CLK agus Renault Mégane.
Is í an fhírinne, ní fhéadfainn suí anseo ag magadh fút go dtí go dtitfidh tú i do chodladh go tobann ó leamh toisc go bhfuil an liosta díreach ró-ollmhór, agus go bhfuil an t-ús áiféiseach íseal.
Mar sin féin, tá roinnt brandaí imithe chun na cúirte cheana féin chun dearadh roinnt carranna Síneach a éileamh, ach bhí sé uile in easnamh mar deir cúirteanna na Síne nach bhfuil na cóipeanna iontacha seo cosúil leis an bhfeithicil atá i gceist fiú. Mar sin tá an chuma air gur sinne amháin a cheapann é sin.
Anois tá aincheist mhór nó sách gigantic ann. An ndeirimid go bhfuil na cóipeanna ceilte Síneach cosúil leis na carranna lonracha Eorpacha, agus an mbímid ag beathú a n-ego, nó an ndéanaimid neamhaird orthu agus ligean dóibh a gcuid “earraí tupper” a leá sa ghrian?! Smaoinigh freisin, gluaisteáin na Síne a leáíonn!
Toisc nuair a théim chun carr a cheannach, is cuma cén branda atá ann, tá a fhios agam cad atá á cheannach agam. Íocann cáilíocht as féin agus as eisiachas freisin, fiú amháin i mbrandaí ginearálta. Toisc nach rachaidh duine ar bith a bhfuil airgead aige feithicil a cheannach chun na Síne chun athrú éigin a shábháil, is cuma cé chomh mór is atá sé.
Beidh na carranna Síneach seo chomh saor ionas go mbeidh siad beagnach indiúscartha, téimid ag siopadóireacht, agus tugann muid ‘Jympow’ (níl a fhios agam an bhfuil aon ‘tupperware’ leis an ainm sin, ach sin é) agus má tá tá tú an-chúramach go mairfeadh sé tamall. seachtain.
I 1980 ní raibh ach 1 mhilliún gluaisteán i gcríoch na Síne, i 2008 bhí 51 milliún ann agus inniu tá níos mó ná 87 milliún ann. Díoltar níos mó ná 38,000 carr gach lá, sin carr amháin gach 2.3 soicind. Agus leanann na huimhreacha ar aghaidh: ar an iomlán, dhíol an Eoraip timpeall 16 milliún agus 500 míle feithicil in 2011, dhíol an tSín amháin 17 milliún agus 700 míle feithicil, timpeall 1.3 milliún níos mó ná sinne.
Taispeánann na huimhreacha seo go soiléir go bhfuil na Sínigh ag fágáil rothair agus ag bogadh go gluaisteáin dá bharr, a thruaillíonn. Dúnfaidh monarchana rothair agus beidh an t-aer comhdhéanta de dhé-ocsaíd charbóin. Agus mura dtosaíonn na Sínigh fótaisintéis á ndéanamh, déantar iad a sciúradh.
Ní raibh a fhios ag na Sínigh riamh conas gluaisteáin a dhearadh nó cibé rud, bhí siad chomh mearbhall agus náireach gur fearr leo turas ar bhó. Ach mar a luaigh mé cheana, tá an éabhlóid le 5 bliana anuas chomh mór sin go bhfuil an toradh go hainnis. Tá dearadh na ngluaisteán Síneach athraithe go radacach, ar ndóigh, tá sé cosúil leis an scoil: má chabhraíonn bileoga caimiléireachta leis an ábhar a chur de ghlanmheabhair, ansin is féidir feabhas a chur ar chóipeáil, agus mar sin tosaíonn ár gcairde Síneach a chóipeáil an oiread sin i gceart.
Agus sin mar a rugadh Trumpchi agus Roewe, ar daoine Eorpacha iad siúd nach bhfuil a fhios acu go bunúsach. Nó níos fearr, níl ach ceann amháin Eorpach go bunúsach, is Síneach go hiomlán an ceann eile, ach míneoidh mé é.
Tá an Trumpchi, ar thaobh na láimhe clé, bunaithe ar an iontach Alfa Romeo 166. D’úsáid siad a chassis iontach chun “carr” Síneach a bhreith. Ach is Eorpach amháin an chassis, toisc go bhfanann cáilíocht nach féidir a fháil. Tá sé feistithe le hinnill peitril 1.8 agus 2.0 lítear.
Tá Roewe, ar thaobh na láimhe deise lena charn Síneach go léir, ar fáil ina thailte maorga mar MG, branda a bhfuil cáil air mar gheall ar a streak spórtúil. Nó ar a laghad bhí. Tá dhá mhúnla ar díol cheana féin: an MG3 (carr cathrach) agus an MG6 (sedan lár-deighleog), beidh sedan eile, an MG5 (ar dheis) ina dteannta. Ba cheart go dtiocfadh na samhlacha go tíortha Eorpacha eile go luath.
Sampla maith eile de rathúnas sa tSín is ea Qoros, branda a bhfuil tionchair mhóra Ghearmánacha aige ach a bhfuil bunús na hÁise aige. Branda a raibh sé de phribhléid aige cheana a bheith i láthair ag an Salon Idirnáisiúnta sa Ghinéiv anuraidh, áit ar léirigh sé go raibh sé inniúil agus le cáilíochtaí chun dul in iomaíocht leis na brandaí móra sa mheán-deighleog.
Tá 3 mhúnla ann go dtí seo - an Qoros 3 Sedan, veain Eastáit Qoros 3 agus SUV. Téann na feithiclí seo salach ar an smaoineamh gur fiú aon rud saor. Agus ón méid a fheicim é tomhaisfidh sé suas.
Beidh ar gach feithicil de bhunadh na Síne athruithe a dhéanamh, d’fhonn na teorainneacha astaíochtaí CO2 agus noirm Eorpacha eile a urramú, a luaithe a athrófar na hinnill.
Tá an dearadh scagtha ach tá an caighdeán in easnamh, agus má tá rud amháin ann beidh ár gcairde Síneach geall leis anois, is léi féin é. Mar sin má tá na Sínigh tar éis an pointe seo a bhaint amach i gceann 5 bliana, is cinnte go luath amach anseo, agus mé ag tagairt do thréimhse 10 mbliana ar a mhéad, go ndéanfar margadh na hEorpa a ghearradh le gluaisteáin na Síne.
Ní chreideann siad? Dá ndéarfainn leat 6 bliana ó shin go gcuirfeadh branda Rómánach ionradh ar an Eoraip le gluaisteáin, an gcreidfeá? Féach ar Dacia, ní féidir liom dul áit ar bith gan dul thar aon cheann amháin. Beidh gluaisteáin na Síne seo chugainn!
Is í sin an fhírinne agus ní féidir linn neamhaird a dhéanamh uirthi. Thar aon rud eile tá a fhios agam rud amháin, paiseanta faoi ghluaisteáin atá agam, ní cheannóidh mé rud ar bith go deo. Ach amháin má tá sé i ndáiríre, i ndáiríre saor agus díreach ionas gur féidir leat é a chaitheamh amach ó aill, ar a laghad anois.
Agus cad a cheapann tú faoi ghluaisteáin na Síne? Ar cheannaigh tú ceann? Déan trácht anseo agus ar ár leathanach oifigiúil Facebook an t-alt seo.
Téacs: Marco Nunes