Cinneadh nach cosúil go bhfuil ciall leis ar dtús. Tar éis an tsaoil, is é Fiat ceannas an A-deighleog ag a fóillíocht , áitritheoirí na cathrach, ag áitiú an dá áit is fearr sa tábla díolacháin leis an Panda agus an 500.
Ach chuir Mike Manley, POF FCA, ag comhdháil torthaí airgeadais an tríú ráithe a tionóladh an 31 Deireadh Fómhair, pleananna chun oibríochtaí Eorpacha a athstruchtúrú chun brabús a thabhairt ar ais dóibh - chaill an FCA € 55 milliún san Eoraip sa ráithe dheireanach.
I measc na mbeart éagsúil, a théann i bhfeidhm ar bhrandaí uile an ghrúpa - Fiat, Alfa Romeo, Maserati agus Jeep - tá rún ag Fiat an deighleog A nó mír chónaitheoirí cathrach a thréigean agus díriú ar an deighleog B, áit a bhfuil cónaí ar na SUVanna.
Mike Manley, POF Fiat"Go luath amach anseo, feicfidh siad fócas athnuaite ar ár gcuid sa deighleog níos airde, le corrlach níos airde, agus beidh ar an deighleog uirbeach sin imeacht as."
Tá íoróin éigin sa ghluaiseacht seo ar thaobh an ghrúpa, nuair a shocraigh an Sergio Marchionne, réamhtheachtaí Manley, gan comharba a chur ar aghaidh chuig Fiat Punto, go beacht mar gheall ar an deacracht é a dhéanamh brabúsach in ainneoin na féidearthachta ard méideanna díolachán a cheadaíonn an deighleog.
Fiú agus é ina cheannaire sa deighleog A, is é Fiat an branda / grúpa is déanaí chun athmhachnamh a dhéanamh ar a seasamh sa deighleog seo. I mbliana thug grúpa Volkswagen dúshlán glúin nua de Up !, Mii, agus Citigo; agus dhíol an grúpa PSA a sciar den phlanda a dhéanann an 108, C1 agus Aygo le Toyota, agus níl glúin nua de chónaitheoirí cathrach cinnte.
Liostáil lenár nuachtlitir
Tá na cúiseanna taobh thiar den tréigean dealraitheach seo den A-deighleog le Volkswagen agus PSA mar an gcéanna leo siúd a chuireann Fiat i láthair: tá costais arda forbartha agus táirgeachta, corrlaigh laghdaithe agus méideanna díolacháin níos ísle freisin ná na cúiseanna a baineadh amach sa deighleog B.
Is í an fhírinne nach bhfuil sé níos saoire do chónaitheoirí cathrach iad a fhorbairt nó a tháirgeadh toisc go bhfuil siad níos lú. Cosúil le haon charr eile, caithfidh siad na riachtanais sábháilteachta chéanna a chomhlíonadh, caithfidh siad na caighdeáin astaíochtaí céanna a chomhlíonadh, agus is féidir leat a bheith ag súil leis an leibhéal céanna nascachta le samhlacha níos mó - níl mórán le baint as.
Cén todhchaí don Panda agus 500?
Ba cheart go bhfanfadh an Fiat Panda agus Fiat 500 atá ann faoi láthair, in ainneoin aois chun cinn an dá mhúnla, fanacht ar an margadh ar feadh cúpla bliain eile.
Táthar ag súil go bhfaighidh siad innill gásailín leath-hibrideacha nua - leaganacha den Firefly debuted ar an Jeep Renegade agus Fiat 500X - an bhliain seo chugainn, nó ar a laghad i 2021. Cad atá amach romhainn? Ní fiú Manley a tháinig suas le féilire.
In 2020, ag an gcéad Taispeántas Mótar eile sa Ghinéiv, gheall Fiat go nochtfaí 500 leictreach nua (ní an 500e a margaíodh sna SA amháin), bunaithe ar ardán nua d’fheithiclí leictreacha - a d’fhéadfaimis a fheiceáil ar Centoventi - agus geallúintí a bheith níos mó ná an 500 atá ar eolas againn.
Is é sin le rá, beidh a thoisí níos deighleog B ná A, agus beidh, is cosúil, cúig dhoras (dhá dhoras cúil de chineál féinmharaithe). Beidh Giardiniera (veain) ag gabháil leis, ag leanúint straitéis atá comhionann leis an méid a rinne an Mini, ag cur leis na trí dhoras bunaidh, dhá chorp níos mó - an veain cúig dhoras agus an veain Clubman.
Sonraí ar a dtugtar comhleá
Mar a luadh, fógraíodh an straitéis seo an 31 Deireadh Fómhair, go beacht an lá céanna a dheimhneofaí an cumasc idir FCA agus PSA.
Is é sin le rá, déanfar an straitéis a leag Manley síos, ní hamháin do shaoránaigh Fiat, ach do bhrandaí eile an FCA san Eoraip sna blianta amach romhainn a athmheasúnú mar gheall ar an gcomhthéacs nua maidir le hoibríochtaí an dá ghrúpa a chumasc.
Agus as seo tá gach rud indéanta. An gcoinneoidh an pragmatach Carlos Tavares an straitéis seo amach anseo?
Ag tuairimíocht beagáinín, agus ardán le déanaí aige mar an CMP, atá comhoiriúnach le leictriú, tá sé ciallmhar gach samhail dhlúth a aistriú chuig an gceann seo (timpeall 4 m ar fhad), agus barainneachtaí scála ollmhóra a bhaint amach.
Ar an láimh eile, d’fhéadfadh na barainneachtaí scála céanna cuidiú lena láithreacht a choinneáil san A-deighleog. Trí cheangal le Fiat, Peugeot, Citroën agus Opel, d’fhéadfadh na cuntais oibriú amach d’fhorbairt ghlúin nua d’áitritheoirí cathrach do gach ceann acu seo brandaí.
Nó, rogha eile, arna chur chun cinn ag Citroën, is é an deighleog A amach anseo a bheidh comhdhéanta de cheathairshleasanna leictreacha le roinnt lena Ami One, feithiclí a bhfuil costais fhorbartha agus táirgeachta acu i bhfad níos ísle ná costais ghluaisteáin thraidisiúnta.
Foinse: Automotive News.