Tar éis dúinn na híomhánna oifigiúla den Subaru Impreza nua a nochtadh, cuir aithne ar mhionsonraí an leagain nua WRX.
Is é an tsamhail is mó a bhfuiltear ag súil leis de bhranda na Seapáine le blianta beaga anuas, mar sin déanaimis teacht ar na sonraí faoin Subaru Impreza WRX nua. A ligean ar bogadh ar aghaidh go dtí buaicphointí an Impreza nua seo, a thosaíonn ardán sa 4ú glúin 40% níos láidre agus níos aclaí ná a réamhtheachtaí - abair na gurus margaíochta ag Subaru, a spreag an roinn innealtóireachta.
In ainneoin gur thit sé ina chodladh i ndomhan an rally, ní fhaca Subaru réaltaí. Tosaíonn an Subaru Impreza nua sa ghlúin seo córas nua veicteoireachta chasmhóiminte a laghdaíonn bun an mhúnla.
Dóibh siúd nach bhfuil chomh eolach ar an teicneolaíocht seo, a chuirfimid ar an eolas go luath sa rannóg autopedia, coimeádfaidh siad na buneilimintí, murab ionann agus córais AWD roimhe seo, a bhainistigh caillteanais mhótair le ciorruithe i gcumhacht aistrithe nó úsáid aonair coscán, anois na difreálacha gníomhacha a dhéanann siad an cumhacht a threorú chuig aon roth, a bhraitheann an córas go bhfuil tarraingt aici agus féadfaidh an dáileadh seo dul suas le 100% do roth amháin, gan chiorruithe cumhachta nó úsáid a bhaint as na coscáin.
Maidir leis an inneall, déan dearmad faoin EJ25 roimhe seo - a d’fhéadfadh a bheith caillte, ach fáilte roimh an FA20, a thagann ón BRZ, áit ar roghnaigh Subaru córas insteallta díreach ón teach agus ní an ceann ó Toyota, tar éis dó ró-bheathú a chur leis.
Sa Subaru Impreza WRX, tá giarbhoscaí nua againn do gach cách agus geallaimid go bhfágfaidh siad fiú na purists is mó gan chinneadh: tá an giarbhosca láimhe 6 luas nua againn agus an Sport Lineartronic nua, giarbhosca uathoibríoch CVT, ach den chéad uair le mód láimhe agus aistrithe paddle ar an roth stiúrtha.
Anois téann muid go dtí an chuid taobh amuigh, áit a neartaíonn an corp nua le cruthanna níos mhatánach, nádúr spórtúil an Subaru Impreza WRX. Cuirtear iontógáil aer sainiúil an chochall níos doimhne anois ionas nach gcuirfidh sé bac ar infheictheacht. Maidir le soilsiú taobh amuigh, tá soilse stiúir ag an Subaru Impreza WRX sna minima tosaigh agus sna optics chúl.
Dearadh na rothaí nua 17-orlach freisin, agus aird ar leith ar aeraidinimic, ag teacht le boinn 235 / 45ZR17 94W, le caoinchead Dunlop, leis an tsamhail SP Sport Maxx RT.
Ach cén t-inneall atá ag an Subaru Impreza WRX nua seo?
Mar a luadh muid cheana, ag ardphointí na glúine seo, is é inneall an WRX nua seo an bloc FA20, rud nach bhfuil níos mó, rud ar bith níos lú ná 4-sorcóir dornálaí 2.0, le instealladh díreach agus uainiú inathraithe (D-AVCS ), nó ceachtar Córas Rialaithe Comhla Dual Gníomhach Subaru, in éineacht le Twin Scroll (dé-ionchur) agus intercooler.
Go praiticiúil tá bloc againn le cóimheas comhbhrúite de 10.6: 1 agus tugann sin 268 each-chumhacht dúinn ag 5600rpm, sciath le chasmhóimint 350Nm, réidh le haghaidh gnímh chomh luath le 2000rpm agus seasmhach go dtí an-ghar do 5200rpm, sampla de elasticity, ní fhágfaidh sin go mbeidh an Impreza WRX ag brath ar turbo. Maidir le feidhmíocht, bainistíonn an leagan láimhe 5.4s ó 0 go 100km / h agus na cvt 5.9s. Beidh an luas uasta níos ísle ná an ghlúin roimhe seo. Feabhsaíonn an tomhaltas de réir mar a bhaineann an leagan láimhe luachanna idir 8.9L agus 11.9L amach, agus sroicheann an cvt luachanna idir 8L agus 10.6L.
Ach cén fáth bosca CVT ar Impreza WRX?
Bhuel, ar dtús, fág roinnt claontachtaí ar leataobh agus ná déan an réiteach teicniúil seo a shéanadh ag an tús. Creideann an branda go dtugann an réiteach seo an chuid is fearr den dá shaol le chéile, eadhon an tarchur leanúnach inathraithe, chun cuidiú le tomhaltas agus oibriú rianúil a laghdú, agus os a choinne sin, an luas freagartha i dtiomáint níos spóirt.
Nuair a bhíonn muid i mód uathoibríoch, cuireann Subaru 8 modh réamh-selectable ar fáil dúinn, le cóimheasa éagsúla, nuair a bhíonn an SI-Drive (córas bainistíochta carachtar carr) i Sport Sharp. Nuair a theastaíonn níos mó dócmhainneachta tiomána uainn, tugann an modh láimhe deis dúinn rogha a dhéanamh idir giarbhosca 6-luas nó 8-luas arna rialú ag paddles ar an roth stiúrtha.
Is fearr anois an córas siméadrach tiomána uile-roth (AWD siméadrach), a thug an oiread sin clú agus cáil do Subaru, ach tá 2 chineál éagsúla aige anois. Is é sin le rá, nuair a thagann an WRX feistithe le giarbhosca láimhe 6 luas, difreálach an ionaid chúplála slaodach, dáileann sé tarraingt 50:50 idir acastóirí agus tá VDC againn freisin le haghaidh aon tarlú.
Ach le bosca CVT, ghlac Subaru córas cosúil leis an AWD Siméadrach, an VTD (Dáileadh chasmhóiminte Athraitheach), áit a gcuirtear clutch hiodrálach de dhioscaí iolracha in ionad an difreálaigh lár, atá rialaithe go leictreonach agus atá i gceannas ar an dáileadh tarraingthe idir aiseanna , cosúil leis an gcóras Haldex.
Úsáideann an VTD uillinn stiúrtha, uillinn duillín agus G-fórsa cliathánach chun dáileadh tarraingt a dhéanamh, i gcóimheas 45:55 idir tosaigh agus chúl, chun aclaíocht an WRX a bharrfheabhsú.
Taobh istigh, tá an spás úsáideach méadaithe cúpla ceintiméadar agus osclaíonn an ghréine leictreach 25mm níos mó ná an ceann roimhe seo.
Ach téann an buaicphointe chuig an bpainéal ionstraim nua, áit nach bhfuil againn ach 2 dhiailiú analógacha comhdhéanta den tacóiméadar agus den luasmhéadar, agus an chuid eile den fhaisnéis dhigiteach sa lár.
Tá scáileán 4.3-orlach ag consól an ionaid nua agus comhtháthaíonn sé feidhmeanna cosúil leis an gceamara cúil, táscaire brú turbo, fuaim, Bluethooth agus aerchóiriú agus fiú foláireamh cothabhála, chomh maith le scáileán tiomnaithe do rialú agus d’fheidhmeanna an VDC. Den chéad uair a fhaigheann Subaru córas fuaime Harman / kardon 440W, 9-cainteoir, ceadaíonn an córas nascleanúna comhtháthú fón cliste.
Togra a fhágfaidh lucht leanúna drooling agus níl aon fhaisnéis nithiúil fós ann faoin leagan STI, an ceann is inmhianaithe i saol na ngluaisteán spóirt a spreag finscéalta rally. Maidir le Meiriceánaigh, níl an aeistéitiúil taitneamhach a thuilleadh, mar go bhfuil na cosúlachtaí le Toyota Camry buailte, ní bheidh sé iontach do na hEorpaigh ach toisc go gcaillfidh leagan WRX na rims óir a bhfuil meas mór orthu. Ach is carr é an Impreza le mothúcháin láidre fós.
