Tá an chompord ar cheann de thosaíochtaí Citroën le beagnach céad bliain, go dtí an pointe ina bhfuil ‘Comfort Citroën’ anois ina fhíor-shíniú ar bhranda na Fraince. Le himeacht aimsire, rinneadh athruithe as cuimse ar an sainmhíniú ar chompord, agus cuimsíonn sé inniu na critéir is éagsúla.
D’fhonn an cur chuige is úire agus is cuimsithí a ghlacadh maidir le compord, mar a d’fhógair muid inné, sheol Citroën an coincheap “Citroën Advanced Comfort”. Coincheap a léirítear tríd an “Citroën Advanced Comfort Lab”, fréamhshamhla bunaithe ar Cactus C4 a thugann teicneolaíochtaí le chéile mar fhionraí le stadanna hiodrálacha forásacha, suíocháin nua agus próiseas nascáil struchtúrtha gan fasach.
Nuair a théann feithicil os cionn dífhoirmithe san urlár, tarchuirtear iarmhairt an suaitheadh seo chuig na háititheoirí i dtrí chéim: obair fhionraí, iarmhairt na gcreathadh ar an gcabhalra agus tonnchrith a chur ar aghaidh chuig na háititheoirí trí na suíocháin.
Sa chiall seo, cuireann an fréamhshamhla i láthair trí nuálaíocht (féach anseo), ceann do gach ceann de na veicteoirí, a ligfidh do na suaitheadh a bhraitheann na háititheoirí a laghdú, agus ar an gcaoi sin an chompord atá ar siúl a fheabhsú go suntasach.
Bhí níos mó ná 30 paitinn i gceist leis na teicneolaíochtaí seo, ach chuir a bhforbairt san áireamh a gcur i bhfeidhm, i dtéarmaí eacnamaíocha agus tionsclaíocha araon, maidir leis an raon samhlacha i raon Citroën. É sin ráite, déanaimis sonraí faoi fhionraí nua bhranda na Fraince, an nuálaíocht is tábhachtaí de na trí cinn atá curtha i láthair anois.
Fionraí le stadanna hiodrálacha forásacha
Tá fionraí clasaiceach comhdhéanta de ionsúire turraing, earrach agus stad meicniúil; ar an láimh eile, tá dhá stad hiodrálacha ag an gcóras Citroën - ceann le haghaidh síneadh agus ceann le haghaidh comhbhrú - ar an dá thaobh. Mar sin, is féidir a rá go n-oibríonn an fionraí i dhá chéim, ag brath ar na hiarrataí:
- Sna céimeanna comhbhrú agus síneadh beag, rialaíonn an t-earrach agus an t-ionsúire turraing na gluaiseachtaí ingearacha gan na stadanna hiodrálacha a cheangal. Mar gheall ar na stadanna seo a bheith ann, áfach, lig na hinnealtóirí raon níos mó cainte a thairiscint don fheithicil, agus iad ag cuardach éifeacht cairpéad eitilte, ag mothú go bhfuil an fheithicil ag eitilt thar dhífhoirmíochtaí an urláir;
- I gcéimeanna an chomhbhrúite agus an fhadaithe accentáilte, stopann an t-earrach agus an t-ionsúire turraing mar aon leis an gcomhbhrú hiodrálach nó an síneadh síneadh, a mhoillíonn an ghluaiseacht de réir a chéile, agus ar an gcaoi sin seachnaítear an stad tobann a tharlaíonn de ghnáth ag deireadh taistil an fhionraí. Murab ionann agus stad meicniúil traidisiúnta, a ionsúnn fuinneamh ach a thugann cuid de ar ais, déanann an stad hiodrálach an fuinneamh céanna a ionsú agus a scaipeadh. Dá bhrí sin, níl an feiniméan ar a dtugtar rebound (gluaiseacht aisghabhála fionraí) ann a thuilleadh.
