Ní shroicheann an Honda Civic Type-R nua go dtí Meán Fómhair ach táimid sínte cheana go croí ag Fáinne na Slóvaice sa tSlóvaic. Ar an mbealach, bhí am fós ann don chéad teagmháil ar an mbóthar.
Sroicheann an Honda Civic Type-R nua cúig bliana ina dhiaidh sin agus tugtar “carr rásaíochta don bhóthar” air. De réir Honda, tá an stádas seo mar gheall ar a 310 hp ag teacht ón Turbo VTEC 2-lítear nua, chomh maith leis an modh + R a nochtann an taobh níos radacaí den Honda Civic Type-R.
Nuair a bhí tú sa Bhratasláiv bhí sé in am an rian agus an bóthar taobh thiar den roth den Honda Civic Type-R nua a bhualadh. Ar dtús, fágaim roinnt breithnithe teicniúla duit chun an chéad teagmháil seo a mhúscailt.
VIDEO: Ba é Nürburgring an cineál nua Honda Civic Type-R
Ní féidir neamhaird a dhéanamh go sáraíonn an t-each-chumhacht 300 hp cheana féin: tá 310 hp agus tiomáint roth tosaigh ann. Éiríonn leis an Honda Civic Type-R a bheith níos cumhachtaí ná an Volkswagen Golf R agus gach tarraingt a choinneáil ag an tosaigh. Ar chlé taobh thiar tá deilbhíní na linne seo mar Thrófaí Renault Mégane RS (275 hp) nó fiú Feidhmíocht GTks Gailf Volkswagen “measartha” le 230 hp.
Ar an mbileog spec a thugtar dom uaireanta sula rachaidh mé taobh thiar den roth, leanann na huimhreacha ar aghaidh ag breith aird. Baintear luasghéarú ó 0-100 km / h i 5.7 soic, tá an luas barr teoranta do 270 km / h agus tá an meáchan faoi bhun 1400 kg. Go bunúsach, tugann Honda cuireadh dúinn dul isteach sa réimse peile agus imirt sa chéad léig, le muinchille an chaptaein.
Agus VTEC Turbo á fhógairt don Honda Civic Type-R, fuair branda na Seapáine cáineadh ó roinnt lucht leanúna, toisc go raibh siad ag briseadh traidisiún séalaithe ag gaile gásailín a phléasc ag rothlú stratospheric. Tá an línelíne le feiceáil anseo ag 7,000 rpm, agus 310 hp ar fáil ag 6,500 rpm. Tá chasmhóimint ar fáil go hiomlán ag 2,500 rpm agus tá 400 Nm ann chun sástacht chiall.
RUMORS: D’fhéadfadh an Cúplála Honda Civic Type-R a bheith mar seo
Ag bogadh isteach sa taobh istigh, bíonn an mothú againn láithreach go bhfuil muid taobh thiar den roth de rud éigin speisialta, le suíocháin eisiacha, roth stiúrtha agus bosca. Tá na bacquets suede dearga timpeall orainn agus ag an roth is leor coigeartú beag chun go mbeidh sé ailínithe go foirfe le haghaidh tiomántáin chinnte. Is spórt é, tá sé deimhnithe! In aice leis an gcos dheas agus ar dheis ag an leaba síl tá giarbhosca láimhe 6 luas, le stróc 40 mm (mar an gcéanna le NSX-R 2002). Ar thaobh na láimhe clé den roth stiúrtha tá an cnaipe + R, ansin téimid.
Chomh maith leis an taobh istigh seo atá dírithe ar thiománaithe, lasmuigh agus sna mionsonraí, rinneadh machnamh mionsonraithe ar gach rud ionas nach mbeidh aon amhras ach gur carr difriúil é an Honda Civic Type-R ón gcuid eile, gan trácht ar an sciathán cúil ollmhór, na ceithre aschur de sciortaí sceite nó taobh. Tháinig an caipín comhla dearg agus an iomadú iontógáil alúmanaim go díreach ó chraobh Honda Civics de chuid an WTCC.
Inneall Turbo 2.0 VTEC nua
Tá an t-inneall seo mar chuid den tsraith nua de theicneolaíochtaí Earth Dreams, le turbocharger anois ag ionchorprú teicneolaíocht VTEC (Uainiú Athraitheach agus Rialú Leictreonach Ardaitheoir) agus teicneolaíocht VTC (Rialú Uainithe Dé-Athraitheach). Is é an chéad cheann córas rialaithe leictreonach chun na comhlaí a ordú agus a oscailt agus is é an dara ceann córas rialaithe dáileacháin inathraithe, a cheadaíonn méadú ar fhreagairt an innill ag rpm íseal.
Fuair an Honda Civic Type-R difreálach helical slip-slip (LSD), rud a cheadaigh feabhsuithe suntasacha ar tharraingt an choirnéil. Mar shampla, tógann láithreacht an difreála seo 3 shoicind ón am lap ag Ciorcad Nürburgring-Nordschleife, áit a leagann Honda Civic Type-R am timpeall 7 nóiméad agus 50.53 soicind.
Deartha le héifeachtacht i gcuimhne
Rinne foireann Honda go leor tástálacha le linn fhorbairt an Honda Civic Type-R. Ina measc bhí tástáil tollán gaoithe Honda Racing Development i Sakura, an tSeapáin, áit a bhfuil clár forbartha innill Formula 1 Honda bunaithe.
Le bun beagnach cothrom, tá sé éasca aer a rith faoin bhfeithicil agus tríd an ngné seo a chomhcheangal leis an diffuser cúil, is féidir an tacaíocht aerdinimiciúil a bharrfheabhsú a oiread agus is féidir. Geallann an Honda Civic Type-R cloí leis an mbóthar.
Ag an tosaigh aimsímid tuairteoir atá saindeartha chun cobhsaíocht a fheabhsú ar luas ard, in ann an suaiteacht timpeall na rothaí tosaigh a laghdú. Taobh thiar de tá spoiler atá meáite ar phointe a dhéanamh, ach go leor ionas nach gcuirfidh sé, de réir innealtóirí Honda, leis an méadú ar tharraingt ardluais. Ag imill chúl áirsí an rotha tá iontógálacha aeir le feiceáil go soiléir atá deartha chun na coscáin a fhuarú.
Níl na soilse tosaigh nua agus is féidir linn iad a fháil cheana féin ar an ngnáthnós Honda Civic, mar go gcaitheann na rothaí boinn a d’fhorbair Continental go sonrach don tsamhail seo (235/35). Sa pailéad dathanna tá cúig dhath ar fáil: Milano Red, Crystal Black (480 €), Miotal Snasta (480 €), Sporty Brilliant Blue (480 €) agus an Craobh Bán traidisiúnta (1000 €).
Ag croílár an phainéil tá an i-MID, taispeáint Chliste ilfhaisnéise. Is féidir linn a lán faisnéise a fháil: táscaire luasghéaraithe G agus táscaire brú coscáin / táscaire seasamh cos luasaire, táscaire brú turbo-luchtaire, teocht an uisce agus brú ola agus táscaire teochta, táscaire ama lap, amanna luasghéarú táscaire (0-100 km / h nó 0-60 mph) agus táscaire uaireanta luasghéaraithe (0-100 m nó 0-1 / 4 mhíle).
FÉACH FREISIN: Ná praiseach le Honda Civic Type R ar an mbóthar
Is é ár réimse radhairc an cuntar rev, ag a bhfuil soilse táscaire rev a thagann le chéile i dathanna éagsúla mar atá san iomaíocht.
+ R: teicneolaíocht ag freastal ar fheidhmíocht
Is comhghuaillíocht éifeachtúlachta é an Cineál-R Cathartha Honda nua a chur ar fionraí. D'fhorbair Honda córas damper inathraithe nua ceithre roth, a ligeann di gach roth a rialú go neamhspleách agus a bhainistíonn gach athrú de bharr luasghéarú, luasmhoillithe agus luas an choirnéil.
Ag brú an chnaipe + R, éiríonn an Honda Civic Type-R ina mheaisín atá in ann freagairtí níos gasta fós, chomh maith le hathruithe amhairc ar phainéal na n-ionstraimí a mheabhraíonn dúinn go bhfuil samhail á thiomáint againn leis an “siombail dhearg”.
Éiríonn seachadadh chasmhóiminte níos gasta, bíonn an cóimheas stiúrtha níos giorra agus laghdaítear an cúnamh. Le cabhair ón gcóras damper oiriúnaitheach, i mód + R tá an Honda Civic Type-R 30% níos déine. Is é an cróga atá ag tiomáint cathrach leis an modh seo a chasadh air, cuir muinín ionam. Ní bhíonn rialú cobhsaíochta chomh hionsaitheach, agus cuireann sé le níos mó spraoi tiomána.
Ar an mbóthar mothaíonn Honda Civic Type-R go bhfuil sé dírithe ar fheidhmíocht, thar a bheith gasta agus in ann dul i ngleic go héasca le ciorcad an-theicniúil cosúil le Fáinne na Slóvaice. Tá na coscáin gan staonadh agus tá an cumas chun cúinne a dhéanamh ag luas ard tógtha go dearfach freisin. Tá an t-inneall nua 2.0 VTEC Turbo an-fhorásach agus ábalta, ar an mbóthar tá sé éasca a thiomáint agus tá sé ar fáil i gcónaí. Is é an tomhaltas comhcheangailte a fógraíodh ná 7.3 l / 100 km.
NÍL LE MÍNIÚ: Má bhuailtear am Honda Civic Type-R ag an Nürburgring, tógann Honda leagan níos radacaí
Buaileann an Honda Civic Type-R nua margadh na Portaingéile i mí Mheán Fómhair le praghsanna ag tosú ag 39,400 euro. Má tá tú ag lorg leagan lán-bhreise le níos mó amhairc fós, is féidir leat an leagan GT (41,900 euro) a roghnú.
Sa leagan GT faighimid córas comhtháite nascleanúna Garmin, córas fuaime préimhe le 320W, aerchóiriú uathoibríoch agus soilsiú comhthimpeallach taobh istigh dearg. Cuireann Honda raon ardchóras cúnaimh tiomána ar fáil freisin: Rabhadh Imbhualadh Chun Tosaigh, Rabhadh Imeachta Lána, Córas Tacaíochta Ard-bhíoma, Faisnéis Spota na nDall, Monatóir Tráchta Taobh, Trácht an Chórais Aitheantais Comharthaí.
Fanfaimid go ndéanfar tástáil iomlán ar an Honda Civic Type-R nua chun tuilleadh conclúidí a dhéanamh, go dtí sin fanfaimid lenár gcéad imprisean agus gailearaí iomlán.
Íomhánna: Honda
Bí cinnte sinn a leanúint ar Instagram agus Twitter
