Tagann úrscéal Stuttgart le húrscéalta maidir le sábháilteacht éighníomhach: mála aeir nua don A-philéar.
Dheonaigh Porsche an phaitinn ag deireadh na bliana seo caite, ach níl sé ceadaithe anois ag an USPTO (Oifig Paitinne agus Trádmharcanna na Stát Aontaithe). Is mála aeir nua é atá suiteáilte ar an gcolún A, mar a thaispeántar sna híomhánna thíos. Is é sin le rá, meicníocht sábháilteachta éighníomhach a d’fhéadfadh a bheith úsáideach go háirithe i samhlacha inchomhshóite.Féadann easpa díon ar an gcineál seo obair choirp a bheith níos sábháilte i dtimpistí áirithe, toisc go bhféadfadh na piléir cúlú go iomarcach. Nuair a úsáidtear é, clúdaíonn an mála aeir na piléir A go hiomlán, ag cosaint na n-áititheoirí ó thionchar a d’fhéadfadh a bheith ann.
VIDEO: Porsche Panamera Turbo S E-Hibrid. An chéad «Rí na Nürburgring» eile?
Ar ndóigh, beidh an mheicníocht seo in ann ní amháin tiontaithe Porsche a threalmhú ach obair choirp dúnta freisin. D’fhéadfadh sé a bheith ina réiteach éifeachtach chun ceann de na tástálacha is déine a shárú maidir le sábháilteacht éighníomhach: an forluí beag.
Arna chur i bhfeidhm ag an Institiúid Árachais um Shábháilteacht Ardbhealaigh (IIHS) i SAM, is éard atá ann imbhualadh tosaigh ag 64 km / h, áit nach dtagann ach 25% de éadan an ghluaisteáin i dteagmháil leis an mbacainn. Is limistéar beag é chun fuinneamh uile an imbhuailte a ionsú, a éilíonn iarrachtaí breise ar leibhéal struchtúrach.
I gcomparáid leis sin, i dtástáil tuairteála rialta, mar atá in EuroNCAP, buaileann 40% den chloigeann an bac, ag méadú an achair trínar féidir fuinneamh tuairteála a dhiomailt.
Sa chineál imbhuailte níos déine seo, bíonn claonadh ag ceann an chaochadáin sleamhnú feadh thaobh an mhála aeir tosaigh, ag méadú an riosca go dtarlóidh teagmháil fhoréigneach idir an ceann agus an A-philéar díobhála do na háititheoirí.
Tá sé fós le feiceáil an sroichfidh an réiteach seo samhlacha táirgeachta (agus cathain).