Ar pháipéar, geallann sé. An ceann seo Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp , i gcomparáid le 122 hp, tá sé 1000 euro níos costasaí, ach tagann sé le 28 hp níos mó, feidhmíocht níos fearr (thart ar 1.5s níos lú i 0 go 100 km, mar shampla), agus is é an rud is fearr ná, ar pháipéar ar a laghad , fanann astaíochtaí tomhaltais agus CO2 díreach mar an gcéanna.
Is é an rud a aimsímid go léir chun an cheist a ardaíodh i dteideal an athbhreithnithe seo a fhreagairt: an fiú go mór an CX-30 seo? Nó an bhfuil sé níos fearr leas a bhaint as an difríocht 1000 euro as rud éigin eile, b’fhéidir fiú mion-laethanta saoire neamhsceidealta.
Ach ar dtús, comhthéacs éigin. Dhá mhí ó shin a tháinig an leagan níos cumhachtaí seo den 2.0 Skyactiv-G chun na Portaingéile, don CX-30 agus don Mazda3 araon. Agus dar le go leor daoine é mar fhreagra ar cháineadh ar an inneall 122 hp a bheith á mheas mar rud “bog” i gcomparáid leis na míle turbochargers trí-sorcóir.
Cad iad na difríochtaí idir an dá cheann?
Ionadh mar is cosúil, is é an t-aon difríocht idir an dá leagan den 2.0 Skyactiv-G, agus sin uile, a gcumhacht - deir Mazda nach raibh i “gach a thóg sé” ach léarscáil nua bainistíochta innill. Níl aon rud eile difriúil idir an dá cheann. Faigheann an bheirt acu a gcumhacht uasta ag 6000 rpm agus ní amháin go bhfuil an chasmhóimint uasta 213 Nm mar an gcéanna, faightear í freisin ag an luas céanna 4000 rpm.
Leanann neamhdhifríochtaí ar aghaidh ag an leibhéal tarchuir.
Liostáil lenár nuachtlitir
An giarbhosca láimhe tagarmhairc - ceann de na cinn is fearr sa tionscal, gearr-stróc agus le mothú meicniúil agus oladh den scoth; fíor-áthas ... - níl an t-uafás fada ann fós, b’fhéidir an iomarca ón 3ú gaol ar aghaidh, a bheith comhionann sa dá leagan - ach beimid ann go luath…
Am le dul ar siúl
Cheana féin ina shuí go han-mhaith ag rialuithe an Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp, “tugaimid an eochair” tríd an gcnaipe a bhrú agus an máirseáil a thosú. Agus ní teagmhas an chéad chúpla ciliméadar: marcaíocht de ghnáth, luchtú go héadrom agus giaranna a athrú go luath, níl aon difríochtaí i gcarachtar an innill.
Is furasta a fheiceáil cén fáth agus níl aon rúndiamhair ann. Más é an t-aon athróg an méadú ar chumhacht agus gach rud eile ag fanacht mar an gcéanna, beidh na difríochtaí idir an dá leagan níos soiléire, is airde rpm an innill. Ní túisce a dúradh ná a rinneadh.
Ní hé an taobh istigh is mó a bhfuil cuma dhigiteach nó todhchaíoch air, ach gan amhras tá sé ar cheann de na cinn is galánta, taitneamhach agus is fearr a réitíodh (dearadh, eirgeanamaíocht, ábhair, srl.) Sa deighleog.
Ar an gcéad deis níor tharraing mé an chéad ná an dara ceann, ach an tríú cuid chun tuiscint tosaigh a fháil ar thionchar an 28 hp breise. Cén fáth an tríú cuid? Is cóimheas sách fada é ar an CX-30 - is féidir leat dul suas go dtí 160 km / h. Sa leagan 122 hp chiallaigh sé seo gur thóg sé tamall fada ar an tsnáthaid tachóiméadar 6000 rpm (réimeas cumhachta uasta) a bhaint amach.
Bhuel, níor ghlac sé stad-faire chun an luas níos fearr a fheiceáil nuair a dhreapamar revs go dtí an réimeas céanna sa leagan 150 hp seo - tá sé i bhfad níos gasta… agus suimiúil. Tá sé ionann is dá bhfuarthas an 2.0 Skyactiv-G an-áthas ar an saol.
Chun béim a chur ar cé chomh athnuachan is atá an t-aonad cumhachta 150hp, chuaigh mé go dtí na háiteanna céanna a thiomáin mé an 122hp CX-30 nuair a rinne mé tástáil air ag deireadh na bliana seo caite, a chuimsíonn roinnt dreaptaí níos suntasaí agus níos faide - a bhfuil a fhios acu, IC22, IC16 nó dreapadh an Tolláin do Grilo ar IC17.
Deimhnítear an fuinneamh is mó. Tá sé “sofheicthe” an éascaíocht is mó a ghnóthaíonn sé luas, agus an éascaíocht níos mó fós lena chothabháil, gan dul i muinín an bhosca chomh minic.
An chuid is fearr de gach rud? Is féidir liom a dhearbhú freisin go bhfuil fonn an 2.0 Skyactiv-G gan athrú in ainneoin an líon méadaithe capall atá le beathú. Is cosúil gur fótachóip iad na toimhdí a taifeadadh ar an CX-30 150 hp díobh siúd a taifeadadh ar an CX-30 122 hp - an-ghar do 5.0 l ag luas cobhsaithe 90 km / h, timpeall 7.0-7.2 l ar an mótarbhealach, agus ag ardú go luachanna idir 8.0-8.5 l / 100 km i dtiomáint uirbeach, le go leor stadanna.
Ceart go leor? Ar ndóigh tá
Ní amháin go ndéanann 150 hp an Mazda CX-30 ina iomláine níos comhtháite, fanann an ceithre-sorcóir inlíne seo níos scagtha ná aon trí-sorcóir, agus bíonn sé níos líneach agus láithreach mar fhreagairt ná aon inneall turbo.
Agus an fhuaim? Tosaíonn an t-inneall ag éisteacht níos faide ná 3500 rpm agus… go raibh maith agat. Tá an fhuaim tarraingteach i ndáiríre, rud nár éirigh le haon inneall turbo trí-sorcóir ag an leibhéal seo (go dtí seo) a mheaitseáil.
Ní claochlú thar oíche é an leagan 150hp seo, ach is cinnte gur athrú suntasach é sa treo ceart agus ba cheart gurb é an rogha “caighdeánach” ar an CX-30 é.
An bhfuil an carr CX-30 ceart domsa?
É sin ráite, tá blas faighte fós ag an Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp. Cuir an milleán ar an aiste bia éigeantach a bhí á dhéanamh againn ar bheagán míle tuirbín trí-sorcóir. Sa lá atá inniu ann, is iad an cineál innill is coitianta a úsáideann beagnach gach branda chun a gcuid SUVanna, dlúthdhioscaí agus crosfhreastalaithe / SUV faoi seach a spreagadh.
Cibé an dtaitníonn na hinnill bheaga seo linn nó nach maith, ní féidir a rá go ráthaíonn siad níos éasca rochtain a fháil ar a bhfeidhmíocht. Is buntáiste é turbo a bheith agat a cheadaíonn ní amháin luachanna chasmhóiminte gar do luachanna an 2.0 Skyactiv-G, mar is gnách go gcuireann sé 2000 rpm ar fáil níos luaithe.
Cailleann an CX-30 leis an gcomórtas SUV / crossover i gcuótaí inmheánacha. Mar sin féin, tá go leor spáis ann do bheirt dhuine fásta taisteal go compordach.
Is é sin le rá, déanann an CX-30 2.0 Skyactiv-G dúinn oibriú níos deacra ar an inneall agus ar an mbosca giar, agus ar athbhreithnithe níos airde, chun déileáil le cásanna éagsúla ar an mbealach céanna leis na hinnill turbo bídeacha. I gcás mhúnla na Seapáine, ní fiú “obair” an focal is oiriúnaí, mar is cúis áthais é an tasc atá idir lámha agus treisíonn an 28 hp breise an argóint - tá an t-inneall an-spéisiúil a iniúchadh agus an bosca sin…
Tá an 2.0 Skyactiv-G 150 hp ar cheann de na cásanna sin nach féidir linn a bhuachan ach amháin, seachas an 1000 euro níos mó a chaithfimid a thabhairt - inneall le freagairt níos fuinniúla, feidhmíocht níos fearr agus… tomhaltas comhionann.
Más fiú é? Gan dabht. Sea, tá scálú an bhosca rófhada fós - ach tá na toimhdí buíoch fiú - ach i ndáiríre déanann an 28 hp breise ceann de na pointí den CX-30 a ghineadh an conspóid is mó, ag smaoineamh ar a laghad cad atá á dhéanamh agam ' ve léite agus cloiste fiú, a thagraíonn do fheidhmíocht a innill 122 hp.
Thairis sin, chun eolas níos mionsonraithe a fháil ar na fíricí agus na buanna eile go léir atá ag an Mazda CX-30 fágaim an nasc (thíos) don tástáil a rinne mé ag deireadh na bliana seo caite. Déanaim cur síos níos mionsonraithe ansin ar gach rud a theastaíonn uait a fháil - ón taobh istigh go dtí an dinimic - mar ní hionann iad agus sonraíocht trealaimh fiú. An t-aon bhealach chun iad a insint óna chéile? Díreach don dath… nó iad a thiomáint.