Breathnaím ar an ríomhaire ar bord agus feicim 4.4 - ní féidir go mbeadh sé ceart, shíl mé. Ní raibh mé chun “uibheacha a chéim”, bhí fad an bhealaigh fós, le grádáin sa lár, agus bhí na luasanna a chleachtadh idir 80 agus 90 km / h agus sa deireadh níor léirigh sé ach 4.4 lítear in aghaidh an 100 km . Díosal nó hibrideach a bhí ann agus ní chuirfeadh sé aon ionadh orm. Ach 111 capall ar gásailín? Bhí an Boosterjet Suzuki Swift 1.0 nua ag dul i bhfeidhm orm níos mó ná mar a bhí súil agam.
Bímis réalaíoch. Ní bheidh an Swift beag i gceannas ar an deighleog, cibé acu i ndíolacháin nó i duel oibiachtúil le hiomaitheoirí. Ach mar a bhí ag tarlú ó 2004, an bhliain a bhfaca muid “athshlánú” an Suzuki Swift, éiríonn leis achomharc sainráiteach a choinneáil a bhuíochas do phearsantacht láidir amhairc, mheicniúil agus dhinimiciúil. Agus anois tá sé armtha le hargóintí níos réasúnaí fós seachas praghas.
Gach rud nua, ach ar an taobh amuigh níl cuma air
Is cosúil le bualadh le sean-aithne an Swift nua a fheiceáil. Nice, gan amhras, téamaí amhairc na réamhtheachtaithe ag teacht chun cinn agus le cion níos fearr, ach is oth linn nár chuaigh Suzuki níos faide. Tá sé seo toisc gurb é an Swift, de réir an bhranda, a fhóntas “mothúchánach”, i gcodarsnacht le réasúntacht a áirgiúlachta eile - an Baleno.Níl níos mó mothúchán agus treise sa líníocht agus d’fhéadfadh sé a dhéanamh gan clichés amhairc, mar shampla an C-philéar “snámh” a úsáid. An bhfuil sé murab ionann agus tograí eile, tá an Swift nua i ndáiríre nua. Tá ardán nua aige - ar a dtugtar HEARTECT agus seolta ag Baleno. Tá sí ar an bpríomhfhreagrach as na héabhlóidí oibiachtúla fíoraithe.
Níos mó spáis, níos lú meáchain, dlúth i gcónaí
A bhuíochas leis an ardán nua seo, tá Swift fós dlúth go daingean - murab ionann agus fóntais eile atá trína chéile cheana féin leis an mír thuas. Ag 3.84 méadar ar fhad, tá sé fiú orlach níos giorra ná a réamhtheachtaí - agus timpeall 15-20 cm níos giorra ná an comórtas. Tá sé níos giorra agus níos leithne freisin agus tá fás thart ar dhá ceintiméadar ar an roth roth.
Tá an Suzuki Swift ar cheann de na hiarrthóirí do Gluaisteán Uirbeach Domhanda na Bliana 2018
Tá pacáistiú níos fearr an ardáin HEARTECT le feiceáil sna toisí inmheánacha. De réir bhranda na Seapáine, gnóthaíonn na háititheoirí cúil 23 mm de spás ar leithead agus ar airde. Ach dóibh siúd a bhfuil aithne acu ar an Swift ón dá ghlúin seo caite cheana féin, is é an rud a sheasann amach ná urrann an bhagáiste - tá 265 lítear toillte ann, 54 lítear níos mó ná a réamhtheachtaí. Mar fhocal scoir, stoc ar fiú… fóntais é.
Ba é an rud nár thug an t-ardán nua seo ná ballasta. Tá sé chomh héadrom - fiú sa leagan is cumhachtaí a ndearna mé tástáil air tá sé ag 875 kg gan tiománaí -, ag éirí níos éadroime ná cuid de chónaitheoirí na cathrach mír thíos. Cruthaíonn sé samhlaíocht: Ráthaíonn 111 hp agus 950 kg in ord reatha (caighdeán AE a chuireann 68 kg de mheáchan tiománaí agus 7 kg d’ualach) cóimheas cumhachta-go-chumhacht de 8.55 kg / hp, an-ghar do 8, 23 kg / hp den Swift Sport roimhe seo - 136 hp agus 1120 kg (AE).
An bhfuil Spórt Boosterjet faoi cheilt?
Is é an freagra, ar an drochuair, ná babhta uimh, i dtéarmaí feidhmíochta agus go dinimiciúil. Le haghaidh léirithe thar a bheith bríomhar beidh orainn fanacht le Swift Sport. Ba léir go raibh an 1.0 Boosterjet optamaithe chun tomhaltas a thairbhe - ionadh fiú, mar a luaigh mé sa chéad mhír. Ach tá sé i bhfad ó bheith mall. Seachadann an “teanndáileog” i Boosterjet 170 Nm idir 2000 agus 3500 rpm, ag ráthú feidhmíocht áititheach agus inacmhainne i ndálaí réadacha.Ligeann sé luasanna gasta, i bhfad ó phreas an luasaire, nach bhfuil mórán moille ann agus freagraíonn sé go bríomhar dár n-iarratais. Dá mbeadh na “gásailíní turbo” beaga mar sin, b’fhéidir nach stopfainn ag tnúth le hatmaisféar maith a thabhairt ar ais.
Agus (beagnach) nach féidir leat seasamh in aghaidh na luasanna bríomhar. Mar gheall ar a réamhtheachtaithe, leanann Swift ar aghaidh ag mealladh lena chumas dinimiciúil. Leibhéil mhaithe greim, éadan sár-incisive agus fiú agus na teorainneacha á mbrú aige, tá dearcadh sláintiúil agus idirghníomhach aige i gcónaí. Tá dhá ghné ag baint leis, áfach: an stiúradh agus an giarbhosca.
Maidir le stiúradh, fuaireamar muinín as an nós, ach ar dtús bhí sé míshuaimhneach an roth stiúrtha a chasadh, agus le linn na chéad chúpla céim sin, ba chosúil nach raibh an nasc leis na rothaí ann. Tá an giarbhosca lámhleabhar cúig luas q.s. tapa agus beacht, ach níl roinnt tact meicniúil ann. Ní hionann GLX agus spórt, ar ndóigh, ach theastaigh beagán níos mó tacaíochta cliathánach ar na suíocháin freisin.
Ach mar gheall ar cháilíocht na mbunsraithe, ardaíonn sé ionchais don Spórt.
SHVS, acrainm eile chun breosla a shábháil
In ainneoin an tomhaltais mheasartha, nuair a bhíonn tú ag tiomáint le níos mó díograis is féidir leat tomhaltas timpeall 8.0 lítear a fheiceáil, ach mar sin féin ní cosúil go bhfuil mórán ann. Go réadúil, is furasta an tomhaltas meán de thart ar 5.5 lítear a bhaint amach i gcomhthéacs uirbeach agus bruachbhailte. Agus níos mó ná sin, tá an córas SHVS againn le cuidiú.
Ligeann SHVS nó Feithicil Hibrid Cliste le Suzuki Swift a aicmiú mar hibrideach éadrom, nó leath-hibrideach. Is éard atá ann mótar leictreach a fheidhmíonn mar thosaitheoir agus mar ghineadóir, ceallraí litiam agus córas coscánaithe athghiniúnach. Murab ionann agus córais níos coitianta le hailtireacht 48V, níl ach 12V ag Swift. Chuir an réiteach seo ar chumas costais, castacht agus meáchan a laghdú - níl ach 6 kg ann.
Is é an fheidhm atá aige cuidiú leis an inneall teasa - ní féidir soghluaisteacht leictreach 100% a dhéanamh. Laghdaíonn sé an t-ualach ar an inneall teasa agus é ag tosú agus cinntíonn sé córas stad tosaigh níos éifeachtaí agus níos rianúla atá i bhfeidhm.
Trealamh le tabhairt agus le díol
Más rud é ar an taobh amuigh go rabhamar ag súil le níos dána, áitíonn an taobh istigh den Suzuki Swift nua níos gasta. Tá an dearadh i bhfad níos comhaimseartha agus níos tarraingtí ná a réamhtheachtaí, in ainneoin farraige plaisteach a choinneáil gan aon uaillmhianta móra. Ní hiad seo na daoine is taitneamhaí le teagmháil nó breathnú orthu, ach go ginearálta bíonn siad cóimeáilte go maith. É sin ráite, bhí torann fáin san aonad a ndearnadh tástáil air áit éigin san urrann glove.
Níl níos mó mionchoigeartaithe ar an Swift freisin - is gnách go mbíonn torann rollta iomarcach, agus ar luas níos airde bíonn aer a rith inchloiste go leor.
Is é an cabhalra cúig dhoras an t-aon cheann sa raon, mar sin, mar a chonaiceamar i roinnt iomaitheoirí, tá láimhseáil an tailgate anois “faoi cheilt”, curtha i suíomh ardaithe, leabaithe sa C-philéar. Déantar é a bhaint amach go rathúil. Cuireann socrúchán isteach go mór ar infheictheacht chúl, ag cur go leor ceintiméadar leis an C-philéar.
Is é an leagan a ndearnadh tástáil air, GLX, an ceann is feistithe. Ag an leibhéal trealaimh seo, tairgeann Swift go leor don phraghas iarrtha - iad uile ar níos lú ná € 20,000. Tá an roth stiúrtha inchoigeartaithe go domhain, tá ceithre fhuinneog chumhachta ann, aerchóiriú uathoibríoch, rialú turais mhara, suíocháin téite agus ceannsoilse faoi stiúir agus taillights. Tá an t-aon rogha sa phéint dé-thona a chuireann € 590 leis an bpraghas.
Ach níos tábhachtaí fós ná teacht leis an trealamh sábháilteachta go léir a ligeann duit ceithre réalta a bhaint amach i dtástálacha Euro NCAP - foláireamh um athrú lána, foláireamh frith-tuirse agus coscánaithe uathrialacha éigeandála.