Tá siad in úsáid faoi láthair, ní amháin mar gheall ar chostais na dteicneolaíochtaí a laghdaíonn astaíochtaí, ba iad innill díosail, go dtí le déanaí, «laochra» thionscal na ngluaisteán. Bhuaigh siad ag Le Mans (Peugeot agus Audi), bhuaigh siad díolacháin agus bhuaigh siad na milliúin tomhaltóirí. Ach is beag duine a bheidh ar an eolas gurb é Fiat an branda is mó a chuir le héabhlóid na nDíosail mar is eol dúinn iad inniu.
Baineann an t-alt seo leis an gcion sin. Agus is alt fada é, b’fhéidir fiú rófhada.
Ach go hionraic, sílim gur fiú é cúpla nóiméad den saol a chur amú, ag scríobh (agus ag léamh…), cuid de na heachtraí a léirigh saol innill a bhí iontach uair amháin agus atá anois… mar bhiast!
Go hachomair: an villain is mó a raibh fuath ag na cumainn go léir a bhfuil “glas” ina ainm.
gach duine san EoraipDíosail bheo fhada!
Agus ansin? An raibh dul amú orainn go léir faoi bhuanna an réitigh seo?! Is é an freagra ar bith.
Bhí (agus i roinnt cásanna fós) argóintí láidre do thomhaltóirí - thástáil mé BMW le hinneall díosail 3.0 l agus ní féidir ach madman a rá go dona faoin inneall sin.
Ón SUV is lú go dtí an feidhmeannach is só, bhí aiste bia bunaithe ar dhíosal ag tionscal gluaisteán na hEorpa. An oiread nó chomh beag sin nár éalaigh fiú an 24 uair an chloig miotasach Le Mans "dieselmania". Maidir le cánachas, rinneadh beagán de gach rud chun an breosla seo a chur ar na cuideachtaí agus na tomhaltóirí príobháideacha is fearr leat. Sa Phortaingéil tá sé fós mar sin.
Teastaíonn comhthéacsú…
Aon uair a labhraím faoi innill Díosail seasann mé ar an gcomhthéacsú seo a dhéanamh mar gheall air, go tobann, is cosúil gurb iad Díosail na hinnill is measa ar domhan agus go rabhamar go léir dúr le carr Díosail a bheith inár gharáiste. Ní raibh muid. Táim an-sásta le mo «sean» Mégane II 1.5 DCi ó 2004…
NÍL! Ní hiad na hinnill is measa ar domhan iad agus níl, níl tú dúr.
Ba iad na rialacháin chomhshaoil a bhí ag éirí níos sriantaí (arna luasghéarú ag an scannal astaíochtaí), a bhain le héabhlóid na meicnice gásailín, chomh maith leis an gcion is déanaí de mhótair leictreacha, a thug bás mall an tuaslagáin seo chun solais. Is iad na hinstitiúidí Eorpacha a chuir na Díosail chun cinn aon uair amháin atá ag iarraidh colscaradh dlíthíochta leis na hinnill seo inniu, cineál “ní tusa atá an locht, is mise a d’athraigh. caithfimid críochnú… ”.
Admhaím go mbraitheann mé míchompord éigin nuair a fheicim polaiteoirí ag cur réitigh in iúl, nuair i ndáiríre ba chóir dóibh iad féin a theorannú chun spriocanna a chur in iúl - ní mór do thógálaithe an bealach is ceart a mheasann siad a bhaint amach chun na haidhmeanna a mhol an chumhacht pholaitiúil a bhaint amach agus ní ar an mbealach eile timpeall. Ar an gcaoi chéanna gur “dhíol siad” linn roimhe seo gurbh é Díosail an réiteach ab fhearr (agus ní raibh siad…), déanann siad iarracht mótair leictreacha a dhíol linn inniu. An bhféadfadh siad a bheith mícheart? Insíonn an t-am atá caite dúinn gur féidearthacht é.
Go háirithe toisc nach cosúil go bhfuil gach duine sásta leis an gcosán atá á ghlacadh ag institiúidí na hEorpa. D’fhógair Mazda cheana glúin nua d’innill dócháin atá chomh héifeachtúil le mótair leictreacha; Tá Carlos Tavares, POF PSA, tar éis a chuid imní a roinnt freisin; agus díreach an tseachtain seo ba í Linda Jackson, Stiúrthóir Feidhmiúcháin Citroën, a d’ísligh ionchais ar phúdar leictreach.
Réitigh ar leataobh, aontaímid go léir gurb í an eochair tionchar comhshaoil na soghluaisteachta ar an phláinéid a laghdú. B’fhéidir gur féidir le hinnill dócháin a bheith mar chuid den réiteach seachas an fhadhb.
Nuair a bhí Diesel ar an inneall is measa ar domhan
Ní hiad na hinnill is measa ar domhan inniu, ach bhí siad uair amháin. Ba ghaolta bochta innill dócháin iad díosail uair amháin - do go leor fós. Agus tar éis an réamhrá gigantic seo (le roinnt cáineadh eatarthu ...), sin a mbeimid ag caint faoi: éabhlóid innill díosail. Ó na hinnill is measa ar domhan, go dtí na cinn is fearr ar domhan (san Eoraip)… go dtí na hinnill is measa ar domhan arís.
Is scéal é a bhfuil deireadh brónach leis mar mar is eol dúinn uile, gheobhaidh an príomhcharachtar bás… ach is fiú a saol a insint.
Déanaimis dearmad faoin gcuid breithe innill díosail mar níl mórán suime aige. Ach go hachomair tá an t-inneall díosail, ar a dtugtar inneall comhbhrú-adhainte freisin, aireagán de Rudolf Diesel ab ea é , a théann siar ó dheireadh an chéid. XIX. Chuirfeadh leanúint ar aghaidh ag caint faoina bhreith iallach orm labhairt faoi choincheapa teirmidinimice (mar an córas adiabatic) chun a thuiscint conas a tharlaíonn adhaint nuair a bhíonn breosla á chomhbhrú. Ach an rud atá uaim i ndáiríre ná an pháirt a ghlacadh ina nglacann Fiat an coincheap agus a chlaochlaíonn sé chun feabhais.
Mar sin, déanaimis dul go radacach cúpla scór bliain agus a rá go raibh an t-inneall Díosail go dtí na 80idí Duckling Gránna ón Tionscal Auto . Leadránach, truaillithe, ní an-chumhachtach, ró-noisy agus deatach. A náire!
An bhfuil muid compordach leis an nginearálú seo? Murab é an freagra, bain úsáid as an mbosca tuairimí.
Is ansin a bhuail Diesel le hIodálach álainn
An bhfuil a fhios agat scéal Prince Frog, a bhfuil tóir ag na deartháireacha Grimm air ar fud an domhain? Bhuel ansin, is é ár “frog seirbhíse” an t-inneall Díosail (sea, díreach dhá mhír ó shin ba lacha gránna é…). Agus cosúil le fíor frog ar bith, is beag tréithe suntasacha a bhí ag inneall Diesel freisin. Is ansin a bhuail an frog “ár” le bean álainn de bhunadh na hIodáile, banphrionsa chontae Torino, Fiat.Thug sí póg dó. Ní “póg Francach” a bhí ann (póg aka french) ach póg a bhí ann ar a dtugtar unijet.
Agus le scéal na bpóg, tá na analaí imithe, mar gheall ar shlí eile rachaidh mé amú. Ach bhí sé éasca an scéal a leanúint, nach raibh?
Mura raibh, ba é an rud a theastaigh uaim a rá ná go raibh náire ar na Díosail go dtí gur tháinig Fiat ina dteannta. Níorbh é Mercedes-Benz, ná Volkswagen, ná Peugeot, ná Renault, ná aon bhranda eile a d'iompaigh innill díosail ina theicneolaíocht a bhí in ann carr a bheochan. Fiat a bhí ann! Sea, Fiat.
Seo an áit a dtosaíonn ár scéal (go fírinneach)
Chuir Fiat spéis in innill Diesel i 1976. Ba i mbliana a thosaigh branda na hIodáile ag dearadh réitigh theicneolaíocha d’inneall Diesel, a bhí á thiomáint ag géarchéim ola 1973 b’fhéidir.
Ba é an chéad cheann de na réitigh seo a bhuail an margadh ná instealladh díreach. Bhí orainn fanacht go dtí 1986 (!) Chun na chéad torthaí de na blianta infheistíochta seo go léir a fheiceáil. Ba é an chéad mhúnla chun inneall díosail insteallta dírí a úsáid an Fiat Croma TD-ID.
Cén fheidhmíocht dhinimiciúil!
D'úsáid an Fiat Croma TD-ID inneall díosail ceithre sorcóir le cumhacht ró-mhór… 90 hp . Ar ndóigh, shamhlaigh gach duine leagan eile, an Croma Turbo i.e. a d’úsáid inneall peitril turbo 2.0 l le 150 hp. Ba chúis áthais do na tiománaithe is mó a sheol torann tréith an turbo (psssttt…).
Na chéad chéimeanna de theicneolaíocht Unijet
Ba é an Fiat Croma TD-ID an chéad chéim chinnte i dtreo na réabhlóide teicneolaíochta in innill Díosail. Le instealladh díreach, rinneadh dul chun cinn tábhachtach i dtéarmaí éifeachtúlachta, ach d'fhan an fhadhb torainn. Bhí na Díosail fós torann - ró-noisy!
Is ansin a fuair Fiat é féin ag crosbhóthar. Ghlac siad le cineál torainn innill díosail agus rinne siad staidéar ar bhealaí chun a gcreathanna a scaradh ón gcábán, nó chuaigh siad i ngleic leis an bhfadhb go díreach. Buille faoi thuairim cén rogha a ghlac siad? Go díreach… Dia duit!
Tháinig cuid den torann a tháirgeann na meicnic seo ón gcóras insteallta. Sin an fáth gur chuaigh Fiat i ngleic leis an bhfadhb ansin, ag forbairt córas insteallta níos ciúine. Agus bhí an t-aon chóras insteallta a bhí in ann an cuspóir seo a chomhlíonadh bunaithe ar phrionsabal an “rampa choitinn” - ar a dtugtar iarnród coiteann anois.
Tá prionsabal an chomhchórais iarnróid réasúnta simplí a mhíniú (níl aon rud…).
Rugadh bunphrionsabal an chomhchórais iarnróid in Ollscoil Zurich, agus ba é Fiat an chéad bhranda a chuir i bhfeidhm é i gcarr paisinéirí. Tá bunsmaoineamh an choincheap seo simplí go leor agus tosaíonn sé ón bprionsabal seo a leanas: má dhéanaimid caidéalú díosail go leanúnach i dtaiscumar coiteann, bíonn an taiscumar seo ina charnthaire hiodrálach, cineál cúlchiste breosla faoi bhrú, agus ar an gcaoi sin caidéil insteallta an aonaid noisy a athsholáthar ( a in aghaidh an tsorcóra).
Tá na buntáistí dosháraithe. Ligeann an córas seo réamh-instealladh díosail agus rialú brú insteallta beag beann ar luas nó ualach an innill.
Sa bhliain 1990 chuaigh an córas seo isteach sa chéim réamhtháirgthe sa deireadh, agus rinneadh tástáil ar na chéad fhréamhshamhlacha ar bhinse agus faoi dhálaí réadacha. Seo an áit ar thosaigh na fadhbanna…
Seirbhísí Bosch
I 1993 tháinig Magneti Marelli agus Ionad Taighde Fiat ar an gconclúid nach raibh an taithí ná an t-airgead acu an coincheap turgnamhach seo a athrú go córas olltáirgthe. Rinne Bosch.
Ba ansin a dhíol Fiat an phaitinn don teicneolaíocht seo le Bosch, i mbeart dar luach 13.4 milliún euro - de réir figiúirí ó Automotive News. I 1997, seoladh an chéad inneall díosail le teicneolaíocht iarnróid coitianta sa stair: an Alfa Romeo 156 2.4 JTD . Inneall cúig sorcóir a bhí ann le 136 hp de chumhacht.
Tar éis na mblianta seo go léir tá sé fós álainn. Rinne an ceann seo go maith trí thástálacha ama ...
Nuair a eisíodh é, níorbh fhada go raibh moladh ag teacht agus ghéill an tionscal don teicneolaíocht nua seo. Insealbhaíodh ré nua in innill díosail.
Tá praghas ar gach rud ...
Cheadaigh díolachán na paitinne an teicneolaíocht seo a fhorbairt níos gasta, ach thug sé deis don chomórtas “a lámha a imirt” ar an teicneolaíocht seo i bhfad níos luaithe.Tar éis na mblianta seo go léir, tá an díospóireacht fós ann: ar chuir Fiat amú an fhéidearthacht billiúin euro a dhéanamh leis an gcóras seo agus buntáiste ollmhór a bhaint amach thar an gcomórtas? Dhíol Bosch, a ghlac an phaitinn don teicneolaíocht seo, níos mó ná 11 milliún comhchóras iarnróid in aon bhliain amháin.
Le teacht na mílaoise nua, tháinig innill Multijet freisin, rud a cheadaigh, murab ionann agus córas Unijet, suas le cúig instealladh breosla in aghaidh an timthrialla, rud a mhéadaigh éifeachtúlacht innill go suntasach, freagairt do rpm íseal, geilleagar breosla agus astaíochtaí laghdaithe. Is cinnte go raibh díosail “san fhaisean” agus chuaigh gach duine i muinín an réitigh seo.
Foghlaim ó bhotúin a rinneadh roimhe seo?
Sa bhliain 2009, rinne Fiat teicneolaíocht innill dócháin a réabhlóidiú arís tríd an gcóras MultiAir a thabhairt isteach. Leis an gcóras seo, tháinig leictreonaic ar chomhpháirt a cheap gach duine a tugadh go deo do mheicnic: rialú comhlaí.
Úsáideann an córas seo, seachas an camshaft a úsáid chun oscailt na comhlaí a rialú go díreach, achtúirí hiodrálacha, a mhéadaíonn nó a laghdaíonn an brú sa chóras hiodrálacha, a mbíonn tionchar aige ar oscailt na comhla. Ar an mbealach seo, is féidir aimplitiúid agus am oscailte gach comhla ionraoin a rialú ar leithligh, de réir luas an innill agus riachtanais nóiméad áirithe, agus ar an gcaoi sin geilleagar breosla nó uaséifeachtúlacht meicnic a chur chun cinn.
Rug Fiat ar a phaitinn agus ar feadh cúpla bliain ba é an t-aon duine a d’úsáid an teicneolaíocht seo. Sa lá atá inniu ann, is féidir linn an teicneolaíocht seo a fháil i níos mó grúpaí gluaisteán: innill gásailín Ingenium JLR agus níos déanaí innill SmartStream an ghrúpa Hyundai. Foghlaim ó bhotúin a rinneadh roimhe seo?