Is trí sheans a tháinig an cleachtadh do na scorpions is nimhiúla, agus ní raibh súil agam leis. Tá teachtaireacht an bhranda fós sábháilte agam le cuireadh.
ar mhaith leat tóg an Biposto? Tá sé réidh.
Bhí sé cosúil le fiafraí de dhuine dall an bhfuil sé ag iarraidh é a fheiceáil. Admhaím go raibh orm an teachtaireacht a léamh dhá nó trí huaire. Ar mo fhreagra “Bhí sé sin foirfe”, fuair mé deimhniú faoin am bailithe.
Le go leor réamh-mheas agus aoibh gháire linbh ar gealladh dó na bréagáin is inmhianaithe, chuaigh mé ann chun an Abarth 695 Biposto a fháil.
Cén fáth an oiread sin sceitimíní?
Tá a fhios ag duine ar bith a bhfuil grá aige do charranna gurb é an Biposto an scorpions is íon, an ceann is mó a thaispeánann DNA an chomórtais a shainigh stair fhada Abarth ó 1949. Déantar gach rud sa charr seo a uasmhéadú. Taithí tiomána, laghdú meáchain, cumhacht, tarraingt, coscánaithe, agus go leor eile.
Má bhí an iomarca imní orm cheana féin, d’fhorbair gach rud go leibhéal níos airde nuair a chonaic mé mo bhrionglóid fíor: bí mar phíolóta! Más rud é ar feadh aon lae amháin.
Sin mar a mhothaímid taobh thiar de roth an Abarth 695 Biposto, is cuma cén luas a phriontáilimid. B’fhéidir go mbeimis fiú ag déanamh an lúb athcheangail, ag tiomáint taobh istigh den bholg, nó ag fuarú an innill, na gcoscán agus na mbonn. Tá gach rud faoin gcarr seo céadfach.
Ionsaitheach agus dúshlánach.
Go deimhin, tá an Biposto 695 go bunúsach carr cine fíor a ndearna duine éigin uimhirphláta dó trí dhearmad. Ach déanaimis dul ar aghaidh, pointe ar phointe, le feiceáil cén fáth.
Abarth
Sa lá atá inniu ann le stádas branda, chuir Abarth tús lena ghníomhaíocht mar ullmhaitheoir. Bunaithe i 1949 ag Carlo Abarth, bhí tosaíocht speisialta riamh ag “teach an scairp” do mhúnlaí spóirt, go háirithe branda agus Grúpa Fiat. Sa bhliain 2009 ghlac Abarth leis an Fiat 500 rathúil agus é mar aidhm aige leagan “spíosrach” de chathair na hIodáile a chruthú. Mar sin a rugadh leaganacha Abarth den 500. Is é an Biposto an t-easpónant deiridh.
Laghdú meáchain uasta
Chun tú a chur, leis na roghanna laghdaithe meáchain go léir, níl ach cúpla meáchan sa Biposto 997 kg . Cosúil? Tógadh laghdú meáchain go dtí an-mhór. Níl aon suíocháin chúl ann, agus ina ionad sin tá barra rolla cúil tíotáiniam againn a fheidhmíonn mar atreisiú struchtúrach. Déan dearmad ar aon chineál maoirseachta gluaisteán nua-aimseartha - tá an taithí chomh mór sin nach bhfuil aerchóiriú ná raidió ann. Níl córais rialaithe cúrsála agus cúnaimh tiomána le haghaidh rásaíochta ach an oiread, ar ndóigh.
Dúirt mé gur carr comórtais a bhí ann, nach raibh?
Déantar an laghdú meáchain a shíneadh go dtí na rothaí OZ, ag meáchan ach 7.0 kg an ceann, agus na stodaí roth cóimhiotail tíotáiniam. Ar an taobh istigh freisin tá tíotáiniam agus carbón againn chun meáchan a laghdú, mar a théann an cás agus an coscán láimhe, i tíotáiniam araon. Ag na doirse níl ... rud ar bith! Tá brón orm, tá ribín dearg ann a tharraingíonn tarraingt, agus líontán ríméadach agus beagnach gan úsáid, i dteannta le láimhseáil oscailt an dorais, tá an chuid eile díreach agus… snáithín carbóin.
Is cuid de threalamh iad seo - trealamh carbóin - a chuireann an t-ábhar céanna ar an dashboard agus consól, agus ar dhroim na drumsticks Sabelt sármhaith.
Carbón agus níos mó carbóin.
Ní leor, tá na fuinneoga polacarbonáit fós ann - móide trealamh roghnach - gan ach oscailt bheag le pas a fháil… an ceadúnas rialaithe i dtástáil nó an ceadúnas tiomána chuig na húdaráis. Ar feadh níos mó ná sin, tá sé casta cheana féin.
Is dúshlán é a bheith in ann do lámh a chur amach chun dola a íoc. Tá sé greannmhar, ach chomh uathúil gur fiú ann féin an taithí.
Tar éis an tsaoil, ná déanaimis dearmad gur mise an duine atá i gcruth dona, ag tiomáint carr rásaíochta ar an mbóthar poiblí.
Níl, sin uile. AN trealamh speisialta 124 cuir bonnóg alúmanaim air, agus caipín breosla tíotáiniam agus ola innill. Tá siad seo roghnach ...
Bosca fearas
Bhuel ... conas atáim chun é seo a rá leat ... Níl aon bhealach eile ann chun é a rá. Cosnaíonn giarbhosca (roghnach) an Biposto seo go mór 10 míle euro. Sea, 10 míle euro . Shocked? Is féidir liom a rá leat gur fiú gach pingin é.
Is giarbhosca Bacci Romano é, le giaranna tosaigh - fáinne madraí - gan sioncrónaithe agus ní gá clutch chun giaranna a athrú. Ní hé sin go léir ... cuireann an bosca seo glas-ghlas meicniúil leis a fhágann go n-éiríonn leis an acastóir tosaigh cumhacht a chur ar an talamh ar bhealach simplí áiféiseach.
An giarbhosca sin ...
Cad eispéireas! Éilíonn an giarbhosca beachtas agus cinneadh ag an gceannas, níl an leac is lú aige, agus ar laghduithe is é an rud is fearr ná an t-iarnród a bhualadh, arís ... rudaí píolótacha. Fós féin, caithfidh tú an crochadh a dhéanamh air, agus uaireanta tar éis an 1ú - a shroicheann 60 km / h - bímid ag crochadh an dara ceann nach ndeachaigh isteach, agus caillimid ár luas. Easpa beachtais, nó nós? Níl a fhios agam, ach mothaíonn sé mar chuid den eispéireas.
Dála an scéil, is cuimhin an taithí, agus an misneach, an chos dheas a ardú agus, gan clutch, caidreamh a chothú, cibé acu i luasghéarú nó i laghdú é. Mar sin féin, nílimid fágtha leis an smaoineamh go bhfuil am á shábháil againn, mar tá an clutch an-tapa agus tá na hathruithe an-ghearr.
Agus an screadaíl miotalach leanúnach de ghiaranna idir na giaranna go léir? Ar fheabhas!
coscáin
Comhlíonann coscáin Brembo a misean go scrupallach. Ag an tosaigh tá dioscaí bréifneach 305 x 28 mm againn. Tá na gialla ceithre loine déanta as alúmanam, rud a chuireann le maiseanna neamhphróiseáilte a laghdú agus, go nádúrtha, le soiléireacht na faisnéise a shroicheann muid tríd an roth stiúrtha.
An féidir liom Bistation Abarth 695 a chur i gcomparáid leis an Porsche 911 GT3 RS?
Is féidir liom. Tá dhá fhoirmle dhifriúla ann atá deartha chun an aidhm chéanna a bhaint amach: a thairiscint dóibh siúd a thiomáineann taithí ar charr fíorchomórtais.
Ciallaíonn éifeachtúlacht an chórais go mbíonn na ceithre chomhartha cas i gcónaí, is é sin an luasmhoilliú. Déanann sé ciall foirfe i gcarranna laethúla, ach i gcarr cosúil leis an Biposto, atá oiriúnaithe don rian agus a bhfuil acmhainneacht luasmhoillithe chomh mór sin ann, níl ciall leis. Rud a ndearna na daoine a bhí freagrach dearmad air “fine tune” a dhéanamh sa leagan seo de Abarth.
Ar an mbóthar, lasann na ceithre chomhartha cas suas ar an gcéad choscán agus is ar éigean a théann siad amach arís go dtí go dtéann siad isteach sna claiseanna.
Fonnadh agus fionraí
Tá rialú an chassis agus dampáil fionraí le maolaitheoirí turraing Extreme Shox - inchoigeartaithe - ar chomhchéim. carr comórtais , chomh maith le tarraingt, a n-oibríonn an féin-bhlocáil mheicniúil míorúiltí dó.
Tá an fionraí deacair, an-deacair, mar a chaithfidh sé a bheith, ach tar éis lá íocaimid an bille go díreach lenár ndroim. Is leor bearna de chúpla ceintiméadar chun an scairp seo a bheith san aer ».
taithí dhian
Déanann easpa suíochán cúil tuilleadh tionscadail do fhuaim an sceite Akrapovic, mar a dhéanann na fuinneoga polacarbonáit, a scagann torann oscailte agus dúnta araon. Freastalaíonn an barra rolla tíotáiniam freisin ar an gcreasa suíochán roghnach ceithre phointe. Ní raibh ach iad seo in easnamh ar an eispéireas a bheith 100% fíor.
Kit rúidbhealaigh
Sroichtear buaic na taithí leis an Pista Kit. San áireamh tá criosanna ceithre phointe, córas teiliméadrachta agus drumsticks snáithín carbóin iomlána. Ní raibh sé i láthair san aonad a ndearnadh tástáil air.
Díríonn tú chun tosaigh agus sin an áit a rachaimid isteach. Níl an t-íochtarán is lú ann toisc go bhfuil an difreálach glasála meicniúil mórthaibhseach, gan locht, beagnach scanrúil i gcarr le roth rotha chomh gearr.
Tá an 695 Biposto ann d’fhir a bhfuil féasóga tiubha, píolótaí orthu. Tá sé le tiomáint i mód Spóirt i gcónaí - ní dhéanann sé ciall fiú modh ar bith a bheith agat níos mó. Tógann sé neart arm don roth stiúrtha, toisc gur scairp an-suaimhneach é. Tá an cóimheas cumhachta-go-meáchan iontach. Níl ann ach 5.2 kg in aghaidh an chapaill. Sroichtear an 100 km / h i 5.9 soicind - ón 2ú caidreamh idir an ceart.
Maidir le píolótach, níl uaim ach an fíric.
An brú turbo uasta - 2.0 bar - sroichtear idir 3000 agus 5000 rpm, agus ag an bpointe sin titeann an Abarth 695 Biposto go pléascach. Is é idir 5500 agus 6000 an airde gearshift idéalach, arna dhearbhú ag an solas athraithe fearas ar an bpainéal, ach is féidir linn dul fiú níos faide ná 6500 rpm.
Bipost. Mar sin speisialta
Is é an carr is santach a rinne mé riamh ag marcaíocht, tar éis an tsaoil, níl ann ach don tiománaí. Is carr é nach ndéanann ciall ar bith ar an mbóthar, ach sin an rud a fhágann go bhfuil sé chomh speisialta. Tá na fuaimeanna taobh thiar den roth - sceite, bosca, carraigeacha ag preabadh - i gcuimhne.
An t-inneall 1.4 Turbo, le 190 hp, go leor le haghaidh eispéireas tiomána dian.
Níl mórán aonad, ar ndóigh, de Biposto 695 a fheicimid ag scaipeadh timpeall, mar gheall ar a eccentricity, ar an bpraghas, ar an tuiscint bheag a dhéanann sé go bhfuil carr mar seo aige, ach fiú mar sin féin, bheadh luach eile leis dá gcuirfidís uimhriú lena heisiatacht do gach aonad. Tar éis an tsaoil, agus na roghanna go léir ar fáil do Biposto - trealamh carbóin, trealamh fuinneoga rásaíochta, trealamh speisialta 124, giarbhosca Bacci Romano, trealamh Track - tá luach Biposto Abarth 695 thart ar € 70,000. Sea, seachtó míle euro.
Rud amháin atá cinnte, is beag gluaisteán a thairgeann taithí tiomána mar seo Abarth 695 Biposto. Bhí mé mar phíolóta ar feadh lae, ach má tá ceann agat i do gharáiste, is féidir leat a bheith i do phíolóta gach lá.