Tosaíonn sé ar fad, ansin, leis an Maserati MC20 , ainm a thugann ómós do rannán iomaíochta an bhranda Modena, Maserati Corse (a bhuaigh Craobh Domhanda FIA GT leis an MC12 ó 2005 go 2009 agus a fhillfidh ar iomaíocht leis an MC20) agus an bhliain a chasfar an leathanach ó mhonaróir Modena, 2020.
Agus is é an dá nuacht mhór (a mbeidh iarmhairtí aige do go leor Maserati sa todhchaí) ardán nua a áireamh agus tús inneall 3.0 l turbo V6 - an chéad cheann a rinne Maserati féin i níos mó ná 20 bliain - le 630 hp (agus 730 Nm), a thosaíonn ag dul i gcion ar an tsraith sé sorcóir a bhfuil an chumhacht shonrach is airde acu ar domhan (210 hp / l).
Agus níl ann ach an chéad cheann de theaghlach nua innill, ar a dtugtar Nettuno, atá ag tosú á tháirgeadh i Modena, cosúil leis an gcarr féin, sa mhonarcha stairiúil atá mar áit bhreithe an Maserati le 80 bliain.
I bhfocail Federico Landini, stiúrthóir forbartha don Maserati MC20, feiceann tú láithreach go bhfuil bród ollmhór as an “gcroí” nua seo, a úsáideann teicneolaíocht Formula 1.
Federico Landini, stiúrthóir forbartha don Maserati MC20“Is saothar ealaíne fíor é agus bhí costas forbartha de bheagnach 100 milliún euro air. Ba mhaith liom aird a tharraingt ar an réamhsheomra (dóchán) a chuirtear idir an breiseán spréach (dhá in aghaidh an tsorcóra) agus an príomhsheomra dócháin, a cheadaíonn éifeachtúlacht agus luas an phróisis iomláin a bharrfheabhsú, in ainneoin na castachta teicneolaíochta ollmhór. "
Ach tá Landini cinnte gur thug an infheistíocht na torthaí inmhianaithe: “tá aschur níos airde bainte amach againn (in ord 120/130 hp agus 130 Nm breise) agus astaíochtaí níos ísle (sa chás deireanach cabhraíonn an giarbhosca, le dhá cheann deiridh overdrives; sroichtear an luas is fearr sa 6ú).
Agus dearbhaíonn dintiúir an Nettuno nua é seo, ag baint amach taifead domhanda nua do chumhacht shonrach agus meán-thomhaltas (WLTP) níos ísle ná tomhaltas na n-iomaitheoirí is dírí: 11.6 l / 100 km i gcoinne 13.8 l / 100 km den 610 hp Lamborghini Huracán (RWD), 11.9 l / 100 km den McLaren GT 620 hp nó an 12.0 l / 100 km den Porsche 911 Turbo S. 650 hp.
Cuidíonn meáchan éadrom go leor
Ach ní hé potency an t-aon chomhábhar is gá chun manglam pléascach a tháirgeadh, agus tá tábhacht mhór ag baint le mais. Anseo, freisin, déanann an Maserati MC20 tuiscint mhaith, ag muirearú 1470 kg ar an droichead meáchain, rud a chiallaíonn 135 go 280 kg ná na hiomaitheoirí is gaire dó: 1750 kg don Porsche 911 Turbo S, 1645 kg don Ferrari Roma nó 1605 kg don McLaren GT. An chéad cheann le haonad sé-sorcóir, na cinn eile le hocht sorcóir.
Mar sin baintear tairbhe as na tairbhí, agus an Maserati in ann suas le 100 km / h a lámhach i níos lú ná 2.9s, ag caitheamh níos lú ná 8.8s chun 200 km / h a bhaint amach agus luas barr os cionn 325 km / h a bhaint amach (gach luach Níl gá leo fós toisc go bhfuil siad faoi réir a gceadaithe).
Tá cuid mhaith den rún don mhais íseal suite sa monocóque atá déanta as snáithín carbóin agus ábhair chomhchodacha, a rinneadh le Dallara, cuideachta a bhfuil taithí na mblianta aici i réimse an chassis a tháirgeadh do shuíocháin aon-iomaíochta.
Forbairt fhíorúil gan am a chur amú
Bhí an próiseas forbartha MC20 iomlán nua do Maserati, mar a dhearbhaíonn Landini: “Rinneadh beagnach 97% d’fhorbairt an ghluaisteáin agus bhí sin cinntitheach. Tá ár n-insamhlóirí an-chasta agus iontaofa, rud a fhágann gur féidir meastóireachtaí a dhéanamh le gach cineál athróg agus is féidir linn i bhfad níos mó rialachán a thástáil i bhfad níos lú ama agus gan aon chostas ”.
Ar an gcéad amharc, is léir drámaíocht an choirp, gan aon aguisíní aerodinimiceacha ann, agus línte agus feidhm an ghluaisteáin féin ceangailte le chéile. Sa traidisiún stíle is fearr de Maserati, tá an t-éadan an-suntasach, agus an cockpit ceannasach ag seasamh amach idir áirsí an rotha, agus béim ar an inneall sa suíomh cúil lárnach, díreach taobh thiar den chábán.
Mar charr an-ghearr, déanann na doirse a osclaíonn siosúr éasca dul isteach agus amach, agus nuair a shuiteáiltear iad, tuigim an spás flaithiúil ar leithead agus ar airde - ní bhraitheann aon áititheoir suas le 1.90 m ar airde agus leathan-ghualainn. srianta móra ar do ghluaiseachtaí.
Alcantara agus snáithín carbóin
Tá an painéal clúdaithe in Alcantara, leathar agus saibhrithe le snáithín carbóin atá nochtaithe do ghéinte rásaíochta análaithe trína phiocháin go léir agus seasann an chuma íostach foriomlán air, ionas go mbeidh an tiomáint chomh gar agus is féidir don tiomáint, sa chomhthéacs ceart.
Cruthaíonn an leathar (le fuála daite) ar an dromchla uachtarach atmaisféar ar leith agus pearsantaithe, agus comhcheanglaíonn an roth stiúrtha le imeall tiubh greim maith an suede gourmet seo le cuma theicniúil snáithín carbóin.
Ar aghaidh an roth stiúrtha, gheobhaidh tú cnaipí mar Start (aisteach go dubh), Seoladh agus freisin an lasc rialaithe cúrsála agus córais fuaime. Taobh thiar den roth stiúrtha tá paddles againn (tá an cás uathoibríoch) atá snáithín carbóin ar an aonad tástála seo, ach tá na cinn chaighdeánacha déanta as alúmanam.
Tá dhá scáileán dhigiteacha 10.25 ”ann, ceann don ionstraimíocht (inchumraithe agus le cur i láthair cine éagsúla) agus an t-ionad infotainment. Tá an dara ceann tadhlach, beagán dírithe ar an tiománaí (ní leor é i mo thuairim, ach tugann Maserati údar nach bhfuil siad ag iarraidh an paisinéir a eisiamh óna úsáid) agus tá cóireáil frith-ghlaine air, chomh maith le bheith go hiomlán dubh tar éis dó athrú as.
Is féidir teacht ar an gcóras infotainment trí scáileán tadhaill 10.25 "
Déanann an scáthán réamhamhairc inmheánach na híomhánna a gabhadh le ceamara cúil a theilgean agus tá sé níos úsáidí fós ná mar atá siad ar Chosantóir Land Rover, mar ní fheiceann tú aon rud ar chúl, mar gheall ar an inneall a chuirtear taobh thiar den chúl agus an limistéar caol trédhearcach ag an chúl.
Ceann de na comhéadain tiomána is tábhachtaí ná an rialú rothlach atá suite sa tollán lárnach ardaithe, a ligeann duit rogha a dhéanamh idir na modhanna tiomána éagsúla (ó chlé go deas): Wet, GT, Sport, Corsa agus ESC Off (chun an rialú na cobhsaíochta).
Mar is gnách i gcarranna den chaighdeán seo, níl aon chnaipe stad / tosaithe ann (ní hionann an spriocchustaiméir Maserati MC20 agus an t-inneall a mhúchadh gach uair a stopann an carr), ach tá ceann ann chun “srón” an carr (5 cm suas go luas 40 km / h) ionas nach dteagmháil le tosach na talún, go háirithe i mbealach isteach garáiste agus bealaí amach.
Tá ceanntásca lárnacha agus atreisiú tacaíochta cliathánach ag na suíocháin, rud is gnách i gcarr sár-spóirt, agus tá dhá urrann bagáiste beag ann, ceann le 100 lítear sa chúl agus an ceann eile le 50 lítear ag an tosaigh, ag baint leasa as nach bhfuil inneall ag an tosaigh.
Ionadh compordach ...
Tharla an chéad eispéireas dinimiciúil leis an Maserati MC20 ar bhóithre poiblí agus ar ráschúrsa Modena. Ó tharla gur GT é (nó an bhfuil sé sár-GT?), Déanann sé ciall níos mó a fheiceáil conas a iompraíonn an carr ar asfaltanna míchothrom poiblí, cosúil leis na cinn géara agus foirceannadh a roghnaigh an branda Trident chun pearsantacht dhosháraithe an ghluaisteáin a chruthú.
Úsáideann an fionraí triantáin forshuite ag an tosaigh agus ar chúl agus tá na maolaitheoirí turraing inathraithe ina ndiongbháilteacht, coinníoll bunúsach don Maserati MC20 go n-éireoidh leo sa dé-mhisean an chompord is gné dhílis de Gran Turismo a sholáthar agus éifeachtúlacht rás-rás ar an mbóthar .
An rud a d'aimsigh mé: cibé acu a roghnaíonn tú Wet nó GT, bíonn an fionraí réasúnta compordach i gcónaí, fiú ag dul trí tholláin agus tuairteoirí níos mó, ach chuaigh innealtóirí na hIodáile céim amháin eile agus thug siad deis don tiománaí dampáil níos rianúla a roghnú, fiú nuair a bhí an coimeádtar an chuid eile de na paraiméadair athraitheacha (stiúradh, mapáil throttle, freagairt ribe, fuaim innill) sna “modhanna is deacra” (Sport agus Corsa). Mar a mhínigh Landini arís:
Federico Landini, stiúrthóir forbartha don Maserati MC20"Beidh an MC20 in ann cnámharlach na n-áititheoirí a spáráil ó ró-jolts, ní amháin toisc go bhfuil na modhanna tiomána éagsúla spásáilte go maith, ach freisin toisc go bhfuil dhá shuíomh taise ag gach modh, ceann níos compordaí agus an ceann eile níos spórtúla."
Níl ort ach an cnaipe a bhrú i lár an rialaithe rothlacha chun an rogha sin a dhéanamh: i Wet agus GT, trí bhrú an chnaipe lár a ghníomhachtú suíomh leath-thirim, i Corsa agus ESC-off déanann sé an taise a choigeartú le haghaidh coigeartaithe níos rianúla. Níl modh Aonair ann, cinneadh a thugann údar maith d’innealtóirí Maserati mar rud a dúirt a gcustaiméirí nach raibh aon bhuntáiste acu dóibh.
…, Ach cosúil le “iasc san uisce” ar an mbóthar
Nuair a bhíonn siad ar an mbóthar, éiríonn rudaí níos tromchúisí. Tar éis duit na suíocháin spóirt a choigeartú le ceanntásca comhtháite, agus ar ndóigh an colún stiúrtha, teagmháil leis an gcnaipe Tosaigh ar aghaidh an roth stiúrtha (den chéad uair ar Maserati) agus an 3.0 l cúpla-turbo V6 (le córas lubrication ) sump tirim chun uisciúcháin leordhóthanach ola innill a chinntiú, fiú amháin i láthair fórsaí lártheifeacha láidre) tugtar rabhadh do na céadfaí le toirneach gealladh fúthu.
Athraíonn an giarbhosca ocht luas dé-clutch (arna sholáthar ag Tremec, an t-aonad céanna a úsáideann an Corvette Stingray reatha) isteach i bhfearas níos airde le réidh inghlactha agus muid ag críochnú na gcéad chiliméadar, ach nuair a aistrím chuig na cláir Sport and Corsa ( is é an dara ceann an ceann is ionsaitheach) gnóthaíonn aistrithe airgid práinn nua, mar ba chóir. Is rogha i gcónaí é na paddles móra atá suite taobh thiar den roth stiúrtha agus an tasc céanna a dhéanamh de láimh a mbíonn níos mó tiomána i gceist dúinn i gcónaí.
Is léir freisin go bhfuil freagra an Nettuno V6 go hiontach ag athbhreithnithe níos ísle, ag léiriú freisin an cóimheas meáchain / cumhachta an-fhabhrach de díreach 2.33 kg / hp (i ndáiríre, feiceann tú go bhfuil an carr éadrom mar trua do na frithghníomhartha gasta atá agat ). Tá a sciar fiúntais ag an luasaire tiomána-le-sreang sa fhreagra beagnach láithreach seo.
Sa chuid foirceanta den rian, is féidir leat a bhraitheann go bhfuil cuid mhór den chreidmheas ag an socrú innill cúil lár-raoin (a oibríonn iontais le V8anna McLaren) as iarmhéid foriomlán sármhaith Maserati MC20 (tá an dáileadh meáchain 50-50 freisin ceart go leor -coming).
Mothaítear dolúbthacht an choirp fiú le linn luasghéarú láidir trasnánach. Agus, mura ndéantar easpa coiteann ar na coirnéil ghéar nó na teaglamaí gasta clé / deas, is gnách nach gcuireann an MC20 i gcuimhne dúinn a nádúr tiomána roth chúl.
Cuidíonn an difreálach cúil glasála uathoibríoch (meicniúil mar chaighdeánach, roghnach leictreonach) lena chinntiú go ndéantar an carr a thiomáint “ar ráillí” an chuid is mó den am. Míníonn Landini, arís eile, “nach sásaíonn an féin-bhlocáil leictreonach ach leath na gcustaiméirí ionchasacha, nach bhfuil ag iarraidh a MC20 a thabhairt ar an mbóthar. Tá sé níos compordaí, cé go bhfuil an meicneoir níos brúidiúla, ach níos éadroime freisin, ar tosaíocht é agus tú ag iarraidh uaireanta tapa lap a dhéanamh. "
Soláthraíonn an stiúradh leictreach - tá córas aige a dtugann innealtóirí na hIodáile “leath-fhíorúil” air, éabhlóid den cheann a úsáidtear ar Alfa Romeo Stelvio agus Giulia - soláthraíonn sé aiseolas agus luas freagartha maith, agus tá sé deartha le bheith saor ó fhórsaí tiomána suaite. .
Mothaíonn na coscáin charbóin-ceirmeacha (roghnach, ach feistithe san aonad tástála seo) cumhachtach go leor. Agus ag 240 km / h, fiú gan aguisíní aerodinimiceacha toirtiúla, tá an Maserati MC20 níos “greamaithe” don asfalt, mar thoradh ar an 100 kg d’ualach aerodinimiciúil ar an gcorp (downforce).
pointe casaidh
Ar an iomlán, níl sé deacair a admháil go bhfuil Maserati ar ais le forsport den scoth atá chomh cumasach ag taitneamh ar bhóithre poiblí gan damáiste cnámharlaigh a dhéanamh dúinn.
Is é an Maserati MC20 an ceann is fearr éilithí dá rang ar níos mó bealaí ná ceann amháin agus is cinnte go bhfaighidh sé súil iomaitheoirí tréana na Gearmáine agus na Breataine, an chéad chleas nár éirigh leis an monaróir Iodálach as Modena a bhaint amach le fada an lá. Agus an todhchaí sin a dhéanamh chomh geal agus is féidir, ba cheart cuid den draíocht a cruthaíodh don MC20 a scaipeadh ar fud raon iomlán na samhlacha uile-nua amach anseo.
Anois mar chuid de Ghrúpa Stellantis (a chuimsíonn 14 bhranda ar a laghad ó na grúpaí PSA agus FCA a chuaigh le chéile le déanaí), is féidir le Maserati a chreidiúint go dtiocfaidh a phlean athsheolta (MMXX) i gcrích i ndáiríre.
Le seacht múnla nua go dtí 2025: MC20 (le leaganacha inchomhshóite agus leictreacha i 2022), an SUV Grecale meánmhéide (le hardán Alfa Romeo Stelvio agus teacht ionchasach i 2022 agus le malairt leictreach i 2023), an GranTurismo agus GranCabrio nua (freisin) in 2022 agus le leaganacha “faoi thiomáint ceallraí”) agus glúnta nua don Quattroporte sedan agus Levante SUV (mar leictreach freisin).
Agus mar sin is féidir muinín a bheith ann gurb é 2020 an ceann deireanach de roinnt blianta as a chéile de chaillteanais agus go bhféadfadh díolacháin bhliantúla ar fud an domhain méadú faoi thrí ag smaoineamh ar na 26,500 gluaisteán a cuireadh ar an mbóthar anuraidh.
Bímis cúramach.
Sonraíochtaí teicniúla
| Maserati MC20 | |
|---|---|
| Mótar | |
| Post | Ionad fadaimseartha cúil |
| Ailtireacht | 6 sorcóir i V. |
| Cumas | 3000 cm3 |
| Dáileadh | 2 ac.c.c.; 4 comhla in aghaidh an tsorcóra (24 comhla) |
| Bia | Díobháil Díreach, Biturbo, Intercooler |
| cumhacht | 630 hp ag 7500 rpm |
| Dénártha | 730 Nm idir 3000-5500 rpm |
| Sruthlú | |
| Tarraingt | ar ais |
| Bosca fearas | Uathoibríoch 8-luas (clutch dúbailte) |
| Fonnadh | |
| Fionraí | FR: Neamhspleách ar thriantáin dhúbailte atá ag forluí; TR: Neamhspleách ar thriantáin dhúbailte atá ag forluí |
| coscáin | FR: Dioscaí aeráilte; TR: Dioscaí Aeráilte; Rogha: Dioscaí carbóin-ceirmeacha |
| Treo / Líon cas | Cúnamh leictreach / 2.2 |
| Toisí agus Inniúlachtaí | |
| Comp. x Leithead x Alt. | 4669 mm x 1965 mm x 1221 mm |
| Idir acastóirí | 2700 mm |
| toilleadh suitcase | 150 l (FR: 50 l; TR: 100 l) |
| Rothaí | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| Meáchan | 1470 kg |
| Forálacha agus tomhaltas | |
| Luas uasta | 325 km / h |
| 0-100 km / h | 2.9s |
| 0-200 km / h | 8.8s |
| Coscánaithe 100-0 km / h | 33 m |
| Tomhaltas comhcheangailte | 11.6 l / 100 km |
| Astaíochtaí CO2 | 262 g / km |
Nóta: D’fhéadfadh sé go n-athróidh na luasghéarú, an luas uasta agus na luachanna coscánaithe, toisc go bhfuil siad fós sa phróiseas ceadaithe. Is é an praghas a fhógraítear thíos an luach measta.