Bliain tar éis teacht an Porsche Taycan, rinne an Audi RS e-tron GT - a úsáideann an bonn rollta céanna agus an córas tiomána leictreach céanna le samhail Stuttgart - ag ullmhú chun an margadh a bhualadh.
Chun aithne a chur air, thaistil muid go dtí an Ghréig, i gcleachtadh a chríochnaíonn, sa chás reatha, cuimhní cinn maithe.
An filleadh ar shean-phaidrín
Sna seanlaethanta maithe, sular tháinig Covid-19, rinne brandaí iarracht a gcuid samhlacha nua a chur i láthair go dinimiciúil in áiteanna a bhí “ríme” le suíomh na samhla nua.
Tá an critéar difriúil inniu agus tar éis roinnt eisiúintí “milliúnóra” a chealú, bhí brandaí na Gearmáine ar cheann den bheagán a lean le tástálacha tiomána a sholáthar do phreas an domhain.
Bhí siad seo ar ithir na Gearmáine, áfach, áit a mbeadh fáilte roimh iriseoirí fad nach bhfuil siad ag teacht ó cheantair a mheas údaráis na Gearmáine “i mbaol”.
Liostáil lenár nuachtlitir
Anois, chun an RS e-tron GT nua a chur ar an eolas, d’athraigh Audi an t-oideas seo, ag glacadh líon teoranta iriseoirí agus á sheoladh trí chairt ó München go hoileán Rhodes, críoch na Gréige ach é suite go geografach i ndeisceart na Tuirce.
Leis seo, ráthaíodh an taithí ag roth an RS e-tron GT nua, mar gheall ar an bpíosa beag talún insular sin is beag atá sna huimhreacha paindéimeacha ná iarmharacha.
Is é an rud a fheicimid (beagnach) an rud a bheidh againn
Chomh maith leis na dálaí sláintíochta idéalach (beagnach), chabhraigh sráideanna tréigthe Rhodes ag an am seo den bhliain leis an suíomh a roghnú chun an tsamhail sraithe is cumhachtaí riamh de Audi a thástáil.
Tá sé seo níos mó ná an cheist faoi éalú ó dhlúis daonra ard le carr nár taispeánadh go fóill - agus a thaispeáin anseo pictiúr “techno”, níos lú faoi cheilt ná an duaithníocht is gnách.
Fiú toisc gurbh é stiúrthóir dearaidh Audi é féin a nocht, dhá bhliain ó shin i Los Angeles, go raibh coincheap e-tron GT debuted go raibh 95% críochnaitheach.
“Ní aistreofar láimhseálacha dorais comhréidh agus mórán eile chuig samhail léiriúcháin na sraithe,” a dúirt Marc Lichte liom ag an am ag seastán Audi i salon California.
comhartha na n-amanna
Fiú agus an baol ann go mbreathnófaí air mar “Audi's Taycan”, chuaigh an tionscadal chun cinn i ndáiríre, go háirithe toisc gur labhair an phráinn le gluaisteáin leictreacha 100% a bheith níos airde.Seo ag am nuair a bhíonn go leor brandaí “ag briseadh na mbanc muice” chun na fíneálacha troma a íoc as dul thar spriocanna astaíochtaí nua an Aontais Eorpaigh.
uimhreacha uamhnach
Mar an Audi léiriúcháin sraithe is cumhachtaí riamh, tá 646 hp agus 830 Nm ag an RS e-tron GT. Aistríonn na huimhreacha seo go luasghéarú meadhrán (de réir réamh-mheastacháin, ó 0 go 100 km / h comhlíontar iad i thart ar 3.1 s) agus ar an toirt, mar is gnách in aon charr leictreach.
Tagann an e-tron GT (a bheidh ann sa bhunleagan agus san RS a thiomáin mé) beagnach bliain tar éis an chéad charr leictreach 100% i stair Porsche, an Taycan, samhail a raibh rath tráchtála ollmhór air (11,000 aonad a díoladh sa chéad naoi mí den bhliain seo).
Úsáideann siad an t-ardán rollta céanna (J1); an ceallraí litiam-ian leachtach-fhuaraithe céanna 85.9 kWh; an córas leictreach 800V céanna; na mótair leictreacha tosaigh agus cúil céanna (maighnéad buan, 238 agus 455 hp faoi seach) agus an giarbhosca dhá luas céanna suite ar an acastóir cúil.
In ainneoin gur comhlacht sedan é (ceithre dhoras móide stoc) - díreach cosúil leis an Taycan - ó thaobh amhairc de tá cuma tapa ar an e-tron GT (5 dhoras).
Cuireann na uachtair sa chorp agus sa chúl cuartha leis an íomhá níos dinimiciúla seo. I gcomparáid leis an r-tron GT “gnáth”, déantar idirdhealú idir an Audi RS e-tron GT mar gheall ar a ghreille meala ar leith.
Na buntáistí (agus na fadhbanna) a bhaineann le comhroinnt
Is é an e-tron GT an chéad Audi le fionraí aeir trí sheomra (le caoinchead Porsche), rud a fhágann go bhfuil sé sofaisticiúil go háirithe i dtéarmaí chassis, mar aon leis an acastóir cúil treorach agus éifeacht veicteoraithe an chasmhóiminte ar an acastóir cúil. beidh tiúnadh, mar aon leis an dearadh, ar cheann de na príomhdhifreálaithe maidir leis an “deartháir” Taycan.
Agus tá an iomaíocht idir siblíní rud beagnach chomh sean leis an gcine daonna féin, díreach ag dul ar ais go Abel agus Cain nó Romulus agus Remus chun é a mheabhrú dúinn.
De ghnáth, caitheann an duine is óige cuid mhaith den chéad chéim dá saol ar scáth an duine is sine, go dtí go ndéantar na suíomhanna a aisiompú ag pointe éigin.
Ar ndóigh, anseo táimid ag caint faoi rud éigin níos prosaicí cosúil le carr, ach tá fírinne éigin ann fós nuair a deirimid gurb é an chéad iomaitheoir de Audi RS e-tron GT, go beacht, an ceann is gaire dó “go géiniteach” .
Taobh istigh tipiciúil Audi
Ar ndóigh, tá an chuid is mó den 50% de na comhpháirteanna nach roinntear le fáil sa chorp agus sa chábán.
Anseo, cuireann an painéal dronuilleach dronuilleach agus scáileán digiteach, Audi de ghnáth, é féin i gcumraíocht shuntasach chothrománach - áit éigin leath bealaigh idir an méid atá ar eolas againn sa SUV r-tron agus an méid a chonaiceamar i gcoincheap GT r-tron.
Is féidir le suas le cúigear taisteal ar an RS e-tron GT (ceathrar mar chaighdeán, cúigear go roghnach) ach go hidéalach níl ach ceathrar. Tá sé seo toisc go bhfuil suíochán níos cúinge agus níos airde ag an tríú paisinéir cúil (sa lár) agus go bhfuil sé i bhfad níos lú compordach ná an dá phaisinéir eile, a éiríonn lena gcosa a chur níos faide síos.
Tá sé seo toisc gur dearadh an t-ardán le dhá “gharáiste coise”, is é sin le rá, dhá alveoli a cruthaíodh timpeall na ceallraí cruth T.
Agus cé gur ardán comhréidh é, a rugadh i dtosach do mhúnlaí leictreacha, tá comhpháirteanna den chóras leictreach faoi thollán lárnach san urlár, mar atá i gcarranna a bhfuil inneall dócháin acu).
Dá bhrí sin, níor cheart d’aon duine atá ag taisteal sa dá áit seo agus ag tomhas suas le 1.85 m ar airde dul i dtólamh le linn an turais. Go dtí seo níl aon difríochtaí móra ann i gcomparáid leis an Taycan, a bhfuil an cineál céanna buntáistí agus míbhuntáistí ann, lena n-áirítear na suíocháin an-íseal, spórtúil, sea, ach a éilíonn roinnt gleacaíochta sna bealaí isteach agus amach.
Tá na trunks comhionann ar an dá mhúnla freisin. Tá 460 lítear ar chúl agus an 85 lítear tosaigh, luach nach bhfuil, ar an iomlán, ach beagán níos mó ná leath luach Samhail S Tesla, a bhfuil cúig dhoras ann.
Bunanna céanna, braistintí difriúla
Ach mura bhfuil aon athruithe anseo ar líon na sorcóirí, suíomh an innill, ionduchtú éigeantach nó nádúrtha nó an cineál giarbhosca, conas is féidir linn an scaradh atá ag teastáil a chruthú idir an dá “dheartháireacha”?
Tosaíonn sé le hioncam agus sochair. Táirgeann an e-tron GT Audi RS 598 hp, a fhéadfaidh 646 hp a bhaint amach i mód ró-théimh ar feadh tréimhse teoranta (thart ar 15 soicind, rud a thugann leictreach duit i ndáiríre dul go tapa m-u-i-t-o).
Os a choinne sin, sroicheann an Taycan 680 hp nó fiú 761 hp sa leagan Turbo S, a théann suas le 100 km / h i 2.8 s agus a shroicheann 260 km / h (i gcoinne timpeall 3.1 s agus 250 km / h).
Ach ní leor é, mar leanann sé ag luasghéarú i gcríoch foirfe Ferrari… nó Porsche.
Dá bhrí sin, bhí sé tábhachtach coigeartú chassis a dhéanamh níos lú righin, níos compordaí, níos GT (Gran Turismo), misean le cúnamh ó fhionraí aeir trí sheomra agus ionsúirí turraing inathraithe.
Lig sé seo go léir an RS e-tron GT a athrú go carr a bheadh oiriúnach do thurais fhada agus seichimh de chuair a chaitheamh ag rithimí diabolical, le héifeachtacht súlmhar.
Dinimiciúla le cruthúnas
Fiú amháin sa mhodh tiomána “Dinimiciúla”, a thugann an RS e-tron GT níos gaire don asfalt, tá gluaiseachtaí trasnaí an choirp níos suntasaí ná sa Porsche.
Sa chaibidil seo freisin, tugann an tiomáint ceithre roth agus an veicteoireacht chasmhóiminte ar an acastóir cúil “cúnamh” don Audi RS e-tron GT a thugann deis do aon chaillteanas gluaisne an Audi a “tharraingt” sa chuar ar dtús, agus as (ag bealach isteach an dhíreach), tar éis.
Ach tá cláir eile ann atá níos oiriúnaí do bhóithre neamhrialta, cosúil le go leor díobh siúd atá ann anseo ar oileán Rhodes agus atá níos oiriúnaí freisin chun dul in aice le féinriail, ar chóir go mbeadh siad beagán faoi bhun an 400 km a gheall an “neamh- Leagan RS ”.
Ní chuirtear imeaglú ar cheann fhorbairt dhinimiciúil an e-tron GT, Dennis Schmitz, nuair a deirim leis go bhfuil claonadh níos mó nó níos lú ann an ruthag a leathnú - ag brath ar an modh tiomána - i roinnt casadh níos doichte.
Ina fhianaise seo, deir sé: “theastaigh uainn go mbeadh sé mar seo ionas go mbeadh sé furasta an carr a rialú ach an chos a ardú den luasaire”. Agus sin a tharlaíonn, le rannchuidiú an uathghlasála cúil a dhéanann go leor do dhinimic an ghluaisteáin seo, a cheiltíonn an meáchan níos mó ná 2.3 t go han-mhaith.
Modhanna tiomána éagsúla, cóimheasa giair éagsúla
Fad a bhíonn muid i mód tiomána measartha, mar “Éifeachtacht”, áit a ndéantar an corp a ísliú 22 mm chun friotaíocht aerodinimiciúil a laghdú agus go bhfuil an luas uasta teoranta do 140 km / h, déantar an tús i gcónaí sa 2ú fearas.
Sa mhodh “Dinimiciúla”, déantar an tús sa chéad ghiar, cé go mbíonn na hathruithe do-airithe i gcónaí agus tú ag tiomáint ar an mbóthar. Sa tús domhain cineál cine tarraing a rinneamar in aerpháirc leath-tréigthe, d’fhéadfaimis an t-aistriú seo idir athruithe a mhothú.
Agus tú ag coscánaithe, is féidir leat an t-aistriú ón gcóras téarnaimh go dtí an “analógach” a thuiscint go soiléir, mar gheall ar “ba é an rún an fuinneamh sa charr a choinneáil oiread agus is féidir”, mar a mhínigh Schmitz.
Is é sin le rá, is é an smaoineamh níos mó ná ligean dó dul “trí sheol” ná fuinneamh a aisghabháil le instealladh isteach sa cheallraí 93.4 kWh (85.9 “leachtanna”), cé go bhfuil dhá leibhéal ann, i gcónaí níos rianúla ná iad siúd an SUV e- tron.
Le teacht isteach inár dtír sceidealta le haghaidh earrach 2021, ba cheart go mbeadh an Audi e-tron GT 10 míle go 20 míle euro níos saoire ar an meán ná an Porsche Taycan.
Ciallaíonn sé seo gur cheart an leagan leibhéal iontrála a shocrú ag 100,000 euro agus ba cheart go gcosnódh an Audi RS e-tron GT gar do 130 míle euro.