I mbliana seoltar na chéad cheithre mhúnla Opel leictrithe go hiomlán nó go páirteach: tá Hibrid SUV Grandland X ar díol anois, beidh an tráchtála Vivaro-e agus an leictreachas Mokka X (2ú glúin) ar an margadh sa dara leath den bhliain agus an Corsa-e tagann déileálaithe anois. Go díreach an tsamhail atá á thástáil againn anseo.
Ionsaitheach leictrithe ríthábhachtach, agus murab é an t-aláram sláinte poiblí a théann i bhfeidhm ar gach duine, bheadh nóiméad lúcháir ar Opel freisin as gur éirigh leis an bhliain 2019 a dhúnadh le brabúis 1.1 billiún euro agus cáin bhrabúsachta 6.5%, tar éis dhá fhiche bliain de chaillteanais charntha i lámha General Motors - agus níl ach dhá bhliain caite ó cheannaigh an Grúpa PSA é.
Cé go leanann iomaíocht dhíreach - léite, Volkswagen - ag cur cinnirí le fadhbanna bogearraí i ngléasra Wolfsburg, tá Opel ag baint an leasa as luaineacht na sineirgí leis an nGrúpa PSA a sholáthraíonn bunús don Corsa leictreach seo (a dhéantar ón 208 leictreach) , go beacht an t-ardán CMP ar cheart a sholúbthacht a fheabhsú trína cheadú é a úsáid le haghaidh samhlacha le gásailín / díosal agus innill leictreacha 100%.
Is é seo an buntáiste (laghdú costais agus oiriúnú éasca táirgeachta don éileamh, toisc go n-éilíonn sé seo níos mó carranna le hinneall dócháin nó leictreach), agus an mhíchaoithiúlacht nach féidir leis uathriail a sholáthar chomh fada agus a gheall na IDanna.
Tá an Corsa-e suite ag 337 km de neamhspleáchas (WLTP) , is léir gur beag é i gcomparáid leis an méid a gheall an ID.3, ar féidir leis dul thar 500 km. Cé gur sa chás seo le praghas iontrála i bhfad os cionn 30,000 euro cosnaíonn sé - cosúil leis an Opel - an leagan níos inacmhainne den Volkswagen, ach atá ina charr níos mó agus níos fairsinge (comhionann leis an nGailf).
Ceallraí 50 kWh ar feadh 337 km
Tá an córas tiomána (chomh maith leis an bhfonnadh, an t-ardán leictreonach agus beagnach gach rud eile…) mar an gcéanna leis an Peugeot e-208, ag cur leis an gceallraí litiam-ian 50 kWh (216 ceall atá grúpáilte i 18 modúl) le cumhacht. an mótar leictreach 136 HP (100 kW) agus 260 Nm.
ó 1982
Tá an díoltóir is fearr le Opel sa 6ú glúin den mhúnla a cruthaíodh i dtosach i 1982 agus a díoladh níos mó ná 13.6 milliún aonad de.
Is é meáchan na ceallraí 345 kg (agus ráthaítear go gcoinneoidh sí ábhar fuinnimh 70% tar éis ocht mbliana nó 160,000 km), rud a chiallaíonn gurb é seo an Corsa is troime den 6ú glúin: 300 kg níos mó ná an tsamhail chéanna atá á gcumhachtú ag an 1.2 turbo trí- inneall sorcóra le tarchur uathoibríoch ocht luas.
Is é an t-aon chuid dearfach den mheáchan breise seo ná go gceadaíonn sé do lárionad domhantarraingthe beagnach 6 cm a bheith ag an Corsa-e, rud a aistríonn go cobhsaíocht níos mó in iompar dinimiciúil.
Athruithe ábhartha eile, rinneadh athbhreithniú ar an acastóir tosaigh agus cuireadh treisithe i bhfeidhm ar an gcabhalra agus athruithe tábhachtacha ar an acastóir cúil a raibh dolúbthacht torsional 30% níos airde mar thoradh orthu go carnach (agus le cabhair na gcadhnraí féin) i gcomparáid le samhlacha le hinnill dócháin. .
Muirear ó 25 uair go 30 nóiméad
Tá an Opel Corsa-e feistithe mar chaighdeán le luchtaire aon phas 7.4 kW, ar féidir leis a bheith ina luchtaire trí chéim 11 kW (ón leagan First Edition, ar phraghas 900 euro, móide 920 euro don stáisiún baile suite ar bhalla , an bosca balla). Ansin tá roinnt roghanna cábla ann, maidir le cumhachtaí éagsúla, cineálacha srutha, agus a chostas féin ag gach ceann acu.
Liostáil lenár nuachtlitir
Tógfaidh muirir teaghlaigh 25 uair an chloig ar a mhéad (1.8kW) agus 5h15min (11kW) ar a laghad. Mar sin féin, b’fhéidir go mbeadh sé úsáideach fios a bheith agat go dtógfaidh sé 90 nóiméad ar mhuirear práinneach, nuair a bheidh tú ar an tsráid, 100 km neamhspleáchais a ghearradh ag 11 kW (beidh ort fanacht le haghaidh lóin fiú…).
Is féidir an t-am seo a laghdú go 19 nóiméad ag 50 kW nó 12 nóiméad ag 100 kW (cumhacht lánmhuirir, a ligeann don cheallraí suas le 80% a “líonadh” i leathuair an chloig amháin), rud a chiallaíonn gur beag níos mó ná uair an chloig amháin caife agus dhá mhéar comhrá agus tá 100 km eile “i do phóca” agat le haghaidh na dturas is práinní nó le dul abhaile - tá sé níos deacra i láthair na huaire pointí luchtaithe a fháil a bhfuil an chumhacht sin acu ...
Maireann cadhnraí níos faide… agus an chos ar a mbarr
Sonraíonn Opel meán-thomhaltas 16.8 kWh / 100 km don Corsa-e . Le linn ár dtástála i mBeirlín rith 19.7 kWh trí na línte cumhachta, ar an meán, ach d’athraigh na huimhreacha go mór ag brath ar an gcineál bóthair nó an luas tiomána a forchuireadh: ag 150 km / h lámhaigh siad suas le 30 kWh / 100 km, ag 120 km / h bhí siad measartha go 26 kWh agus ag 100 km / h thit siad go 20 kWh, agus i dtimpeallacht uirbeach táimid fós faoi bhun 15.Cé go ndéanann an luachair dochar, agus go leor, cruthaíonn an uathriail, freagairt láithreach an innill agus na huimhreacha an mothúchán dearfach seo: léiríonn 2.8 s ó 0 go 50 km / h agus 8.1 s ó 0 go 100 km / h an aclaíocht ollmhór den Corsa-e, a stoptar a luas barr ag 150 km / h, fós go leor chun a fheidhmíocht gan náire a chur ar dhuine ar bhóithre gasta.
Trí leibhéal cumhachta
Chun cabhrú le cumhacht ceallraí a bhainistiú, tá trí mhodh tiomána aon luais ann, a roghnaítear le cnaipe in aice leis an roghnóir tarchuir: ní amháin go n-imríonn sé le freagairt stiúrtha agus throttle, tá uasmhéid feidhmíochta éagsúil ann freisin, a théann i bhfeidhm ansin ar uathriail.
In “Eco”, tá 82 hp agus 180 Nm ag an Corsa-e, i “Gnáth” sroicheann sé 109 hp agus 220 Nm agus i “Sport” sroicheann sé an trácht uirbeach 136 hp agus 260 Nm thuasluaite, ach má tá a riachtanas tobann le cumhacht, déan céim ar an luasaire anuas ar an bpointe friotaíochta agus tá cumhacht iomlán ar fáil.
Is féidir freisin rogha a dhéanamh idir dhá leibhéal coscánaithe athghiniúna: táirgeann an gnáth (D) luasmhoilliú 0.6 m / s2 nuair a scaoiltear cos an luasaire; an ceann is láidre (B) níos mó ná dúbailt go 1.3 m / s2 agus tugann sé deis - tar éis tréimhse oiriúnaithe - stiúradh leis an gcos ceart amháin.
Athraíonn an chassis
Tá an t-iompar bóthair marcáilte i ndáiríre ag lár an domhantarraingthe íochtaraigh agus an méadú 30% ar dolúbthacht torsional an choirp. Tabhair faoi deara go ndéanann an Opel Corsa-e maolú níos comhchuí ná a “deartháireacha” innill dócháin, freisin mar gheall ar na cumraíochtaí fionraí nua: mhéadaigh innealtóirí luas an earraigh agus d’athraigh siad geoiméadracht an ionsúire turraing ar an acastóir cúil beagán.
Ina theannta sin, chun freastal ar na cadhnraí, ba ghá na cuaillí acastóra a bhogadh beagán ar gcúl agus roinnt ábhair a bhaint de na rocairí acastóra, agus úsáideadh barraí Panhard chun dolúbthacht thrasnach a choinneáil.
Ní fhágann aon cheann de seo, ar ndóigh, go stopann tú ag mothú an tonna go leith de mheáchan nuair a mhéadóimid luas tiomána ar bhóithre cuartha, agus sin nuair a leathnaíonn an Corsa-e a ruthag beagáinín (fo-thacar), treocht is féidir a bheith cuntar go héasca má ardaíonn tú do chos dheas beagán.
Má úsáidtear beagán ciall, is ar éigean a bheidh sé seo ina fhadhb, ach le asfalt fliuch nó cásanna eile ina bhfuil greim comhréiteach moltar gan léim ar an gcos mar go bhfuil deacrachtaí nádúrtha ag an acastóir tosaigh 260 Nm a dhíleá ag an am céanna. Tá sé seo i mód Spóirt, mar in Eco agus Normal tagann an solas rialaithe cobhsaíochta oráiste i bhfeidhm níos lú (níos lú chasmhóiminte ar fáil).
Corsa-e, istigh, mórán difríochtaí
Níl an cábán féin mórán difriúil le cábán an Chorsa le hinnill dócháin. Tá scáileán tadhaill 7 ”nó 10” mar an t-ionad ordaithe um infotainment (dírithe go mór ar an tiománaí agus le níos mó ná leagan amháin ar fáil) agus tá trasnán 7 ”ag an ionstraimíocht, atá digiteach freisin.
Tá cáilíocht fhoriomlán na n-ábhar agus na bailchríocha ar an meán, tá sé níos fearr sa deighleog - Renault Clio, Volkswagen Polo nó an Peugeot 208 féin - ag comhcheangal ábhair bhog le cinn chrua, ach ag fágáil tuiscint dhearfach fhoriomlán.
Is carr molta é do cheathrar (beidh tríú paisinéir cúil ag taisteal go docht) agus má tá áititheoirí an dara ró suas le 1.85 m beidh go leor spáis acu ar airde agus ar fhad. Mar sin féin, níl rochtain agus bealach amach chomh dearfach, toisc gur goideadh cruthanna spórtúla an choirp thart ar 5 cm ar airde in oscailt / airde an sceartáin.
Tá stoc níos lú ag an leagan leictreach seo den Corsa nua, mar gheall ar “locht” socrúchán na gcadhnraí, ná na “deartháireacha” gásailín nó díosail - 267 l vs 309 l -, atá i riocht idirmheánach sa deighleog seo i dtéarmaí méid an bhagáiste.
Is féidir cúl na suíochán cúil a fhilleadh síos, ach ní féidir leat limistéar luchtaithe go hiomlán cothrom a chruthú riamh (nuair a fhilltear síos é, tá céim ann d’urlár urrann an bhagáiste agus do dhroim suíochán), ach tarlaíonn sé seo cheana leis na leaganacha teirmeacha agus é gnáth freisin sa snáithe seo.
Tá an Corsa-e feistithe mar chaighdeán le ceannsoilse faoi stiúir, agus beidh an té is mó éilimh in ann breis (600 euro) a íoc chun na ceannsoilse Chliste Maitrís a bheith acu, nach bhfuil ar fáil ar an e-208 - tá traidisiún ag Opel a bheith aige na córais soilsithe is fearr a mhair le beagnach deich mbliana anuas.
Ar an láimh eile, trealamh úsáideach mar chórais coimeád lána (le ceartú stiúrtha uathoibríoch), rabhadh spot dall agus rabhadh imbhualadh ar aghaidh le coscánaithe uathoibríoch éigeandála, chomh maith leis an rialtóir luais oiriúnaitheach (le feidhm stad & téigh chun an trácht a leanúint) , tá siad caighdeánach fiú sa leagan Roghnúcháin (29 990 euro) agus, ar ndóigh, san Eagrán (30 110 euro) agus Elegance (32 610 euro).
Tóg ceann agus íoc as dhá?
Is ar éigean a d’fhéadfadh an spreagadh chun carr leictreach a cheannach a bheith eacnamaíoch, ach i dtíortha a bhfuil dreasachtaí cánach acu is féidir cothromóid níos réasúnta a fháil. Tá sé i bhfad níos ciúine agus níos cosanta don aer a análaimid go léir (ar choinníoll go dtáirgtear a chuid cadhnraí agus an leictreachas a ídíonn sé ar bhealach “éiceolaíoch”).
Ach ar phraghas Corsa-e amháin is féidir leat dhá pheitreal a cheannach agus is deacair é sin a shéanadh, fiú má tá costas iomlán na húinéireachta 30% níos ísle - tá an cothabháil níos ísle, mar atá praghas an leictreachais i gcomparáid le gásailín Corsa.
Údair: Joaquim Oliveira / Press Inform
Sonraíochtaí teicniúla
| Mótar | |
|---|---|
| cumhacht | 136 hp |
| Dénártha | 260 nm |
| Drumaí | |
| Cineál | Ions Litiam |
| Cumas | 50 kWh |
| Sruthlú | |
| Tarraingt | Ar aghaidh |
| Bosca fearas | Bosca laghdaithe caidrimh |
| Toisí agus Inniúlachtaí | |
| Fad / Leithead / Airde. | 4060mm / 1765mm / 1435mm |
| Idir acastóirí | 2538 mm |
| Meáchan | 1530 kg (SAM) |
| Tráthchodanna agus Toimhdí | |
| Accel. 0-100 km / h | 8.1s |
| Luas uasta | 150 km / h (teoranta go leictreonach) |
| Tomhaltas comhcheangailte | 16.8 kWh |
| Féinriail | 337 km |