Tá Suzuki díreach tar éis an Swift nua a nochtadh. Tá stíl eolach ar an tsamhail is mó díol ag branda na Seapáine, ach tá sé go hiomlán nua.
Tá ceann de na samhlacha ríthábhachtacha atá ag Suzuki sa Swift, agus díoladh níos mó ná 5.3 milliún aonad ó 2004. Mar sin, níor chúlaigh branda na Seapáine ó fhorbairt na glúine nua dá samhail móréilimh, ag tosú leis an ardán, darb ainm Heartect, Suzuki Baleno debuted agus a fhreastalóidh ar mhúnlaí uile an bhranda sa deighleog A agus B. Is cuid lárnach é an t-ardán seo chun an Swift nua a shainiú, mar dhírigh sé ar shraith pointí inláimhsithe ón réamhtheachtaí, eadhon pacáistiú agus meáchan iomlán.
Tá an Suzuki Swift nua níos giorra 10 mm (3.84 m), níos leithne 40 mm (1.73 m), 15 mm níos giorra (1.49 m) agus tá an roth roth níos faide faoi 20 mm (2.45 m). D’fhás acmhainn urrann an bhagáiste ó 211 go 254 lítear, agus tá 23 mm níos mó spáis ag na háititheoirí cúil ar leithead agus ar airde. Taispeánann sé an úsáid is fearr a bhaint as spás ar an ardán.
Ceann de na buntáistí is mó a bhaineann le hardán Heartect ná a mheáchan go beacht. Is ionadh go bhfuil múnlaí a dhíorthaítear ón ardán nua seo, mar an Baleno agus Ignis, éadrom, agus ní haon eisceacht é an Swift nua. Is é meáchan an Suzuki Swift is éadroime ach 890 kg, 120 kg níos lú ná a réamhtheachtaí.
Ó thaobh amhairc de, déanann an tsamhail nua téamaí eolacha a réamhtheachtaithe a fhorbairt agus cuireann sé eilimintí níos comhaimseartha leis, mar shampla an gríl tosaigh le comhrian heicseagánach a shíneann go cothrománach agus an C-philéar “ar snámh”. Déanann an Suzuki Swift an díon a scaradh go cinntitheach ón gcabhalra, toisc go bhfanann na piléir eile dubh, díreach cosúil lena réamhtheachtaithe.
Tá láimhseáil an dorais cúil folaithe, agus é mar chuid den síneadh illusory ar an limistéar gloinithe cliathánach. Cailleann an Suzuki Swift a obair choirp trí dhoras freisin, agus údar leis an cleas amhairc seo atá ag éirí níos coitianta.
Tá hibrideach ann, ach níl díosal ann
Ó Baleno déanann sé “na hinnill” a ghoid. Is é sin le rá, is iad na buaicphointí an Boosterjet trí-sorcóir a bhfuil toilleadh lítir aige le 111 hp agus 170 Nm, agus an sorcóir 1.2 DualJet, le 90 hp agus 120 Nm. An leagan leath-hibrideach, an SHVS (Hibrid Cliste Feithicil le Suzuki).
San athróg seo, nach gcuireann ach 6.2 kg le meáchan iomlán an ghluaisteáin, glacann an ISG (Gineadóir Tosaithe Comhtháite) feidhmeanna an ghineadóra agus an mhótair tosaithe agus comhtháthaíonn an córas coscánaithe athghiniúna. In éineacht leis an 1.0 Boosterjet ligfidh sé astaíochtaí díreach 97 g CO2 / 100km.
Mar is gnách, beidh leagan tiomána lán-roth ag an Swift freisin a ardaíonn imréiteach talún 25mm.
Tá an taobh istigh athchóirithe go domhain. Seasann scáileán tadhaill nua i gconsól an ionaid amach - ag tabhairt aghaidh anois ar chúig chéim i dtreo an tiománaí - ag tairiscint Android Auto agus Apple Car Play. I measc trealamh eile atá i láthair, leagaimid béim ar shoilse stiúir lae agus cúil agus coscánaithe uathoibríoch éigeandála. D’fhéadfadh rialú cúrsála oiriúnaitheach, iontráil gan eochair agus cúnamh lána a bheith san áireamh i leibhéil níos airde trealaimh.
Tar éis an Swift nua a chur i láthair sa Ghinéiv, ardaíonn ionchais go nádúrtha faoin Swift Sport sa todhchaí. Geallann meáchan íseal an ghlúin nua i dteannta le Boosterjet hipitéiseach 1.4 an Vitara S, Swift Sport atá i bhfad níos gasta. Má choinníonn sé scileanna dinimiciúla a réamhtheachtaithe, in éineacht leis an inacmhainneacht, geallann sé gur cás tromchúiseach é "Ba mhaith liom é!"