An oíche roimh an tástáil seo níor chodail mé i bhfad, admhaím go raibh imní orm faoina raibh amach romhainn. Agus ní raibh a fhios agam go mbeadh an deis agam níos mó ná 10 lapa a dhéanamh go domhain in ionad na 3/4 lapa is gnách sa chiorcad. Ach bhí an t-amhras go raibh an cumas ag an gceann seo a bheith ar an gceann is gasta ag an Nürburgring thart le cúpla mí.
Má dhéanann tú “throwback” meabhrach ar na chuimhneacháin go léir a bhfuil cónaí orm le 8 mbliana anuas de Ledger Automobile, gan amhras bhí sé seo ar cheann de na cinn is mó i gcuimhne.
Ní amháin do gach rud atá follasach (an carr, an taithí rianta, srl.) Ach toisc gur turas i lár na paindéime Covid-19 a bhí ann, le srianta ollmhóra. Ceann de na cúpla turas gnó a ghlac mé i mbliana, codarsnacht lom le hustle agus bustle “gnáthbhliana”.
Bhí mé ag pacáil mo mhála taistil le filleadh (agus fós ag iarraidh gach rud a tharla ar an mbóthar a ionsú go meabhrach), nuair a chuaigh réigiún Liospóin agus Vale do Tejo isteach ar liosta dubh na Gearmáine mar chrios riosca. Cúpla uair an chloig ina dhiaidh sin, cuireadh na tástálacha go léir a bhí beartaithe againn a dhéanamh sa Ghearmáin faoi dheireadh na bliana ar ceal.
deamhan oráiste
Sprioc na modhnuithe fairsinge i dtéarmaí an innill agus an aeradinimic i gcomparáid leis an Mercedes-AMG GTR (a ndearna sé tástáil air thart ar bhliain ó shin), chuir sé bac ar mheaisín fíor-ithe ciorcaid le húdarú a chur i gcúrsaíocht ar bhóithre poiblí.
Sa fhaisnéisiú a fuair mé ó Bernd Schneider, ina shuí cheana féin taobh thiar den roth (is féidir leat sliocht den nóiméad sin a fheiceáil inár bhfíseán), dúirt an curadh DTM ceithre huaire liom go bhféadfadh sé gach a raibh uaidh a dhéanamh maidir le rialú tarraingthe agus rialú cobhsaíochta , fad is nár sháraigh mé mo theorainneacha agus nár scoireadh mé an carr comhionann a bhí á thiomáint aige os mo chomhair (sea Bernd, pasfaidh mé tú ar dheis… i mo bhrionglóidí!).
An uair dheireanach a bhí mé ag an Lausitzring b’éigean dom (triail a bhaint as) tiománaí eile a chasadh ar an mbealach céanna: “ár” Tiago Monteiro, a lean cosúil liomsa ag roth an ghlúin is déanaí Honda Civic Type R.
I mbeagán focal: tástáil gan srianta, ag roth sárcharr le 730 hp seachadta go hiomlán chuig na rothaí cúil agus á theagasc ag ceann de na finscéalta a bhaineann le spóirt ghluaiste.
Ní dhéanfaidh mé mionléiriú ar Sraith Dubh Mercedes-AMG GT. Dúirt mé cheana gach rud a bhí le rá agam i mbeagnach 20 nóiméad de scannán, curtha in eagar go feiliúnach ag Filipe Abreu.
Liostáil lenár nuachtlitir
Ní raibh an “Sraith Dhubh” ar eolas riamh mar gheall ar a dtaifead teiste (gan trácht ar a éascaíocht is a bhí siad), ach níos mó as brúidiúlacht an tsoláthair chumhachta chuig na rothaí cúil, agus praghas le híoc chun an brúidiúlacht sin a mheaitseáil.
Ach sa Sraith Dubh Mercedes-AMG GT seo chonaic an branda Stuttgart go raibh an cumas aige an tsraith Sraith Dubh a theilgean go leibhéal difriúil.
Taifead i ndálaí dochracha. An féidir níos fearr a dhéanamh?
Aréir tháinig an deimhniú ar a raibh súil againn cheana: is é seo an tsamhail táirgeachta is gasta ar an Nürburgring-Nordschleife a chomhlíon na rialacha nua maidir le socrú taifead.
Bhuail sé taifead Aventador SVJ Lamborghini, i ndálaí drochaimsire: 7 ° C lasmuigh den teocht agus le codanna fliucha den rian mar a fheiceann tú san fhíseán a d’fhoilsigh Mercedes-AMG.
Tar éis beag ach iomlán, ceardlann ar an gciorcad faoi inneall agus aeraidinimic, chuir mé ceist ar cheann de na hinnealtóirí Mercedes-AMG faoin bhféidearthacht go mbeimis ag tabhairt aghaidh ar an gcarr táirgeachta is gasta ar an Nürburgring. Ba é an freagra, le gáire mór ar a aghaidh: "Ní féidir liom trácht a dhéanamh."
Ag roth an deamhan socraithe taifead seo lean Maro Engel, tiománaí Mercedes-AMG a léirigh, ag airde a 35 bliana, cé chomh iontach agus i ndálaí chomh casta sin is féidir dúshlán a thabhairt do gach teorainn. Taifead fíoraithe go hiomlán , le sonraíochtaí caighdeánacha, boinn san áireamh, leis an gcarr agus é á sheachadadh don chustaiméir nuair a fhágann sé an mhonarcha.
Ísligh do chuid arm? Ní dhéanaimid daoine é sin.
Briseadh bacainn amháin eile sa turas iontach seo, is é sin éabhlóid an ghluaisteáin. Ní rud nua é. Tá an cuardach seo chun ár dteorainneacha a shárú, ar an bhfíric nár éirigh linn éirí as féin, rud atá inscríofa inár saol.
Thaispeáin Mercedes-AMG, fiú amháin i ndomhan atá ag dul trí cheann de na dúshláin is mó inár stair, nár éirigh leis é féin a shárú agus stampáil sé ceann dá mhúnlaí mar an ceann is gasta ar an Nürburgring.
Is mar gheall ar spiorad na hathléimneachta seo, trasnaí don tionscal gluaisteán ar fad agus, ar ndóigh, do dhaoine uile, a seasann muid. Fiú agus muid ag bogadh ar aghaidh is cosúil go bhfuil sé níos deacra.
Lig do na chéad cinn eile teacht! Níor chóir go dtógfadh sé fada go dtiocfadh taifead nua chun cinn. Beimid chun tosaigh ansin, má cheadaítear é, ar ndóigh.