Is ainm beag-aitheanta é, gan amhras, ach an Isdera bhí sé cheana féin mar chuid d’aisling agus fantaisíocht go leor díograiseoirí gluaisteán sna 80idí agus 90idí. Thar aon rud eile, tar éis an tsamhail is uaillmhianaí dá raibh ann, bhí an sár-spóirt Commendatore 112i mar chuid den saga Need for Speed - Chuir mé amú go leor uaireanta an chloig ag imirt an dara heachtra den saga, áit a raibh an tsamhail seo i láthair…
Cosúil le Pagani, a úsáideann meicnic Mercedes, tá nasc láidir ag Isdera le branda na Gearmáine, ach níos doimhne fós. Tá a bhunús, níor bunaíodh an chuideachta go fóill, ag dul siar ar choincheap den bhranda réalta, an CW311 (1978), a chruthaigh Eberhard Schulz, bunaitheoir an bhranda sa todhchaí.
Ba sa bhliain 1981 a bunaíodh Isdera go hoifigiúil , agus é mar aidhm aige an leagan táirgeachta den CW311 a sheoladh - carr spóirt le hinneall cúil lárnach agus doirse sciatháin faoileáin - tar éis do Mercedes aon spéis a thaispeáint sa treo sin.
An chéad Commendatore, a cuireadh i láthair i 1993
An Chéad Moladh
I 1993, an tionscadal is uaillmhianaí dá chuid, an Moladh 112i , sárcharr le V12 Mercedes agus díreach os cionn 400 hp, ach a bhuíochas le tarraing íseal - ní raibh an Cx ach 0.30 - in ann timpeall 340 km / h a bhaint amach.Níor táirgeadh é riamh - rachadh Isdera féimheach - agus níl ach dhá aonad ar eolas: athainmníodh an fréamhshamhla réamhtháirgthe a cuireadh i láthair an phobail i 1993, ag feidhmiú go hiomlán, agus an nuashonrú a rinneadh air i 1999, an Silver Arrow C112i - nua agus V12 níos cumhachtaí, fós de bhunadh Mercedes, anois le níos mó ná 600 hp agus fógraíodh 370 km / h.
LEANAS SAOIRE AR ÓIGE Liostáil lenár gcainéal
Isdera ar ais
Anois, ní amháin go bhfuil an branda ar ais, ach mar sin féin tá an t-ainm Commendatore. Ag Halla Beijing - a osclaíonn a dhoirse amárach - feicfimid an Isdera Commendatore GT , agus mar chuid den zeitgeist (spiorad na linne), tá sé le feiceáil anois mar charr spóirt leictreach.
In ainneoin an t-ainm a roinnt leis an réamhtheachtaí faoi thiomáint hidreacarbóin, níl mórán nó aon bhaint aige leis go radhairc, in ainneoin na doirse sciatháin faoileáin a choinneáil.
Tugann gach rud le fios go dtiocfaidh dhá mhótar leictreach leis - ceann in aghaidh an acastóra - in ann 815 hp agus 1060 Nm san iomlán a tháirgeadh, faoi thiomáint ag pacáiste ceallraí 105 kWh . Tá an meáchan léirithe thart ar 1750 kg, nach bhfuil an-ard, toisc gur tram meánmhéide é seo - 4.92 m ar fhad agus 1.95 m ar leithead.
In ainneoin na n-uimhreacha cumhachta agus chasmhóiminte is cosúil go bhfuil an fheidhmíocht… measartha. “Amháin” 3.7s le 100 km / h a bhaint amach - tógann Tesla Model S P100D an dara ceann as an am sin go héasca - agus sroichtear 200 km / h i níos lú ná 10s. Is é an luas barr fógraithe ná 302 km / h, ach ní shroichfidh éinne é, toisc go bhfuil siad teoranta go leictreonach go 250 km / h.
Próifíl sreabhach cosúil leis an gcéad Commendatore, ach comhréireanna agus stíl go hiomlán difriúil
Fógraíonn an Isdera Commendatore GT 500 km d’uathriail - de réir an WLTP cheana féin - agus geallann sé muirearú tapa, agus beifear in ann 80% d’acmhainn na ceallraí a mhuirearú i 35 nóiméad.
Ní coincheap é an Commendatore GT, ach samhail táirgeachta. Más féidir linn samhail táirgeachta a ghlaoch carr atá, de réir dealraimh, ní dhéanfar iad a tháirgeadh ach in dhá aonad, díolta go intuartha cheana féin. Táthar ag súil go scaoilfear tuilleadh faisnéise faoin tsamhail agus faoin mbranda le linn Seó Mótar Beijing.