D’fhéadfaí a lán a rá faoin Volkswagen Eos, ach is ar éigean gur paraidím feidhmíochta a bheadh ann. Go bunúsach ba charr paisinéirí é an tiontú taitneamhach - a rinneadh sa Phortaingéil - ach chonaic HPA (Highwater Performance Auto), cóitseálaí Ceanadach a dhíríonn ar Volkswagen agus Audi, san Eos cairdiúil deis a gcuid buanna a fheidhmiú.
Conas an Volkswagen Eos a iompú ina ollphéist feidhmíochta? Oideas i dtrí chéim.
Faigh na "capaill i bhfolach"
Is é bunús an tionscadail Eos 3.2 VR6, 250 each-chumhacht, samhail a onnmhairítear, go príomha, chuig margadh Mheiriceá Thuaidh, lena n-áirítear Ceanada. Tá HPA ag obair ar an inneall seo ó bunaíodh é go praiticiúil i 1991, i gcomhthráth le seoladh an VR6 (ag an am le 2.8 lítear).
Má chuardaíonn tú scéalta faoi innill Volkswagen, is cinnte go dtiocfaidh tú trasna ar go leor eipeasóidí faoi innill le “capaill i bhfolach”. Le níos lú cánach a íoc sa Ghearmáin, dúirt siad… Ar aon chaoi, ní bheidh go leor capaill i bhfolach sa VR6 chun an 250 capall a dhúbailt.
Conas a leithéid de chleas a bhaint amach? Simplí. “Díreach” cuir turbo leis. Tagann an “seilide” mór seo ó Borg-Warner agus cheadaíonn sí gnóthachain eipiciúla. San iomlán, tá an 500 VR6 ag seachadadh 500 each-chumhacht agus 813 Nm de chasmhóimint anois! Is mór an toradh é.
Níl aon uimhreacha crua ann, ach meastar go sroichtear 0 go 100 km / h anois i níos lú ná 4.0 soicind. Agus ceadaíonn an chasmhóimint sin piocadh luasghéaraithe atá in ann Porsche 911 Turbo a chur ina luí.
De réir HPA, tá an 3.2 VR6 den Eos, in ordlathas na n-inneall a ullmhaíonn siad, i lár an raoin. Ní féidir VR6 le 650 hp agus turbo a dhéanamh ach amháin, agus ullmhaíonn na leaganacha cúpla-turbo chun ollphéist 800 hp a fháil.
Cuir gach capall ar asfalt
Tasc gan úsáid a bheadh ann 500 each-chumhacht a chur ar an talamh agus gan ach an t-acastóir tosaigh a úsáid - an t-aon acastóir le tarraingt ar an Eos. Ar ámharaí an tsaoil, ní amháin go bhfuil HPA ar eolas mar gheall ar a innill a ullmhú, ach freisin as a taithí ar láimhseáil crua-earraí agus bogearraí an chórais tiomána iomláin 4Motion agus bosca DSG.
Rinneadh an 4Motion, as Haldex, a oiriúnú agus a athchumrú chuig an Eos, d’fhonn cumhacht a sheachadadh don acastóir cúil ar bhealach níos comhsheasmhaí agus níos faide.
Thug an cleachtadh céanna i mbosca giar DSG - dé-clutch agus sé luas - deis don Eos, agus d’aon samhail eile a úsáideann an giarbhosca seo, luas na n-athruithe fearas a mhéadú, feidhm “rialaithe seolta” a chur leis agus an luasteorainn is féidir a bhualadh . I gcás an Eos, mar gheall ar an 500 capall a táirgeadh, rinneadh athruithe neamhshonraithe eile.
dearcadh níos mó
Bhí dearadh cothrom, comhthoiliúil agus taitneamhach ag an Volkswagen Eos. Ceann den bheagán CC (Coupé Cabriolet) a leithéid de chleas a bhaint amach. Féach díreach ar na hiomaitheoirí ag an am - líníochtaí díréireacha a bhformhór, a léirigh an deacracht a bhaineann leis an tasc díon mór docht a fheistiú ar chúl na feithicle.
Ach mar sin féin, níl dearcadh an dearadh Eos, dearcadh amhairc ar a laghad a thugann le fios nach Eos rialta é an Eos seo. Ní raibh de chuspóir aige carr spóirt splancach a chruthú a screamáil “féach orm”, ach béim níos mó a chur ar na géinte ionsaitheachta.
Bhí réiteach HPA radacach. Fuair sé réidh le tosach an Eos agus chuir sé éadan níos diongbháilte an Volkswagen Scirocco ina áit. Agus dála an scéil, d’oibrigh an trasphlandú aghaidhe go maith. Bhí sé riachtanach na hoiriúnuithe is éagsúla a dhéanamh, mar shampla méid an bhoinéid a leathnú, ach is cosúil go bhfuil an toradh deiridh cosúil le monarcha. Is cinnte gur codladh atá ann, nó i bhfocail eile mac tíre in éadaí caorach. An t-oideas idéalach le haghaidh meaisíní iontais de chaighdeán eile ar an mbóthar.
Níl an tionscadal críochnaithe fós. Beidh an taobh amuigh saor ó gach siombail agus feicfidh an taobh istigh cuid de na clúdaigh athsholáthair.
Íomhánna: Bóthar agus Rian