Na Seapánaigh agus an aird ar mhionsonraí. Tá sé dodhéanta gan breathnú - níor chóir go mbeadh an scuab bheag sin ann . Chonaiceamar iad mar seo cheana, beag, sna optics tosaigh ... ach san fhuinneog thaobh? Riamh.
Ach tá an íomhá an-dáiríre, agus trealamh roghnach a bhí inti ar an Marc Toyota II (X80), a tugadh isteach i 1988. Rogha a bhí ar fáil freisin ar Toyota Cressida agus Chasers den am céanna.
Is aisteach an rud é go raibh fás láidir eacnamaíochta ann sa tSeapáin, agus nach raibh dóchas ann. Féach ar chuid de na meaisíní Seapánacha a rugadh sa deich mbliana seo: Toyota MR-2, Nissan Skyline GT-R (R32), Honda NSX agus Mazda MX-5.
Deirtear go raibh farasbairr sna 80idí, agus de réir dealraimh, is cosúil gur leathnaigh sé go dtí na sonraí is lú, mar shampla iad féin a chur ar fáil chun scuab bheag a fhorbairt don taobhfhuinneog.
Inniu "dáiríre, an bhfuil tú ag magadh?" Is é gné carr JDM an cuimilteoir fuinneoige taobh tosaigh. Mar roghnach ar an Toyota Marc II. pic.twitter.com/NkEnYqWBrO
- Chris Haining (@RoadworkUK) 22 Eanáir 2018
Is í an cheist a thagann chun cinn ná cad atá á dhéanamh ag an mion-scuab sin. Mar gheall ar a méid, ní cheadaíonn sé ach cuid bheag den fhuinneog a ghlanadh. Agus tú ag féachaint ar a socrúchán, gar don scáthán rearview, is furasta an chúis atá taobh thiar de a bheith ann a fheiceáil.
Aisteach agus neamhghnách fiú? Gan dabht. Ach d’oibrigh sé freisin. Féach ar an toradh:
Beo agus go pearsanta in Akron, Ohio USA. pic.twitter.com/6hBq0CQ4fu
- Myron Vernis (@MyronVernis) 22 Eanáir 2018
Mar a fheiceann tú, ceadaíonn an scuab bheag, sna dálaí is dochúlaí, radharc soiléir a bheith agat ar an scáthán rearview - bónas sábháilteachta, gan amhras. Níos suimiúla tá a fhios agam go raibh an córas iomlán le soic suite ar an scáthán rearview (!).
Ní stopann eccentricity na Seapáine ansin nuair a bhaineann sé le scuaba a ghlanadh. Chuir Nissan fiú scuaba beaga in áiteanna gan choinne, sa chás seo, ar na scátháin, mar atá ina mhúnla Cima (Y31), ó 1988 freisin.
cás na hIodáile
Ní Seapánach Toyota amháin a chuir scuaba ar na fuinneoga taobh. San aois seo, níos cruinne i 2002, chuir stiúideo dearaidh Fioravanti na hIodáile, Leonardo Fioravanti - údar, i measc daoine eile, gluaisteáin mar an Ferrari 288 GTO, Daytona nó an Dino - i láthair coincheap d'fheithicil crosta.
AN Fioravanti Yak sheas sé amach ní amháin mar gheall ar a aeistéitiúil aisteach, ach freisin maidir le scuaba glantacháin fuinneoige a bheith i ndoirse uile na feithicle. Agus ní gnéithe ar scála beag a bhí iontu mar na cinn a fheictear sa Toyota Mark II.
Tháinig na ceithre scuaba i gcomhthráth lena seasamh ar an doras agus an colún B, ar leibhéal na bhfuinneoga, á gcomhtháthú go foirfe san iomlán. Ar an drochuair, ní raibh muid in ann aon íomhá díobh a fháil ag feidhmiú, ach in ainneoin iad a bheith i bhfolach, is féidir linn na nideoga ina gcoinnítear iad a fheiceáil.
