Le déanaí, dheimhnigh Ferrari beagnach, trína POF Sergio Marchionne, go ndéanfadh sé an rud nach ndéanfadh sé go deo: SUV. Nó mar a deir Ferrari, FUV (Ferrari Utility Vehicle). Mar sin féin, cé go bhfuil (is cosúil) ainm cód don tionscadal cheana féin - F16X -, níl aon dearbhú iomlán ann fós go dtarlóidh sé.
Sa chéad ráithe den bhliain seo chugainn, cuirfear plean straitéiseach an bhranda i láthair go dtí 2022, áit a ndéanfar gach amhras faoin F16X a shoiléiriú. Agus beidh níos mó eolais againn freisin faoi thionscadal eile atá pléite le fada ró-fhada gan aon rún dealraitheach: filleadh Dino.
Ba é Dino iarracht Ferrari, ag deireadh na 1960idí, an dara branda carr spóirt a bhí níos inacmhainne a thógáil. Dá bhrí sin, dá mbeadh sé mar aidhm ag an ainm Dino leibhéal nua rochtana ar Ferrari a chruthú. Agus más rud é san am atá caite, dúirt Marchionne nach ceist í an dtarlódh sé nó nach dtarlódh, ach cathain, sa lá atá inniu ann, níl sé chomh líneach sin níos mó.
Chuir an smaoineamh faoi Dino nua le frithsheasmhacht inmheánach, rud beag ionadh. De réir Marchionne, d’fhéadfadh tionchar diúltach a bheith ag samhail den sórt sin ar íomhá an bhranda, ag caolú a eisiachais. Agus tharlódh sé sin toisc go mbeadh praghas iontrála 40 go 50,000 euro ar an Dino nua faoi bhun an California T.
domhan bun os cionn
Déanaimis athshlánú: d’fhéadfadh Dino nua, a bheith níos inrochtana, a bheith díobhálach d’íomhá an bhranda, ach UM… tá brón orm, FUV uimh? Is loighic dheacair í a thuiscint, toisc go mbíonn méaduithe táirgeachta i gceist leis an dá thogra, ach bíonn ciall níos mó ag gach rud nuair a bhíonn áireamhán againn idir lámha.
Tá cruth airgeadais ar Ferrari. Leanann a brabúis ag fás ó bhliain go bliain, mar a dhéanann a bpraghas stoic, ach teastaíonn níos mó, i bhfad níos mó ó Marchionne. Is é an aidhm atá leis brabúis an bhranda a dhúbailt ag tús na ndeich mbliana atá romhainn. Chuige sin, bheadh méadú ar an táirgeadh ag gabháil le leathnú an raoin - cibé acu an FUV nó an Dino é.
Agus dá ndéanfaí tagairt do uasteorainn 10,000 aonad faoi 2020 ní fada ó shin - agus é á choinneáil go ciallmhar agus go hoifigiúil mar thógálaí beag - ansin má leathnaítear an raon, sárófar an bac sin den chuid is mó. Agus tá iarmhairtí ag baint leis sin.
Mar an monaróir beag atá ann - tá Ferrari neamhspleách anois, lasmuigh den FCA - tá sé díolmhaithe ón gclár céanna astaíochtaí a laghdú agus atá ag déantúsóirí mórmhéide. Sea, caithfidh sé a astaíochtaí a laghdú, ach tá na haidhmeanna difriúla, agus déantar iad a phlé go díreach leis na comhlachtaí rialála.
Ciallaíonn dul thar 10,000 aonad sa bhliain freisin na riachtanais chéanna a chomhlíonadh leis na cinn eile. Agus é lasmuigh den FCA, ní féidir leis brath ar dhíol Fiat 500s beag le haghaidh a ríomhanna astaíochtaí. Má dheimhnítear an cinneadh seo, is ionadh go ndéantar é seo a mheas.
Má tá líon níos mó le ráthú ar an líne táirgeachta, is geall níos sábháilte agus níos brabúsaí é SUV ná carr spóirt - gan aon phlé a dhéanamh. Mar sin féin, d’fhéadfadh sé a bheith frith-tháirgiúil, leis na héilimh mhéadaithe ar astaíochtaí a laghdú.
Fiú agus todhchaí ró-mhuirearaithe agus hibrideach an bhranda á mheas, chaithfí bearta níos radacaí a ghlacadh. Agus an F16X, fiú ag rá go bhfuil ráflaí hibride V8 chun é a spreagadh, go teoiriciúil beidh astaíochtaí níos airde aige ná Dino nua. Gluaisteán a bheidh níos lú agus níos éadroime, agus cosúil leis an gceann bunaidh 1967, agus é feistithe le V6 sa suíomh ar chúl an lár.
Tuilleadh freagraí go luath in 2018 le cur i láthair straitéis an bhranda don todhchaí. An gcuirfidís geall in aghaidh cheadú an FUV?