Chuamar isteach i Seó Bóthair Mercedes-Benz, ócáid ina mbuaileann squealing boinn le pléisiúr tiomána, agus ar an Déardaoin nuair a bhí an ghrian ag taitneamh, chuamar ar an mbóthar i gcarbhán 8 bhfeithicil nach raibh fiú an slaghdán ann os comhair na cabrios.
Bhí an-áthas orm an lá a thosú agus a chríochnú ar an mbealach céanna, ag rialuithe inchomhshóite. Ar an drochuair, ní raibh an SLS in aon cheann acu, ach is cuma an raibh deis agam an Gluaisteán Mhatánach Gearmánach a tógadh le faoileán a thiomáint, bhí spraoi agam fós.
Agus níos mó, toisc nach raibh againn ach feithiclí díosail. Sea, díosal! Ní gá mise a eiseachadadh mar gheall orm a rá leat go raibh dhá ainmhí sa tréad beag seo a d’fhágfadh go mbeadh gruaig orainn ar deireadh agus dornán póilíní ar mire as cárta Nollag a rith chugainn.
Comhtharlú nó nach ea, ba iad na póilíní amháin a rith mé ná ar rothair nó ag ól caife. Ach is cuma an bhfuil na próistí sásta ruaig a chur orainn nó nach bhfuil, is é an rud is tábhachtaí ná go bhfuil an spraoi taobh thiar de roth díosail indéanta. Ach táimid ann cheana ... Thosaigh mé an lá le Aicme E 250 CDI inchomhshóite , ar ndóigh leis an díon i bhfolach agus an t-aerchóiriú ag cruthú atmaisféar.
Feithicil iontach i dtéarmaí chompord, dearaidh agus le díon na chanbhás oscailte, tá radharc leathan againn ar an taobh amuigh. Sásaíonn an t-inneall beagnach gach riachtanas, cé go bhfuil éifeacht dhiúltach ag os cionn 1,800 kg ar fheidhmíocht.
Ní féidir déileáil leis an E-Class Convertible, mar gheall ar a dhearadh spórtúil, mar go ndéanann an meáchan 125 kg níos mó ná an cúpláil difríocht mhór. Mar sin má tá tú ag lorg cabrio atá spártha, spórtúil agus ag an am céanna sexy, caithfidh tú coinneáil ort ag léamh an téacs seo.
Mar sin féin, tá sé in am feithiclí a athrú. Léim mé taobh thiar de roth an CLS 350 CDI gur ghoid mé gan aird ar gach mionsonra gan rabhadh, agus mé á iompar chuig domhan atá lán le luas agus chasmhóimint. Mar sin tá brón orm ach ní cuimhin liom mórán.
Níl a fhios agam ach go bhfuil sé ar cheann de na hinnill díosail is fearr a thriail mé riamh, tá an chassis foirfe agus fiú ag déanamh 6.2 soicind ó 0 go 100 km / h, is leor an bealach a sholáthraíonn an t-inneall 3 lítear V6 cumhacht chun aon duine a fhágáil leabaithe. sa bhanc. Tá an fionraí iontach, tá sé compordach, dinimiciúil agus éiríonn leis aon neamhfhoirfeachtaí ón urlár a ionsú, agus an chuid is fearr ná nach n-iompraíonn sé cosúil le glóthach agus é ag cornáil, rud a chiallaíonn nach ndéantar sinn a chroitheadh mar Cocktail.
Ach ós rud é nach bhfuil gach rud foirfe, tá an roghnóir fearas Direct Select, atá suite in aice leis an roth stiúrtha, go hiomlán gan úsáid agus is fuath liom go domhain é. Is é an t-aon rud annoying faoin gcarr seo, mar sin Mercedes cad faoi gnáth-roghnóir, a bhfuil aithne aige ... i gconsól an ionaid? Ach toisc go raibh níos mó carranna ann shocraigh mé an áilleacht seo a fhágáil (bhí oibleagáid orm, ach mar sin féin) agus chuaigh mé go dtí an «ollphéist bheag» GLK.
Tá inneall 220 CDI ag an SUV seo, rud a d’fhág go hionraic ionadh orm: Tá geeks aige ar an mbóthar ach cart siopadóireachta atá ann. Tá an taobh amuigh álainn nuair a bhíonn pacáiste spóirt agus rothaí 20 ″ AMG feistithe air, ach mar sin féin, ní hé sin an rogha is fearr ina deighleog. Tá an BMW X3 níos suimiúla ar gach bealach ...
Tá an taobh istigh fairsing agus tá suíomh tiomána maith aige freisin, áfach, tá sé beagáinín leadránach, rud a thugann orm smaoineamh gur duine gan smaointe a dhear é agus nach raibh ach rialóir aige an lá sin oibre.
Ar ámharaí an tsaoil, bhí an lap gearr agus léim mé go tapa chuig rialuithe an gigantic "beag" Aicme A. , áit a dtugann a chassis nua mothú dúinn a bheith beagáinín reibiliúnach faoina cheilt chrome.
Níl sé chomh maith i dtéarmaí dinimic i gcomparáid leis an BMW Serie 1 nua, ach i gcompord agus leomh a deirim i ndearadh, éiríonn leis a bheith beagán níos fearr. Mar sin tá a dhearadh níos óige, níos spórtúla in ann clientele níos leithne a mhealladh a fhágann gur carr a bhfuil an-tóir air, agus taifeadtar díolacháin taifead.
Ach leanann an domhan ag casadh agus is aoibhinn liom go raibh sé in am dul ar ais chuig na cabrios, ag fanacht liom a bhí SLK 250 CDI , ar spórt fíor a bhí ar bhóithre foirceannadh sléibhte Sintra. Tar éis cúpla méadar mhothaigh mé muiníneach agus i ngníomh de ghaisce nó aineolas b’fhéidir, mhúch mé an rialú tarraingthe. Shaoradh an gníomh seo an cúl agus thug sé deis dom spraoi a bheith agam.
Ní mheasfaidh mé gur F1 é ach maidir le hinneall 2.2 lítear tá neart aige a thabhairt agus a dhíol. Ó 0 go 100km / h ní thógann sé ach 6.5 soicind, ach ní hé sin go léir, agus 204hp ag ól díreach 5l ag 100km éiríonn sé cumhachtach agus eacnamaíoch, comhlachas beagnach dodhéanta agus annamh. Rinne mé turas ionas go bhfeicfidh tú é “tarraingthe”, áit nach raibh aon easpa skidding agus go leor cic-downs, i bhfocail eile, turas sár-spóirt le meán nach mó ná 8.5 l / 100Km.
Níl easpa spraoi ag an roth, níl easpa chompord ann ach oiread, agus cé go ndéanann an suíochán croitheadh beag, tá an dinimic tiomána sármhaith agus oireann sí ó chroí do riachtanais na ndaoine atá ag lorg spraoi agus coigiltis, agus na praghsanna ag tosú ag € 47,100 don 2.0 go leagan peitril agus 50,000 euro don leagan a ndearnadh tástáil air.
Maidir leis na purists níos mó, tá an leagan SLK 55 AMG ann freisin le bunphraghas 106 míle euro. Tagann sé le hinneall V8 atá in ann an rás 0-100Km / h a chríochnú i díreach 4.2 soicind. Ach domsa, tá an SLK 250 CDI ar cheann de na tiontaithe is fearr atá ar díol na laethanta seo, agus ar an bpraghas seo, cad eile atá uait?
