Ag am nuair a bhíonn na brandaí go léir ag iompú ar na samhlacha is spórtúla atá acu chun ceannaitheoirí amach anseo a ghabháil, is i leaganacha GTi de na samhlacha céanna sin a thosaíonn brionglóidí ag glacadh le foirmeacha níos radacaí.
Chinn go leor brandaí dul ar leaganacha níos spíosraí dá samhlacha eolacha agus iad a dhéanamh ina “Hot Hatches” barántúla le bonn níos spórtúla fós, tá Peugeot ar cheann de na brandaí sin. Tá acrainmí ag beagnach gach ceann acu le blas bachlóga blas na dtomhaltóirí, mar shampla RS, ST agus R.
Bhuel tar éis an “whisper” a bhí ann teacht agus cur i láthair an Peugeot 208 GTi agus an cáineadh cáiliúil a fuair Peugeot, shocraigh sé aer dá ghrásta a thabhairt, arís agus a thaispeáint go bhfuil sé in ann níos mó ná maitheas a dhéanamh GTi. Sin an fáth go dtugaimid duit féin anseo ag RA an fréamhshamhla is déanaí den bhranda Gallic, an Peugeot 308 R.
Is léir gur 308 an bunsamhail, ach tosaíonn an t-iontas anseo, in ionad gnáthchorp 3-dhoras i múnlaí an bhranda, lean Peugeot treoshuíomh difriúil agus tagann sé suas leis an bhfréamhshamhail seo i gcumraíocht 5 dhoras. I gcomparáid leis an 308 coitianta, tá go leor athruithe sa leagan R seo i gcomparáid leis an tsamhail bhunaidh. Cuireadh an Peugeot 308 R faoi réim bia a bhí saibhir i gcarbón agus ar an gcúis seo tá cuid mhór den obair choirp déanta den ábhar seo, seachas an díon agus an clúdach trunk atá déanta as steels ard-neart coitianta.
Tá na tuairteoirí go hiomlán i snáithín carbóin agus tá iontógáil aer feidhmiúil i bhfad níos leithne iontu, de réir Peugeot, tá an 308R 30mm níos leithne agus 26mm níos ísle ná an gnáth 308. Mar atá ar an Peugeot 308, tá na taillights LED roghnach, anseo ar an 308R an cás difriúil, tá teicneolaíocht LED caighdeánach agus tá comharthaí cas san áireamh sna scátháin rearview, a bhfuil dearadh difriúil acu ón tsamhail thraidisiúnta agus a thugann crease níos spóirt dó.
Faoin mboinéid faighimid an t-inneall cáiliúil 1.6THP, a sheachadann in ionad 200hp mar is gnách, an uair seo tá «uasghrádú» aige go 270hp léiritheach, an chumraíocht chéanna a chuirtear i láthair sa RCZ R. Chun a chinntiú go bhfuil iontaofacht cinnte, Cuireadh Peugeot i muinín cóireála teasa ar an mbloc chun é a neartú. Níor dearmadadh an turbo, agus anois bíonn sé ina iontráil dhúbailte «scrollbharra dúbailte» le trastomhas níos mó, agus tá na mana sceite sainiúil don inneall nua seo freisin. Ceann eile de na mór-úrscéalta meicniúla is ea na brístí alúmanaim brionnaithe MAHLE Motorsport brionnaithe, a forbraíodh go speisialta don mhúnla seo, chun déileáil leis an bhfórsa bruitíneach seo, rinneadh na slata ceangail a athbhreithniú ina bpointí tacaíochta agus treisíodh iad in éineacht le cóireáil pholaiméir chun friotaíocht níos mó a thabhairt dóibh .
Murab ionann agus an treo a roghnaíonn formhór mór na monaróirí maidir le giarbhoscaí, níor theastaigh ó Peugeot “an sruth a leanúint”, tá giarbhosca láimhe 6 luas feistithe ar an 308R le cúnamh difreálach féinghlasála. Tá na rothaí atá deartha go sainiúil 19 n-orlach agus tagann siad le boinn maorga 235 / 35R19.
Níl dearmad déanta ar an gcóras coscánaithe agus tagann sé ó chomhpháirtíocht le Alcon, agus é ag aistriú go 4 dhiosca aeráilte de 380mm ag an tosaigh agus 330mm ar chúl, tá 4 ghéag ag na gialla. Tá an chuid íochtarach den chorp péinteáilte i 2 thonna, ag meabhrú samhail fréamhshamhla miotasach an bhranda, an Onix.
