Tá Toyota tiomanta céim eile chun tosaigh a thógáil i bhforbairt feithiclí hibrideacha agus leictreacha. Faigh amach córas nua a úsáideann Silicon Carbide i dtógáil modúl rialaitheora cumhachta, le geallúintí go mbeidh éifeachtúlacht níos mó ann.
Bhí Toyota ar cheann de na brandaí a d’infheistigh an chuid is mó i bhforbairt teicneolaíochtaí malartacha d’fheithiclí hibrideacha, in éineacht le Denso, i gcomhpháirtíocht a mhair 34 bliain measúil.
Mar thoradh ar an taighde seo, cuireann Toyota glúin nua de mhodúil rialaitheora cumhachta (PCU) i láthair - arb é an t-ionad oibríochtaí sna feithiclí seo - ag úsáid ceann de na hábhair is deacra ar aghaidh an domhain: Carbide Sileacan (SiC).
Trí úsáid a bhaint as leathsheoltóirí Silicon Carbide (SiC) i dtógáil PCUanna - chun aimhleasa leathsheoltóirí traidisiúnta sileacain - éilíonn Toyota gur féidir uathriail feithiclí hibrideacha agus leictreacha a fheabhsú thart ar 10%.
B’fhéidir gur buntáiste imeallach é, ach ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil seoltóirí SiC freagrach as caillteanais chumhachta nach bhfuil ach 1/10 acu le linn na sreafa reatha, rud a fhágann gur féidir méid na gcomhpháirteanna cosúil le cornaí agus toilleoirí a laghdú thart ar 40%, arb ionann iad agus laghdú foriomlán 80% ar mhéid PCU.
Maidir le Toyota, tá sé seo tábhachtach go háirithe ós rud é go bhfuil an PCU amháin freagrach as 25% de chaillteanais fuinnimh i bhfeithiclí hibrideacha agus leictreacha, agus leathsheoltóirí PCU freagrach as 20% de na caillteanais iomlána.
Tá an PCU ar cheann de na comhpháirteanna is tábhachtaí i bhfeithiclí hibrideacha agus leictreacha, toisc gurb é an PCU atá freagrach as an sruth leictreach a sholáthar ó na cadhnraí go dtí an mótar leictreach, as rothlú an mhótair leictreach a rialú, as an athghiniúint a bhainistiú agus fuinneamh an chórais aisghabhála. agus ar deireadh, trí oibriú an mhótair leictreach a athrú idir an t-aonad tiomána agus an t-aonad giniúna.
Faoi láthair, tá roinnt eilimintí leictreonacha i PCUanna, agus is iad na leathsheoltóirí sileacain éagsúla an ceann is tábhachtaí díobh, a bhfuil cumhacht agus friotaíocht leictreach difriúil acu. Is go beacht sa teicneolaíocht leathsheoltóra a chuirtear i bhfeidhm sa PCU a thagann an teicneolaíocht nua Toyota seo i bhfeidhm, atá níos éifeachtaí i dtrí réimse cinntitheacha: tomhaltas fuinnimh, méid agus airíonna teirmeacha.
Tá a fhios ag Toyota cé nach bhfuil cadhnraí le teicneolaíocht níos airde le dlús ardfhuinnimh le feiceáil, ar féidir leo luachanna suntasacha (Ah agus V) a chomhcheangal go foirfe, is é an t-aon acmhainn as a mbeidh sé in ann éifeachtúlacht fuinnimh a mhéadú ná gach rud a dhéanamh comhpháirteanna leictreacha atá mar chuid den bhainistíocht leictreonach níos éifeachtaí agus níos frithsheasmhaí.
Tá gealladh faoi thodhchaí Toyota leis na tiománaithe nua seo - in ainneoin go bhfuil costais táirgthe fós 10 go 15 huaire níos airde ná na gnáthchostais - i bhfianaise na gcomhpháirtíochtaí atá bainte amach cheana féin i maisiú na gcomhpháirteanna seo agus sna tástálacha a rinneadh cheana ar an mbóthar le gnóthachain 5% sa íosmhéid ráthaithe. Féach tríd an bhfíseán, an réabhlóid a fheidhmíonn leathsheoltóirí chomhdhúile sileacain: